從用戶需求的角度來說，混動車型憑借超低油耗、長續(xù)航以及多樣便利的補能方式，更適合“單車用戶”。不過，即便是混動車型，它們在日常使用過程中依舊存在著痛點。

比如前期市場上兩大主流混動體系——日系和自主系，日系混動存在著動力偏科的問題，而自主混動多為插混，需要配合充電樁才能發(fā)揮最佳性能……

在2023年，長安福特強勢推出大馬力E-混動技術(shù)，并且應(yīng)用于銳界L與蒙迪歐兩大產(chǎn)品中。作為“美系混動”的代表，福特大馬力E-混動也通過“開著爽，用著更爽”的無焦慮特性，把混動技術(shù)給玩明白了。

從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，無焦慮出行如何打造？

首先我們需要知道的是，一套好用的混動系統(tǒng)，必須要有一個完善的結(jié)構(gòu)。而在目前的主流混動系統(tǒng)中，主要有“功率分流”“串并聯(lián)DHT”兩種流派。這兩種流派，可以通過規(guī)避發(fā)動機與電機各自的高耗能區(qū)間，而帶來更低的油耗，所以成為了主流。

福特大馬力E-混動，則是屬于前者——功率分流混動體系。簡單來說，這套混動系統(tǒng)的核心，就是行星齒輪架結(jié)構(gòu)。通過內(nèi)側(cè)和外側(cè)的齒輪組，可以把發(fā)動機輸出軸和兩組電機的輸出軸進行硬連接。

在工作中，發(fā)動機動力可以和電機動力實現(xiàn)融合。比如在起步時采用電力驅(qū)動、加速和巡航時兩者共同處理，規(guī)避發(fā)動機和電機各自的高耗能區(qū)間，從而達成降低油耗這一目的。

基于功率分流技術(shù)，長安福特銳界L和蒙迪歐E-混動版，均全面破除了“美系車高油耗”的刻板印象。例如蒙迪歐E-混動版車型，其尺寸雖然達到了B+級別，但城市油耗僅為3.81L/100km、綜合油耗僅為4.56L/100km，不僅是油耗最低的美系大尺寸轎車；同時即便是在“傳統(tǒng)省油王”凱美瑞雙擎和雅閣e:PHEV的面前，蒙迪歐大馬力E-混動的油耗表現(xiàn)也具有優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)來看，凱美瑞雙擎百公里綜合油耗為4.85L、雅閣饋電狀態(tài)下百公里油耗為4.88L。

其實功率分流混動模式除了能顯著降低油耗以外，還有一大優(yōu)點。

那就是相較于DHT串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，功率分流采用行星齒輪組將發(fā)動機和電機的動力輸出軸進行硬連接，并且沒有離合器的存在。除了能夠提升傳動效率之外，其實也避免了發(fā)動機頻繁介入時出現(xiàn)的頓挫。

因此，無論是銳界L還是蒙迪歐E-混動，它們的行駛質(zhì)感都主打一個舒適好開。當然，除了行駛質(zhì)感外，車輛的動力性也很重要。

開著爽，大馬力E-混動如何帶來性能的兼顧？

其實在日系品牌中，豐田也在大規(guī)模地使用功率分流混動結(jié)構(gòu)，為車輛帶來了低油耗的特性。但客觀來說，豐田THS混動系統(tǒng)普遍存在一個性能不夠強的問題，省油和性能沒有做到兼顧。

福特大馬力E-混動，顧名思義，它有著性能的增益。

那么，福特E-混動的性能從何而來？筆者認為，基于相同的功率分流技術(shù)，豐田THS混動系統(tǒng)動力一般，最主要的一個原因就是發(fā)動機、電機的性能不夠強。

通過對動力的對比，我們不難看出，福特E-大馬力混動系統(tǒng)中，無論是發(fā)動機性能還是電機性能，均強于豐田同級別車型的水準。毫無疑問，在高性能電機與2.0T或1.5T EcoBoost發(fā)動機的加持下，銳界L和蒙迪歐的E-混動車型也有了不錯的性能表現(xiàn)。

其中，銳界L零百加速時間僅為7.1秒、蒙迪歐E-混動的零百加速時間僅為7.5秒。這兩款車對比日系同級別，其零百加速時間都要快1-2秒左右。

而這樣的動力性能，也可以讓福特大馬力E-混動車型適應(yīng)更多場景。比如超車的場景下，車輛的動力更強、響應(yīng)更快，整個過程更順暢安全；而即便是在高原上，渦輪增壓發(fā)動機配合電機，相較于自吸發(fā)動機配合電機，不容易產(chǎn)生“高反”，也更能帶來強勁的動力。

