文丨孟俊陶

編輯丨袁桂遠(yuǎn)

4月30日，蔚來汽車長吁一口氣，在其官方公眾號(hào)上的文章《曾經(jīng)的擔(dān)心過去了，買起來吧》上吐露心聲。

如今來看，蔚來6月的交付量是這篇文章最有力的回應(yīng)。該品牌上個(gè)月整體交付量達(dá)3,740輛，同比增長179%。值得一提的是，蔚來汽車自3月以來，已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。此外，今年第二季度，蔚來汽車已交付10,331輛，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。

去年最“慘”的蔚來貌似活過來了，去年蔚來經(jīng)歷了自燃召回、股價(jià)暴跌、高管離職、大批裁員等一系列的看似瀕臨垂危的情景，但正如“沒有一個(gè)春天不會(huì)到來”所說的那樣，蔚來還是絕處逢生活了過來。

或許是特斯拉這條“鲇魚”刺激了市場(chǎng)，因此造成一榮俱榮的態(tài)勢(shì)，也或許是蔚來"帶頭大哥"自帶的吸粉效應(yīng)，成為純電消費(fèi)者的必經(jīng)之“店”，但在我眼中任何一個(gè)能跨過艱難險(xiǎn)阻的企業(yè)都有其終極的“保命符”，至少蔚來始終圍繞「服務(wù)」展開的經(jīng)營理念都是獨(dú)一無二的。

經(jīng)?？吹健阜?wù)」也是蔚來車主的重磅推薦理由。好比餐飲界提到服務(wù)必想到海底撈一樣。在《海底撈你學(xué)不會(huì)》一書中，作者講述了海底撈的組織和服務(wù)創(chuàng)新，最后得出一個(gè)結(jié)論：海底撈這樣的極致甚至到“變態(tài)”的服務(wù)，你學(xué)不會(huì)。

模仿不來的「服務(wù)」，最終形成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前來說，仍沒有一家車企的服務(wù)能超過蔚來。只是，蔚來很少會(huì)提及跟自身相似的海底撈，從他們的眼里，如果說服務(wù)是掛在口中的第一大高頻詞，那么特斯拉便是第二。自作為新勢(shì)力參與造車的第一天起，“特斯拉”從來都是他們名副其實(shí)的“假想敵”。

作為汽車媒體人，幾個(gè)月前曾在特斯拉線下直營店里的一番體驗(yàn)，總結(jié)了馬斯克骨子里“傲慢”的些許底層邏輯，如今如法炮制到蔚來身上，試圖通過親身感受其服務(wù)、產(chǎn)品窺探其區(qū)別特斯拉的不同之處。

相比傳統(tǒng)車企采用的4S店經(jīng)銷商模式，大多數(shù)新勢(shì)力都選擇“另辟蹊徑”。對(duì)于蔚來而言，開在城市繁華地帶“NIO House + NIO Space”的中心體驗(yàn)店，與特斯拉的線下直營是有些相似的，但也可以說是在線下蔚來與車主或者準(zhǔn)車主之間最便捷的溝通橋梁。

在廣州，這樣的中心體驗(yàn)店共有6家，開在珠江新城國際金融中心占地約1700平米的這家，共有兩層，樓上是用戶交流區(qū)，這里可供朋友舉辦分享會(huì)、開生日派對(duì)等。

顯然我走進(jìn)店內(nèi)的是樓下的產(chǎn)品體驗(yàn)區(qū)，跟特斯拉直營店簡潔的單色調(diào)畫風(fēng)相比，映入眼簾的不論是統(tǒng)一的北歐實(shí)木色調(diào)，純色墻壁，適度點(diǎn)綴的綠植，還是被員工們擦得锃亮的ES6、ES8都具有視覺舒適感。

這種舒適感還在于接待我的不論是前臺(tái)還是銷售，從顏值、舉止、內(nèi)容方面都讓人會(huì)有與其親切交流的欲望，熱情度對(duì)比特斯拉的銷售人員來說一點(diǎn)兒也不弱，“您是過來看蔚來ES6的嗎？要不我?guī)氵M(jìn)車內(nèi)介紹一下？”這位前臺(tái)的接待人員笑臉相迎。

