經(jīng)過長期的發(fā)展，自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)化階段，除了我們耳熟能詳?shù)奶厮估詣?dòng)駕駛外，奧迪、沃爾沃、長安等車企都紛紛推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，吸引著消費(fèi)者們的眼球。

科技改變生活，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)在給我們帶來便利的同時(shí)，頻發(fā)的事故也讓我們清醒地認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛在當(dāng)下還存在一些問題。

針對(duì)這樣的自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀，就有人提出了大力推廣車路協(xié)同，通過汽車與道路之間協(xié)同運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)汽車的高度自動(dòng)化。那么車路協(xié)同對(duì)于自動(dòng)駕駛究竟有多大的作用呢？

首先我們來談安全方面。美國特斯拉事故，車輛將白色貨車判定為了白云；Uber測試車事故，車輛未能快速捕捉到從黑暗中突然出現(xiàn)的行人。兩例事故都表明，當(dāng)下單車自動(dòng)駕駛技術(shù)并不夠安全。我們知道單車的感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)同時(shí)感知距離不長，所以自動(dòng)駕駛汽車不安全的原因還是車輛感知系統(tǒng)不夠完善。

而如果在車路協(xié)同下，道路也擁有自己的傳感器，會(huì)怎樣呢？以阿里智能感知基站為例，它位于高處，擁有比單車傳感器更開闊的視角，感知范圍更大，與單車傳感器結(jié)合起來能夠有效避免感知盲區(qū)。同時(shí)靜止的道路傳感器的感知能力會(huì)比動(dòng)態(tài)的車載傳感器更優(yōu)，在感知精度上也有一定的優(yōu)勢。另一方面車輛協(xié)同運(yùn)作會(huì)存在車輛之間溝通，也能夠有效避免事故發(fā)生，所以車路協(xié)同能夠提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性。

其次我們再來談?wù)劤杀竞屯茝V問題。如果我們追求單車高度智能化，那么在保障安全的前提下，單車的感知、決策系統(tǒng)等都需要當(dāng)下最優(yōu)秀的設(shè)備。當(dāng)下單是一臺(tái)64線激光雷達(dá)成本就夠抵上數(shù)臺(tái)入門級(jí)家轎的價(jià)格，同時(shí)，目前高度自動(dòng)化的測試車平均成本就在20萬美元左右，可見一臺(tái)高度自動(dòng)化的汽車成本不菲。

而如果在車路協(xié)同下，道路基礎(chǔ)建設(shè)更多的是政府、科技企業(yè)來投入，對(duì)于車企來說，有了道路傳感器的輔助，他們甚至可以減少車輛部分感知傳感器，造車成本將大大降低；同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，購買自動(dòng)駕駛汽車也將更便宜、更容易。這對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的推廣有著積極意義。

再次還有道路利用效率的問題。在車路協(xié)同完善后，車輛與車輛之間能夠通過道路設(shè)備進(jìn)行溝通，兩車的行車速度可以得到有效的統(tǒng)一。這就導(dǎo)致跟車距離能夠得到縮短，同一時(shí)間一段道路上就能夠通行更多的車輛，增加了道路使用效率，同時(shí)減少了堵車現(xiàn)象。

最后，我們還要談?wù)勊鼘?duì)智慧交通、智慧城市構(gòu)建所起到的作用。在車路協(xié)同一體化后，當(dāng)城市發(fā)生火災(zāi)、病人需要急救等緊急情況發(fā)生時(shí)，城市大腦將會(huì)傳遞指令給道路、車輛，在消防車、救護(hù)車臨近時(shí)自動(dòng)避讓，為他們爭取到寶貴的時(shí)間。

綜上可見，車路協(xié)同對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的安全性提高、成本降低等都有一定的促進(jìn)作用；同時(shí)在解決堵車、提升道路利用率上也表現(xiàn)不俗；當(dāng)然了對(duì)于構(gòu)建未來城市，車路協(xié)同也是必要的。因此發(fā)展車路協(xié)同是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的有效途徑，車業(yè)雜談相信車路協(xié)同在今后的交通中，大有可為