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大眾高爾夫的知名度自不必多說,作為較早引入國內(nèi)生產(chǎn)的兩廂車,目前高爾夫歷經(jīng)7代發(fā)展,已經(jīng)在不少國人心中都留有極為深刻的印象。值得一提的是,高爾夫可供消費者選擇的版本十分豐富,比如今天磚叔實測的GTI車型,便是一款主打性能表現(xiàn)的“小鋼炮”。那么,除了操控性之外,高爾夫GTI的舒適性能否帶來驚喜,我們一番實測過后便知。
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對車輛舒適性的驗證,磚叔將實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
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輪胎方面,高爾夫GTI選用的是普利司通搏天族的一款運動系列輪胎,尺寸為225/40 R18。
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懸掛組成則跟隨主流,采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合。當然,實際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出,實際濾振效果受調(diào)校的影響更大。
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為讓振動測試更科學客觀,同時又方便大家理解,磚叔特意設計了一套直觀的測試方法:我們設置了4組連續(xù)的減速帶,每組間隔為1米。
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確認胎壓值在合理范圍(一般為2.2-2.5bar之間),并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。
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以20km/h的車速勻速通過減速帶,量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù),灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次,以減小誤差。
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從實測結(jié)果來看,高爾夫GTI三次通過減速帶的平均顛出水量均為60ml,考慮到它是一款注重性能操控的兩廂車,這樣的表現(xiàn)可謂不過不失。實際上,GTI底盤調(diào)校兼顧舒適與操控性,日常駕駛時,能感覺底盤相當緊致,高速穩(wěn)定性與過彎表現(xiàn)值得稱贊,而面對減速帶這類連續(xù)顛簸的路面時,富有韌性的懸掛也能起到不錯的過濾效果。
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毫無疑問,高爾夫GTI是一款便運動化取向的車型,這點從搭載動力及輪胎組成上不難看出,這也決定了它在舒適性方面難免有所欠缺,但從實測結(jié)果來看,高爾夫GTI的舒適性表現(xiàn)還是能夠令人滿意,此外,扎實的底盤功底及操控表現(xiàn)都符合消費者對其的期待。
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