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作為汽車工業(yè)中的“傳奇巨人”，福特集團(tuán)曾經(jīng)坐擁八大品牌，其中包括我們熟知的路虎、捷豹、阿斯頓·馬丁、林肯、沃爾沃、福特、馬自達(dá)以及水星汽車。抓了一手“王炸”的福特卻在當(dāng)年遇上了次貸危機(jī)。孤注一擲地將旗下大量的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)作為抵押到處尋找“續(xù)命錢”，而憑借著龐大的帝國資產(chǎn)，福特也成為了當(dāng)年美國次貸危機(jī)中唯一生存下來的美系汽車巨頭。另外的兩家美系巨頭車企通用以及克萊斯勒，都在次貸危機(jī)中申請(qǐng)了破產(chǎn)。如果想了解通用以及克萊斯勒坎坷的發(fā)展之道，歡迎在留言中告訴我們。
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當(dāng)然，福特汽車作為唯一的幸存者，活下來當(dāng)然要付出巨大的代價(jià)。時(shí)至今日，福特以往輝煌而龐大的帝國如今卻處于分崩離析的境地。路虎捷豹賣給了印度的塔塔集團(tuán)，沃爾沃賣給了中國的大吉利，阿斯頓·馬丁回歸了英國，而馬自達(dá)的最大股東則讓回給日本。福特前CEO曾解釋過，福特出售這些品牌的目的是為了更好的集中精力，專注核心的福特品牌。![]()
福特在經(jīng)歷了大起大落之后，信心滿滿的想要在今年重振精神再次出發(fā)。以全球最大的單一市場(chǎng)——中國為例，福特在2019年發(fā)布了福特中國2.0的戰(zhàn)略。至于戰(zhàn)略的實(shí)際意義和內(nèi)容是什么，簡(jiǎn)單來說就是為了讓福特更加“中國化”，讓全球戰(zhàn)略車型更偏向于中國消費(fèi)者打造。計(jì)劃在三年以內(nèi)，于中國市場(chǎng)內(nèi)推出30多款新車型，通過大量的資源重組、內(nèi)部人員調(diào)動(dòng)等舉措，轟轟烈烈的來了一次在華的“二次創(chuàng)業(yè)”。![]()
可惜“屋漏偏逢連夜雨”，剛準(zhǔn)備滿懷信心、揚(yáng)帆起航的福特卻在2020年遭遇了疫情這場(chǎng)“黑天鵝”事件，并且作為“福特中國戰(zhàn)略2.0”的首款車型——福特銳際在上市以來一直也都是不溫不火的銷售成績(jī)，這不由得讓福特也十分焦慮。到底是萬事開頭難，還是戰(zhàn)略方向有問題呢？畢竟我們不是車企戰(zhàn)略研究員，也不需要替福特操這份未來發(fā)展的心。但我們可以來分析一下福特中國目前的現(xiàn)狀。![]()
近年來，長(zhǎng)安福特的高管變動(dòng)非常頻繁，從去年的長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁趙非接替何朝兵，遠(yuǎn)道而來的福特歐洲董事長(zhǎng)沈鼎文Steven Armstrong接替原總裁何駿杰，再到近日，原長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海接替長(zhǎng)安福特NDSD(全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu))執(zhí)行副總裁。每次高層的調(diào)動(dòng)都在反映著長(zhǎng)安福特正在“破舊迎新”。在2019年內(nèi)，福特甚至調(diào)離了幾十名在華工作的西方高管人員，轉(zhuǎn)而由國內(nèi)的管理人員接手，加快本土化進(jìn)程。
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長(zhǎng)安福特NDSD總裁楊嵩在去年的廣州車展中表示“我們已經(jīng)渡過了至暗時(shí)刻，在2020年將會(huì)迎來久違的同比正增長(zhǎng)?！痹?019年內(nèi)，楊嵩也進(jìn)行了一系列的組織架構(gòu)調(diào)整，將長(zhǎng)安福特公關(guān)部并入NDSD體系內(nèi)，與市場(chǎng)、銷售部緊密合作。而隨著王金海的加入，長(zhǎng)安福特將會(huì)更重視品牌中的“駕控基因”，著力打造便宜好開的車型。這點(diǎn)從銳際剛推出時(shí)全系“20萬內(nèi)+2.0T+四驅(qū)”的特點(diǎn)便可看出。