進(jìn)入車內(nèi)，沒等我開口她便嫻熟地從內(nèi)飾到車機(jī)進(jìn)行介紹，當(dāng)我拿特斯拉model 3的優(yōu)秀之處與ES6進(jìn)行比對(duì)時(shí)，她不緊不慢的說道：“特斯拉受年輕人歡迎我能理解，但是對(duì)比特斯拉，您應(yīng)該知道我們有個(gè)換電免費(fèi)服務(wù)，而且是終身換電免費(fèi)的，僅有我們能提供。”

印象深刻的是，在介紹了成為蔚來車主能夠享受的眾多優(yōu)質(zhì)服務(wù)外，她還提到經(jīng)常有特斯拉的車主跑到一半沒電了，打電話給我們?yōu)槠涮峁┮苿?dòng)充電服務(wù)。

而一談到服務(wù)，站在旁邊一位蔚來銷售小姐姐幾乎收不住嘴，通過一番交談，得知這位銷售小姐姐前不久剛從蔚來的運(yùn)營崗調(diào)來至銷售崗，但很明顯能感覺到她的銷售話術(shù)一點(diǎn)兒也不弱。

在接下的產(chǎn)品體驗(yàn)過程中，這位銷售小姐姐代替了接待我的前臺(tái)，非常耐心的接著服務(wù)的話題聊了下去。

“開純電的都知道無非就是兩個(gè)使用場(chǎng)景，要么行駛過程中電池沒電了，要么就是電池出故障了需要更換，后者的話我們合同上寫得很清楚第一次都是終身免費(fèi)，但沒電的情況下我們同樣也可以將車開到換電站換電，幾分鐘就能搞定。”

巧合的是，剛好店內(nèi)的一臺(tái)ES6試駕車電量馬上要消耗殆盡，這位銷售小姐姐二話不說拿著鑰匙邀請(qǐng)我一起前往最近的換電站，順便體驗(yàn)ES6的性能。一上車，她便拿特斯拉的內(nèi)飾與之進(jìn)行比對(duì)，總之，“粗糙內(nèi)飾”仿佛成了特斯拉model 3的原罪一般。

前往換電站的途中是廣州車流量最大的地方，在這樣的路況行駛跟開一般的純電SUV沒有什么區(qū)別，不過在硬件配置上來看，蔚來ES6算是毫無吝嗇之意，1個(gè)三目攝像頭、4個(gè)全景系統(tǒng)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭的陣容確實(shí)略顯豪華。

但在自動(dòng)輔助駕駛的功能以及攝像頭所投射的路況場(chǎng)景中，很明顯感受到了蔚來的軟肋，不僅銷售顯然刻意回避該功能的介紹，另外在我體驗(yàn)時(shí)也明顯感受到ES6在輔助功能啟動(dòng)下，變道時(shí)表現(xiàn)出來的猶豫。

來到換電站后，通過蔚來APP上的一頓操作，便會(huì)有專門的工作人員將車開進(jìn)里面進(jìn)行換電，我們掐表計(jì)算，從車開進(jìn)換電站到開出來，整個(gè)過程耗時(shí)8分鐘，不得不說對(duì)于急需充電的車主而言相當(dāng)之便捷。

對(duì)于蔚來而言在成立初期，就十分確定了“換電為主，充電為輔”的能源補(bǔ)給策略，這也解決了純電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)：充電慢，貶值快。

在換電過程中，這位銷售小姐姐還對(duì)我用車場(chǎng)景進(jìn)行了詢問，“現(xiàn)在比較多的高速服務(wù)區(qū)都有很多的換電站，因?yàn)殚_高速本來就趕時(shí)間，對(duì)于您如果驅(qū)車回老家而言也是相當(dāng)?shù)姆奖悖夷膊槐負(fù)?dān)心長期跑長途減少電池壽命的問題。”

根據(jù)相關(guān)資料顯示，蔚來在中國部署了133座換電站，每次換電站平均服務(wù)70多臺(tái)次車輛。銷售還補(bǔ)充道：“換電服務(wù)目前是免費(fèi)的，但是過了不久這個(gè)政策遲早要變的，你如果想要入手也要抓緊了。”

當(dāng)然我并無入手的打算，待試駕完ES6之后，我暗自拿其與特斯拉進(jìn)行了比對(duì)，如果單純就銷售人員的形象、態(tài)度、專業(yè)性上來說，兩家直營店的差別并不大。