其實看到這里，相信不少朋友也會疑惑：更強的動力，意味著更高的能耗；為何福特大馬力E-混動的動力更強，其油耗甚至還能比日系混動更低呢？福特的答案，在于提高效率。

在福特大馬力E-混動系統(tǒng)中，采用了福特自研的EcoBoost發(fā)動機。該發(fā)動機匹配了350bar高壓雙噴射、水套分流器等一系列先進的技術(shù)，在提升性能的同時，也能顯著提升熱效率，從而確保了整套混動系統(tǒng)的經(jīng)濟性。而且，福特的EcoBoost發(fā)動機全系均可加注92號燃油，即便是高性能機型，也能有效保證使用時的經(jīng)濟性表現(xiàn)。

所以，從綜合的性能表現(xiàn)來看，福特E-混動技術(shù)，不僅用低油耗的優(yōu)勢打破了“美系車油老虎”的刻板印象；同時，在性能方面，它也打破了“經(jīng)濟混動無性能”的傳統(tǒng)。這樣的均衡性，為福特大馬力E-混動車型帶來了更全面的適應(yīng)性：追求經(jīng)濟性的家庭用戶，喜歡TA，追求動力和駕控的年輕人，也能喜歡TA。

用著爽，出色的混動系統(tǒng)理應(yīng)滿足全場景需求

其實歸根結(jié)底，福特大馬力E-混動車型突出了一個“爽”字。

在駕駛過程中，低油耗能帶來出行自由、高性能可以讓駕駛感受更爽。而在使用時，我們其實也需要“用著爽”。

舉個例子，在目前，DHT串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插混車型雖然大行其道，但隨著新能源補貼逐步退坡，這一類車型沒了政策上的優(yōu)勢，在使用過程中還真沒福特大馬力E-混動“爽”。

其一，DHT串并聯(lián)插混車型，需要隨時確保大容量電池有較高的電量，才能解鎖“滿血性能”，提供超低油耗和強勁性能。但是，對于“無樁用戶”來說，給插混車型充電其實是一件麻煩事兒。

而福特大馬力E-混動車型，由于采用了功率分流結(jié)構(gòu)和小容量驅(qū)動電池，所以在使用過程中無需對車輛進行外接充電。即便是沒有充電樁的用戶，也能享受到“滿血低油耗”與“滿血高性能”。

尤其是銳界L的四驅(qū)車型，它采用了電控機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

而在業(yè)內(nèi)，包括豐田THS和自主DHT串并聯(lián)插混車型的四驅(qū)版本，其實都采用了電四驅(qū)結(jié)構(gòu)。電四驅(qū)結(jié)構(gòu)在電池饋電的情況下，四驅(qū)性能受限，比如在遇到濕滑路面而恰好電池饋電的情況下，此時四驅(qū)系統(tǒng)就難以提供強有力的支持。

而銳界L搭載的智能電控機械四驅(qū)系統(tǒng)，不依賴于后橋電機和大容量電池，只要車輛遇到打滑的情況，就能智能分配動力，提供更強脫困能力和穩(wěn)定性能。

其二，插混車型由于采用大容量電池，其造車成本不低，市場終端價格也比較高。例如很多B級插混轎車的售價普遍在25萬左右、大七座插混SUV的價格也高達30萬元。而福特大馬力E-混動則更顯親民，24.98萬即可入手銳界L E-混動、18.98萬也能買到蒙迪歐大馬力E-混動版，一步到位享受越級。

此外，長安福特還為蒙迪歐大馬力E-混動車型提供了終端現(xiàn)金優(yōu)惠2萬起、首付2.88萬起、36期“0”利率購車金融政策、至高7,000元貼心置換福利上市、3年3次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等多重優(yōu)惠，綜合計算下來，其優(yōu)惠幅度達到16,888元。

結(jié)語：

在國內(nèi)市場，長安福特推出大馬力E-混動技術(shù)，其核心目的就是為了全方位地消除用戶所面臨的油耗、續(xù)航、動力等痛點問題。當然，通過技術(shù)的升級再加上長安福特的誠意，也有效地改善了用戶的使用體驗。不得不說，作為目前市場上“開著最爽用著最爽”的混動系統(tǒng)，長安福特大馬力E-混動已然成為了消費者們繞不開的混動選擇。