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面對(duì)疫情這只“黑天鵝”，福特也無可奈何的只能接受現(xiàn)實(shí)。在生產(chǎn)銷售幾乎全面停滯的情況下，福特最先考慮到的依然是銷售渠道方面的問題。目前，長(zhǎng)安福特也在盡可能的給到經(jīng)銷商一些最優(yōu)的待遇或是返利，大幅降低經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)壓力，同時(shí)也增加了在商務(wù)政策層面上的支持。先將銷售渠道保住，經(jīng)銷商只有活下來，才能確保整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的通順。上游的供應(yīng)鏈在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后都能順利恢復(fù)，但如果大批經(jīng)銷商因?yàn)橘Y金的問題而大面積退出，那么2.0的戰(zhàn)略也就無從談起了。這一點(diǎn)，楊嵩也在首屆中國汽車“砥礪行者”大會(huì)上曾經(jīng)說過，經(jīng)銷商伙伴始終都是福特最堅(jiān)定的戰(zhàn)友，畢竟打不出去的子彈連塊面包都不如。![]()
在企業(yè)面臨困境的時(shí)候，最大的支出成本一定是人力成本、除了大刀闊斧的高層人員變革以外，福特還在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的降薪操作。但這件事并沒有引起太大的關(guān)注或是輿論。因?yàn)楦Ｌ卮舜谓敌絻H僅是針對(duì)高管級(jí)別的人員，將自上而下的進(jìn)行減薪?；鶎訂T工暫時(shí)還沒有受到影響。因此，許多員工也都非常支持這一舉措。
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福特汽車的執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特將至少在5個(gè)月內(nèi)實(shí)行“零薪制”工作，同時(shí)全球福特集團(tuán)薪資前300的高管也將大幅縮減50%-70%的現(xiàn)金薪酬，而這些工資還將延期進(jìn)行支付，可以說是一場(chǎng)大規(guī)模的官宣“拖欠工資”行動(dòng)了。當(dāng)然，如果疫情進(jìn)一步惡化的情況下，降薪將有可能擴(kuò)大至福特的每一位員工，但福特官方聲稱將不會(huì)裁撤任何一名員工。![]()
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近日，福特也發(fā)布了第一季度全球市場(chǎng)的財(cái)務(wù)報(bào)表。受疫情影響，福特汽車在2020年第一季度中出現(xiàn)了約20億美元的財(cái)政赤字。原因是在中國以及北美市場(chǎng)的銷量急劇下滑，中國市場(chǎng)同比下降35%，美國市場(chǎng)則下降了13%，相比之下，在2019年的第一季度中，福特汽車的盈余為11億美元。福特官方對(duì)外宣稱，這是由于疫情的影響導(dǎo)致了銷售與利潤(rùn)雙雙下滑。這也是福特汽車自2019年第四季度以來連續(xù)第2個(gè)財(cái)政赤字。總體來說，福特目前的形勢(shì)還不太明朗。前期的“押寶三缸機(jī)”已經(jīng)犯下了不可彌補(bǔ)的損失，而且新車型的產(chǎn)品不足、老款車型更新迭代速度緩慢、轉(zhuǎn)型困難等問題的影響力也逐漸擴(kuò)大。目前在美國的市場(chǎng)中，福特汽車基本上已經(jīng)放棄了乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而生產(chǎn)SUV以及皮卡車型。而在如今大熱的新能源領(lǐng)域內(nèi)，福特汽車的發(fā)展也比較落后，甚至沒有一臺(tái)能拿得出手的，代表品牌的車型。在2019年中，福特還投入了大量的資金研發(fā)自動(dòng)駕駛，但時(shí)至今日，仍然處于研發(fā)的虧損狀態(tài)。面對(duì)今年的銷售情況，福特仍然面臨著巨大的壓力。雖然壓力重重，但我們?nèi)韵Ｍ芸吹剿苡性俅巍爸鸶邩?、宴?qǐng)賓客”的時(shí)刻。
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