但要說從產(chǎn)品帶來的沖擊感上ES6遠(yuǎn)不如特斯拉MODEL 3來得強(qiáng)烈，至少在科技感層面，不論是增強(qiáng)輔助駕駛模式中各類物體的清晰識(shí)別、還是那不斷通過 OTA 升級(jí)保持整車都在一個(gè)不斷“更新”狀態(tài)的強(qiáng)大軟件，都是無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

只是這樣的隨機(jī)探店比較更多只能代表在特定時(shí)間條件下個(gè)人的主觀感受，且難免會(huì)有偏頗之處，就像「服務(wù)為王」的蔚來你也無法通過短時(shí)間的探訪就能知悉清楚。

眾所周知，管家式的服務(wù)是蔚來脫穎而出的關(guān)鍵，而我更愿意將蔚來比作是車圈內(nèi)無可比擬的“暖男”。

在我看來，蔚來“暖男”的人設(shè)一開始就設(shè)定好了，從成立之初它就被定位為一家“用戶企業(yè)”。李斌曾說：“蔚來的商業(yè)模式是建立在極致的用戶體驗(yàn)上”。

對(duì)于注重服務(wù)的中國消費(fèi)者而言不少人當(dāng)初也是因?yàn)檫@種價(jià)值觀而加入蔚來。在售后服務(wù)滿是槽點(diǎn)的環(huán)境下，蔚來汽車搭建了一整套不同以往的服務(wù)體系，而這種服務(wù)體系也是區(qū)別于其他整車廠的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來希望以超越用戶預(yù)期的體驗(yàn)獲得認(rèn)可。

這套體系包括了蔚來App、蔚來Fellow（伙伴）、蔚來中心、蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等等。蔚來App是個(gè)車主社群，車主活躍度及對(duì)蔚來的熱愛跟當(dāng)年小米論壇里的米粉一樣；蔚來Fellow不像銷售顧問，更像管家，通常一個(gè)車主有多個(gè)Fellow服務(wù)。

我老板有位姓黃的深圳女白領(lǐng)，她在去年蔚來最慘的時(shí)候毫不猶豫地購置了一臺(tái)GS8，“因?yàn)榕笥淹扑]就說服務(wù)各種好，其他的我就沒有再去了解，再加上剛好是七座的，我需要一個(gè)七座的車就買了。”

在她購置完車后，蔚來也為她專門建立了一個(gè)為其專屬服務(wù)的微信群，里面共有8名蔚來的工作人員與她進(jìn)行售后服務(wù)的對(duì)接，這在其他車企幾乎是看不到的。

在她眼中蔚來最物超所值的是它的換電服務(wù)，對(duì)于生活節(jié)奏比較快的她而言，一臺(tái)幾分鐘“滿血復(fù)活”的車輛大大的提升了她的出勤效率，她幾乎沒怎么為所謂的續(xù)航問題發(fā)過愁。

同樣在蔚來的App上，還有這樣一則故事：一位女車主在使用了“一鍵加電”業(yè)務(wù)后，發(fā)現(xiàn)中央扶手箱上擺放了一個(gè)信封，拿開以后才發(fā)現(xiàn)是因?yàn)檫@里放著幾十元零錢，為防止發(fā)生盜竊事件，服務(wù)小哥就用信封把零錢遮住。

在《海底撈你學(xué)不會(huì)》一書中，海底撈公司考核員工的三個(gè)指標(biāo)：顧客滿意度；員工積極性；干部培養(yǎng)。

是的，當(dāng)我們?cè)诤５讚葡M(fèi)時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)不少工作人員的貼心服務(wù)并沒有所謂的標(biāo)準(zhǔn)化或是書面（規(guī)范）的，有一些行為順其自然的成為他們發(fā)自內(nèi)心的舉動(dòng)，而這也是「服務(wù)」的精髓所在。

而蔚來APP的這個(gè)故事正好印證蔚來前副總裁朱江所言：員工在理解服務(wù)時(shí)試著去激發(fā)自己的主觀能動(dòng)性，這樣就會(huì)有無限的可能去為用戶創(chuàng)造無限的驚喜。

