互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能科技正改變著我們的生活。2018年9月19日，杭州·云棲大會(huì)再度啟幕，此次大會(huì)以“驅(qū)動(dòng)數(shù)字中國(guó)”為主題,涵蓋了金融科技、智聯(lián)網(wǎng)(IoT)、區(qū)塊鏈、機(jī)器智能等眾多創(chuàng)新領(lǐng)域，為我們展示了未來生活的樣貌。

作為我們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚墓ぞ?，汽車自然也在其中。?duì)于這幾年火熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室也有著自己的見解。

他們表示，執(zhí)著于單車智能化并不是走向高等級(jí)自動(dòng)駕駛的出路，將道路與車輛、車輛與車輛、車路與云結(jié)合起來，用車路協(xié)同的方式才是自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解。車業(yè)雜談?wù)J為，這一觀點(diǎn)值得贊同。

眾所周知，自動(dòng)駕駛的初衷是解決交通安全問題，但就目前的情勢(shì)來看，事故頻發(fā)的自動(dòng)駕駛并不安全。而導(dǎo)致這一系列事故的原因，就是自動(dòng)駕駛汽車感知系統(tǒng)存在問題。

美國(guó)特斯拉事故，是采用攝像頭+毫米波雷達(dá)的車輛將白色貨車車箱當(dāng)作了白云；而Uber測(cè)試車事故則是行人從黑暗中突然出現(xiàn)，車輛未能及時(shí)感知。這兩例事故表明了現(xiàn)階段主流的感知設(shè)備尚且未能做到十足的安全，同時(shí)單車的感知存在盲區(qū)和死角，存在安全隱患。

阿里研究人員認(rèn)為單車智能化很難或者說根本無法解決這些問題，因此他們轉(zhuǎn)換了思路，將目光投向了車路協(xié)同，采用智能化車輛與智能化道路相結(jié)合的方式，來解決出行安全問題。

會(huì)上阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室展示了他們的智能感知基站，這就是他們車路協(xié)同系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

這個(gè)安置在路口的小東西，能夠全天候、無死角的感知周圍的交通場(chǎng)景，占據(jù)高位的它相比比單車傳感器，能夠更加立體、全面的感知道路情況，在小型交通場(chǎng)景下獲取更多的道路信息。這很好理解，就好比玩極品飛車或者GTA5一樣，位于車頂?shù)囊暯强倳?huì)比坐在車內(nèi)看到的東西更多。

另一方面，靜止的智能感知基站能夠比運(yùn)動(dòng)中的車載傳感器感知更加精確，減少了誤判的幾率。這就和我們坐在行駛的車上看近處會(huì)眼花是一個(gè)道理。

可以說有了智能感知基站的輔助，自動(dòng)駕駛汽車的感知系統(tǒng)將得到很大程度的完善，安全系數(shù)能夠再登一個(gè)階梯。

當(dāng)然阿里的車路協(xié)同并不只是如此，智能感知基站之間還存在互聯(lián)互通，通過多個(gè)基站的交流，整個(gè)城市的交通狀況將得到很好的統(tǒng)一，意義重大。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在有火險(xiǎn)的情況下，基站很好的協(xié)調(diào)車輛運(yùn)作，提前給消防車讓出一條道路，在最快搶險(xiǎn)的過程中，也不會(huì)讓其他車輛的運(yùn)行造成過多影響；同時(shí)如果所有車輛都跟隨基站指令行動(dòng)，那么協(xié)同智能還將實(shí)現(xiàn)非常好的駕駛安全性。

當(dāng)然了，智能駕駛不能一蹴而就，車路協(xié)同也需要經(jīng)過驗(yàn)證。在技術(shù)走向成熟的過渡階段，物流車是最好的驗(yàn)證工具。

在車路協(xié)同的支持下，阿里在會(huì)上推出了屬于他們的L4級(jí)物流車。據(jù)了解該車前后左右使用了16線激光雷達(dá)。車頂安裝了有 32線激光雷達(dá)，此外還有1個(gè)雙目攝像頭，5個(gè)單目攝像頭，以及超聲波雷達(dá)等傳感裝置。

科技改變生活，阿里云棲大會(huì)為我們展示了阿里巴巴所構(gòu)想的未來世界，相信未來在車路協(xié)同的模式下，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)更加安全與快捷。