電感優(yōu)先的混動，開起來巨爽！
加大電機！
端午K哥拿了三天領克09 EM-P 遠航版，剛好應對3天的出行需求，能這么懂事的甲方88不多了，下次國慶我還要。
在之前的推文里我已經詳細敘述了09PHEV的靜態(tài)和動態(tài)體驗，這一次主要把時間花在了09EM-P這套超級增程電動方案的體驗上。
先說結論，領克EM-P超電方案真的香！
不管它是否會帶來成本或價格的上升，09EM-P遠航版這套超電方案從用戶體驗角度來講真的很香，它發(fā)揮了大電機和電池的長處，在一周的通勤內扮演大功率純電車的角色，而混動的身份沒有變，仍舊提供1000+公里的最大續(xù)航。
結合一下參數，09 EM-P遠航版的CLTC純電續(xù)航是190km，電池容量40.1kWh。K哥從倉庫里提出來的時候，表顯的純電續(xù)航在180km左右，幾乎是滿電狀態(tài)。
說這個的原因是這幾天在電用完之前，K哥基本上用的都是純電模式。
這代完全可以脫離發(fā)動機，光靠電機就能把性能撐起來了。領克給09 EM-P遠航版塞進了前后兩顆驅動電機，總功率230kW/629N·m，一臺混動比我的EQC350馬力和扭矩還要大一點。。。
而且很快，這點在脫離交車人員視線后的第一腳我就感受到了。
電機的零延遲在短時間就把09 EM-P遠航版推出很遠，而且非常輕快，除了在車身晃動的時候，你是感受不出這是臺自重2.47噸的大車的。
在沒看數據前，K哥的主觀感受是6秒級的純電加速體驗。
實際上更快，滿電的09 EM-P遠航版官方零百加速時間是5.9秒，饋電6.1秒，加速體驗不會因為缺電而大打折扣。
同時因為是純電行駛，加上09本來就不錯的NVH表現，純電模式的靜謐性也是所有駕駛模式中最優(yōu)的。
續(xù)航方面，假期間純電大概跑了80+km，表顯剩30km左右的時候換用增程模式，所以如果一周的通勤距離在100+公里左右的話，09 EM-P遠航版的純電就能滿足需求。
因為第三天就要還車了，加上還有大半箱油，K哥就沒去給它充電。
以數據來說09 EM-P遠航版的快充從30%-80%只需要在30分鐘內，一頓飯的時間就能拓寬純電的使用場景，比如出行半徑小于50km的日常通勤，出行半徑50-100km之間的郊外游玩等，都可以覆蓋到，而且隨時快速補能。
總而言之，只要有充電條件，把09 EM-P遠航版當電車開就很香！
對了，它也是有外放電功能的，露營利器，最高支持6.4kW。而且可以由電混引擎持續(xù)供電，24小時用電無憂。
假期中途K哥去跑了一趟蕭山的雄鵝鼻峰，山路上下還挺陡的，海拔近600米。開始用增程模式跑，發(fā)動機只用來發(fā)電，還是用電機驅動。
體驗感相對純電來說，動力會稍有延緩和減弱，但仍舊比較強勁，而且電動機的大扭力可以直推著車往上爬。在靜止狀態(tài)下能感受到發(fā)動機的噪音（不大），開起來就察覺不到了。
后來因為山路過于濕滑，浙江梅雨季的雨量能灌滿82萬座雷峰塔不是虛的，我切換到了雪地模式行駛。輪胎打滑被抑制的很好，同時兼顧動力輸出，跑山很順暢。
下山K哥還做了個補能測試，打開動能回收，用純電模式配合剎車從山頂一直溜到地面，09 EM-P遠航版增加了10km左右的續(xù)航，夠一次上班來回了。
（我為什么要在假期這么快樂的時候提到上班？）
油耗方面，后面K哥又跑了兩趟市區(qū)，增程模式的油耗大概在5-7L左右，以09 EM-P的尺寸和自重來說，油耗我是挺滿意的。
其實09 EM-P遠航版區(qū)別于理想的增程方案，主要是采用串并聯結構，也就是多了3擋DHT變速箱，需要性能或者高速巡航的時候，發(fā)動機參與驅動可以提供更優(yōu)的動力和能耗。
比如車上的智能電混和運動模式，K哥試用了一下當發(fā)動機介入的時候，引擎驅動的體驗可以類比大馬力的自吸車，性能感很強，而且給到油車的駕駛感受。
所以有人說混動是最好的油車，這么看也沒問題。
但以上模式更適合應用在高速場景上，結合端午假期的體驗，城市通勤我始終喜歡用純電和增程兩種模式，無論是靜謐、性能、響應，還是用車成本，都比傳統(tǒng)混動更香。
尤其是純電模式，雙電機的性能就已經足夠了，運動模式更像是錦上添花。
不然你猜為什么EM-P要進階為EM-P超級增程電動方案？