當(dāng)消費(fèi)者切身體會(huì)到“暖男”的關(guān)懷已經(jīng)成了下意識(shí)的舉動(dòng)后，這也就不難解釋為何在去年的NIO Day上，站在聚光燈下的李斌開口向大家自我介紹時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)蔚來車主會(huì)有震撼的掌聲與尖叫。甚至去年蔚來車主大手筆的在上海12000輛出租車上齊刷刷地亮起了蔚來的廣告。

而蔚來與車主之間的高粘性，小到在網(wǎng)絡(luò)上維護(hù)蔚來，大到推薦身邊親朋買車，構(gòu)建起了蔚來作為一家用戶企業(yè)的護(hù)城河。

“暖男”的貼心需要時(shí)間的陪襯，這也是為何蔚來大部分的車主都是靠著人際傳播慕名而來。此前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪接受相關(guān)媒體采訪時(shí)，他提及今年疫情期間的銷量，有69%都來源于老車主的引薦。即便疫情期間的數(shù)據(jù)有它的特殊性，但單看疫情緩解的后期，老車主引薦在整體蔚來新車銷量中的占比，依舊能保持在4成左右。

今年，在疫情這樣的特殊時(shí)期，大部分的換電站和蔚來的付費(fèi)用戶服務(wù)還是能夠保證的，自己的工作人員給車主提供服務(wù)時(shí)候也基本用不上跟車主接觸，直接把車開走就行。在蔚來APP上有諸多車主都對(duì)蔚來保持常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)的流程點(diǎn)贊，這種深得人心的服務(wù)迭代很自然的也就附加到品牌甚至管理人員層面。

目前，越來越多的車企也參與到了“拼服務(wù)”的競(jìng)爭(zhēng)中，陸續(xù)想要效仿蔚來這種“暖男”式的服務(wù)，不僅僅是傳統(tǒng)車企，包括新勢(shì)力的小鵬、威馬、哪吒等或多或少都有過不同程度的借鑒。

但最終結(jié)果可想而知，羅馬不是一日建成的，蔚來在打造用戶服務(wù)上也付出了高昂的代價(jià)，這些車企不僅僅是資金上無法支撐起龐大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，單純對(duì)比各家的APP而言，蔚來其高度開放的社交、包容度高的內(nèi)容、互動(dòng)度高的社群在市場(chǎng)上幾乎是一枝獨(dú)秀的存在。

舉個(gè)簡單的例子，“暖男”除了無微不至外最重要的一點(diǎn)在于相互間能展開平等的對(duì)話，所以即便是李斌、秦力洪等高層，也會(huì)頻繁和用戶直接溝通，幫用戶解決問題是一方面，但更重要的是讓用戶覺得自己的意見有影響力。

說到這里不得不提屢次割用戶韭菜的特斯拉，既然有“暖男”也就有“渣男”，沒有對(duì)比就沒有傷害。

的確，作為分別在兩家直營店體驗(yàn)過的我來說，特斯拉不論是顏值、智能化、電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、操控體驗(yàn)上給予我的印象太過于深刻，體驗(yàn)一次后便使得身上的荷爾蒙蠢蠢欲動(dòng)。

從特斯拉的銷量就能細(xì)品出中國消費(fèi)者的心思，不論有多少消費(fèi)者通過維權(quán)的名義爆出其“隱瞞”、“欺騙”的行徑，可特斯拉那股“迷人”的冷酷氣質(zhì)仍使得大多數(shù)人投懷送抱。

“久遠(yuǎn)”的前兩個(gè)月的芯片減配、“割韭菜”事件還沒翻篇，發(fā)生在6月中旬的失速導(dǎo)致碰撞起火的事件，到目前為止官方也都沒有一個(gè)明確的回復(fù)。

更值得一提的是，據(jù)剛剛發(fā)布的J.D.Power新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，每100輛特斯拉汽車就會(huì)有250個(gè)問題，這個(gè)成績讓特斯拉在本次的質(zhì)量調(diào)研中成為了排名最低的品牌。

而主打售后服務(wù)的蔚來，對(duì)比特斯拉優(yōu)勢(shì)便是全心全意的售后服務(wù)了，顯然，最殘酷的也莫過于此，即便用戶能體察其用心良苦，但最后也只是發(fā)你一張“好人卡”，壓根不給你服務(wù)的機(jī)會(huì)。

至于被特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等種種缺陷傷害過的人能否回心轉(zhuǎn)意面對(duì)蔚來嗎？這個(gè)恐怕只能交給時(shí)間來回答。

