經(jīng)常留意磚叔文章的磚粉應(yīng)該熟悉，我們文章里會經(jīng)?？吹健皞鲃酉到y(tǒng)方面，搭載的是一副來自ZF的8擋手自一體變速箱”，“搭載的是一副來自愛信的6擋手自一體變速箱”等等，而比較少見搭載的是車廠自己研發(fā)的變速箱，為什么呢？因為世界上具備獨立研發(fā)和生產(chǎn)自動變速箱的車廠，實在屈指可數(shù)，即便是BBA中也只有奔馳一家有這個實力。

實際上，具備獨立研發(fā)和生產(chǎn)變速箱的車廠里面，本田是一家有想法的車企，全球第一副8擋雙離合變速箱就出自它旗下，上世紀90年代曾經(jīng)獨步天下的平衡軸變速箱也是本田工程師的經(jīng)典之作，本田的車型搭載的變速箱種類也非常多，涵蓋了CVT、雙離合和AT手自一體變速箱等。

曾有戲言，本田車就是買發(fā)動機送車，實際上它在變速箱方面的技術(shù)儲備也非常雄厚，量產(chǎn)車里面首款橫置10擋手自一體變速箱也是本田工程師的得意之作，它被搭載到第三代謳歌RDX上面，這款SUV的技術(shù)亮點也不少，一起來看看吧。

第二代謳歌RDX搭載的是6擋手自一體變速箱，按照慣性思維，第三代車型搭載8擋手自一體變速箱會非常合理，但工程師憋了一股勁，直接造了一臺10擋手自一體變速箱，這是業(yè)界最牛逼的一臺橫置手自一體變速箱。何出此言呢？因為10個擋位很有可能是橫置變速箱的極限。要知道前驅(qū)平臺需要容納發(fā)動機，然后把變速箱放在另一側(cè)，所以留給變速箱的空間其實非常有限。

有意思的是，本田此前曾經(jīng)宣稱，這副10AT變速箱與之前的6AT變速箱在體積上相差并不大，保證性能的同時還可以做到結(jié)構(gòu)緊湊，同時輕量化工作也絲毫不馬虎。

說到10AT變速箱，其實在大洋彼岸的美國，福特和通用也開發(fā)了一副10AT變速箱，只不過那個是縱置平臺的，搭載于皮卡和跑車，這種縱置的布局對變速箱體積大小又不是很敏感，相比之下，橫置變速箱對結(jié)構(gòu)小型化的需求更迫切。

好了，讀到這里，也許你會好奇，這副10AT變速箱與上代6AT變速箱到底新在哪？從結(jié)構(gòu)方面而言，上一代6AT變速箱采用平行軸設(shè)計，一種接近于手動變速箱的布置，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠耐用，只是6個擋位已經(jīng)是機械設(shè)計的極限了，無論是研發(fā)成本還是制造工藝，往上再增加擋位已經(jīng)非常困難，所以本田的工程師選擇推到重來。

要知道，謳歌RDX可是一款橫置平臺的SUV，車頭可發(fā)開的空間就那么點。全新研發(fā)的10AT變速箱基于行星齒輪結(jié)構(gòu)，它一共有四組星齒輪，10個擋位優(yōu)點是每次升擋的臨界轉(zhuǎn)速都比6AT要低，引起的換擋沖擊幅度更小，平順性也就更出色。在日常駕駛時，10AT齒比更加綿密，通過較為頻繁的擋位切換，能夠以更低轉(zhuǎn)速進行加速，理論上會更省油。

但最大的好處是，10AT變速箱擁有更多的超比擋，高速巡航時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以進一步地降低，這對于消費者而言才是最實在的一點，說白了，這確實會更省油。

在磚叔看來，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，如果不激烈駕駛的話，其實與兩驅(qū)SUV沒什么區(qū)別（前提是同一款車型）。

謳歌RDX提供兩種驅(qū)動配置：前輪驅(qū)動和第四代SH-AWD超級四輪驅(qū)動系統(tǒng)。謳歌RDX的黑科技之一是這套四驅(qū)系統(tǒng)，簡單來說這套系統(tǒng)的精華是能夠?qū)崿F(xiàn)左右后輪的扭力分配，讓駕駛員在過彎的時候能保持一定油門開度或者更早地全油門出彎，而車身姿態(tài)依舊保持良好。

正常情況下，第四代SH-AWD對于前后輪驅(qū)動力可以在30%-70％之間自由分配，并且左右后輪間的扭矩，可以實現(xiàn)100%-0以及0-100%的主動智能分配，激烈駕駛時可以讓駕駛員更盡情地試探車輛的極限，動態(tài)表現(xiàn)更出色。不過，非鋪裝路等越野路面，實在不是它的主戰(zhàn)場。

作為一輛豪華中型SUV，謳歌RDX在科技配置方面也算給力，車道偏離輔助、主動剎車、抬頭顯示等功能也都有配備，符合它的身價。

上代謳歌RDX搭載的3.0L和3.5L發(fā)動機對于中國消費者來說排量有些大，稅費也比較高，此次使用的2.0T發(fā)動機更適合中國消費者，峰值扭矩也達到了380Nm，數(shù)據(jù)非常不錯。前不久，廣汽謳歌發(fā)布了第三代RDX的預(yù)售價：34.80-39.80萬元，這個價格還是非常具備競爭力，畢竟2.0T+10AT的搭配就極具吸引力，它將于11月上市，一起期待吧。