今年蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議，并收獲70億元的投資，使其成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)。這讓蔚來看上去似乎形勢(shì)一片大好。

近些年，政策一直對(duì)新能源車企有所偏好，即便去年的退坡產(chǎn)生了刀割般的劇痛，但從大體趨勢(shì)上來說，行業(yè)騙補(bǔ)的亂象以及渾水摸魚的車企已減少了很多，新能源市場(chǎng)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的轉(zhuǎn)型也在加快。

何況今年4月23日，國家最新的新能源汽車補(bǔ)貼正式落地，其中一條信息尤為顯眼：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬元以下（含 30 萬元），但與此同時(shí)，為鼓勵(lì)換電新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，換電模式車輛不受此規(guī)定。

除此之外，5 月 22 日，李克強(qiáng)總理代表國務(wù)院在十三屆全國人大三次會(huì)議上作《政府工作報(bào)告》。其中報(bào)告對(duì)于新能源汽車行業(yè)最為重要的是，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車。

根據(jù)蔚來官方公布數(shù)據(jù)，截止 2020 年5月，蔚來已落地 133 座換電站，覆蓋五十多個(gè)城市，并在真實(shí)環(huán)境為蔚來用戶提供50萬次的換電服務(wù)。

所以接連的政策利好之風(fēng)讓蔚來足以有沖破難關(guān)的底氣。如果說政策扶持使其有了“乘風(fēng)”之勢(shì)，那么合肥、騰訊這些強(qiáng)力后盾的入股使得“破浪”自然成了蔚來下半年的關(guān)鍵。

不難發(fā)現(xiàn)，有了國營背景的蔚來已經(jīng)和同“草根”出身的小鵬、理想有了身份上的懸殊，用電競(jìng)話術(shù)來說直接從「黃金段位」上到「鉆石段位」。所以在6月21日晚某科技全明星峰會(huì)上的李斌明顯要比以往放松多了，現(xiàn)場(chǎng)他形容與特斯拉和小鵬既是競(jìng)爭(zhēng)伙伴也是朋友。

在我看來，這可不是場(chǎng)面話。特斯拉所引領(lǐng)的大時(shí)代、大浪潮猶如一場(chǎng)風(fēng)暴席卷每個(gè)人心底，即便蔚來主打車型與Model 3截然不同，但隨著2020年新能源車補(bǔ)貼新政出臺(tái)，持續(xù)降價(jià)后的Model 3價(jià)格已經(jīng)與蔚來的ES6非常接近，某種程度上仍無法避免雙方的短兵相接。

蔚來在深耕的這些年里，「服務(wù)為王」的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心，至少目前來看是能夠?qū)μ厮估a(chǎn)生碾壓優(yōu)勢(shì)的，但除此之外呢？

相信每個(gè)消費(fèi)者都會(huì)發(fā)出這樣的疑問，就像大家對(duì)海底撈的評(píng)價(jià)大多都是“味道還行，服務(wù)真給力”一樣，“產(chǎn)品不夠，服務(wù)來湊”的潛臺(tái)詞終究無法一直沿用下去，蔚來必須要開始奮力追趕。

好在短期內(nèi)，狙擊特斯拉的任務(wù)不全壓在蔚來的身上，更何況在他心中，燃油車才是最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如果把燃油車比作“前浪”，新勢(shì)力則算是“后浪”，與其說是蔚來乘風(fēng)破浪，倒不如說是整個(gè)新能源車需要乘風(fēng)破浪。從電油之爭(zhēng)的角度來看，蔚來ES6和特斯拉Model 3乃至小鵬P7的持續(xù)熱銷，都會(huì)給整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到正向競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)中。

單從蔚來身上看，“破浪”并不意味著短期盈利，事實(shí)上讓李斌真正有所放松的是一方面是困擾其資金問題總算是得到了緩解；另一方面從今年1—5月份的整個(gè)電動(dòng)車的銷量來看，造車新勢(shì)力共計(jì)生產(chǎn)新能源汽車約3.6萬輛，同比增長34%， 而且相比去年個(gè)人消費(fèi)端對(duì)于電動(dòng)車的接受度已經(jīng)明顯有了改善。

而且隨著政府層面補(bǔ)貼政策的延續(xù)和消費(fèi)者認(rèn)可度的不斷提升，擠占更多同級(jí)汽油車份額將是今年的大概率事件。

另外從產(chǎn)品上來看，ES6所在的細(xì)分市場(chǎng)是高端中型SUV市場(chǎng)，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是BBA的GLC、X3和Q5L等車型。同級(jí)別車型中這三款加速成績都不如ES6，電動(dòng)車的一大利好就是電門的平順性和響應(yīng)速度有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是很多人買電動(dòng)車的原因之一。

即便疫情的不確定性目前還存在很大的隱患，但已經(jīng)建立起屬于自身品牌與產(chǎn)品“護(hù)城河”的蔚來而言蘊(yùn)藏著諸多可能性，以“服務(wù)為王”的蔚來與以“科技標(biāo)簽”的特斯拉都是格外注重用戶粘度及相應(yīng)再擴(kuò)張能力的企業(yè)，兩者都充分利用了用戶的社會(huì)屬性，通過分享、引薦、體驗(yàn)等模式，實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模的幾何級(jí)數(shù)增長。

即便網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“特斯拉和蔚來誰更有未來”、“蔚來能否狙擊特斯拉”等諸如此類的話題甚上塵囂，就連店內(nèi)的銷售人員也會(huì)拿二者進(jìn)行對(duì)比，但需要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的是，就目前來說，蔚來與特斯拉更多的是處在一個(gè)把整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕做大，并且為用戶提供更多的選擇的路上。

就在6月22日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布了修改后的“雙積分”政策，這也將激發(fā)車企下半年對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)熱情。

不予置否整個(gè)EV市場(chǎng)依然是個(gè)增量市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)每個(gè)品牌都在利用各自的優(yōu)勢(shì)讓市場(chǎng)變得更為成熟。

李斌最近在采訪時(shí)談到用戶對(duì)其品牌信任度、信心增強(qiáng)的現(xiàn)象，他依舊相信一個(gè)極其簡單的邏輯：好的服務(wù)會(huì)帶來好口碑，而好口碑也會(huì)成就蔚來。一切都會(huì)峰回路轉(zhuǎn)。

只是當(dāng)我們?cè)谡勎祦淼姆?wù)時(shí)，我們不要忘了，隨著用戶規(guī)模的擴(kuò)大，這種服務(wù)體系的無底洞燒錢和高水準(zhǔn)的延續(xù)性可以說是蔚來未來的一大挑戰(zhàn)。

根據(jù)蔚來上個(gè)月公布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，其總體營收13.72億元，低于市場(chǎng)預(yù)期的16.7億元。營收增速上，同比降低了15.9%，環(huán)比降低了51.8%。

雖然第二季度明顯會(huì)有所改善，但蔚來目前不清晰的盈利模式仍舊會(huì)遭至諸多質(zhì)疑，尤其是有了政府背景的蔚來今后不得不面臨著對(duì)賭協(xié)議帶來的盈利壓力，這些都是豎在蔚來頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

對(duì)此，蔚來在年初推出的服務(wù)無憂2.0項(xiàng)目，被眾多車主視為服務(wù)縮水，已經(jīng)在車主群里引起了相當(dāng)?shù)臓?zhēng)議。李斌未來在如何平衡用戶服務(wù)和資本方的層面上還有很長的一段路要走。

另外，新勢(shì)力的高層今年頻繁跳槽的現(xiàn)象也不絕于耳，年初時(shí)蔚來副總裁朱江已經(jīng)確認(rèn)離職，這種核心管理層的流失也給蔚來的將來埋下一層陰影。

回過頭來再來看這個(gè)經(jīng)歷了一整年風(fēng)雨飄搖的車企，或許你仍會(huì)覺得其前途未卜，也或許你相信它定能扎根更深。

不論你信什么，在現(xiàn)如今特斯拉這頭狼瘋狂擴(kuò)張自己地盤的當(dāng)下，請(qǐng)慶幸中國新勢(shì)力還好有像蔚來這樣的汽車企業(yè)，讓業(yè)界能夠看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂住壓力、實(shí)現(xiàn)向上走的一面。

#本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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01  向“死”而生

——如今新勢(shì)力的情況越來越能印證這四字

02  從幾個(gè)小細(xì)節(jié)，看“蔚來學(xué)”

——蔚來學(xué)請(qǐng)了解一下