這是極駕客的第2225篇文章

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這些賽道玩具

就得自己上手開才好玩

”

2020年第一次來(lái)上賽，久違了！XTREME賽道嘉年華上，Radical和KTM的賽道玩具已整裝待發(fā)。 

可能XTREME銳客賽車對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)都比較陌生。他們提供賽道體驗(yàn)、賽照培訓(xùn)服務(wù)，也是國(guó)內(nèi)首先使用Radical和KTM作為培訓(xùn)用車的機(jī)構(gòu)。他們還有自己的車隊(duì)活躍于China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽、CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽等。

至于Radical和KTM，不是硬核車迷的話也許不曾了解。Radical是一家開放式座艙賽車制造商，他們的一些型號(hào)也可以（在部分國(guó)家）合法上路；玩摩托的朋友肯定熟悉KTM，而KTM在2008年開始推出了X-BOW這個(gè)四輪車系，定位于專注賽道駕駛的車型。Radical旗下如今有8款車型，從最入門的SR1，到性能更極致的RXC 600R，動(dòng)力輸出從182馬力到654馬力不等。這次XTREME帶來(lái)了Radical SR1和SR3。別看最基礎(chǔ)的SR1馬力不大，但0-96km/h加速只需3.5秒，因?yàn)樗挥?90公斤重！它的側(cè)向G值極限達(dá)到1.9g，遠(yuǎn)高于多數(shù)超跑，基本就是方程式賽車的水平。差點(diǎn)忘了，它本來(lái)就是賽車。

上個(gè)月在浙賽見(jiàn)識(shí)了KTM X-BOW GT，這一次，XTREME把更純粹一些的X-BOW R帶到了上賽。X-BOW R的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到300馬力，但車重不到800公斤，也能獲得很強(qiáng)大的推重比，只不過(guò)性能沒(méi)有Radical那么極致。盡管如此，它也只需3.9秒突破100km/h，彎中側(cè)向極限也能達(dá)到1.5g。

比較遺憾的是，這次賽道體驗(yàn)只能試乘，并不能試駕。但盡管只是試乘，也能感覺(jué)到Radical比我在上賽體驗(yàn)過(guò)的任何性能車、超跑都遠(yuǎn)遠(yuǎn)更加極致。入1號(hào)彎，Radical SR1可以先開始轉(zhuǎn)向再帶剎車，與大多數(shù)房車賽車必須在入1號(hào)彎前的直道上進(jìn)行大力制動(dòng)的方式完全不同。當(dāng)然，一部分原因歸咎于SR1的直道尾速并不快，但SR1的高下壓力、高抓地力同樣起到了關(guān)鍵作用。SR1在通過(guò)1、2、3、4號(hào)彎彎心的速度，似乎也比先前體驗(yàn)過(guò)的任何其它車型都快。

許多房車和超跑在入上賽7號(hào)彎前需要輕踩剎車，而SR1在這邊根本不需要，只要控制一下油門就能穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)。12、13號(hào)連續(xù)右彎的速度持續(xù)提升，SR1在保持轉(zhuǎn)向的持續(xù)加速中并沒(méi)有表現(xiàn)出任何轉(zhuǎn)向不足的跡象，同時(shí)也并沒(méi)有轉(zhuǎn)向過(guò)度，整個(gè)過(guò)程精準(zhǔn)、流暢。

開Radical的過(guò)程肯定充滿了樂(lè)趣，但坐在Radical副駕的感覺(jué)就一言難盡了。強(qiáng)大的G力雖然令人愉悅，但由于座艙極其狹小，我是被勉強(qiáng)塞進(jìn)副駕駛座的（如果還能稱其為一個(gè)座位），還得擔(dān)心擠著車手影響他駕駛。更難受的是，為了避免干擾車手踩油門的右腳，我的腿只能蜷縮起來(lái)，這在激烈駕駛中無(wú)比難受。所以，要體驗(yàn)這款賽車，一定要親自駕駛，別坐副駕！不過(guò)，根據(jù)乘坐KTM X-BOW的媒體老師反饋，X-BOW的副駕要友好許多，至少可以稱得上是一個(gè)完整的副駕駛座。但同樣，這種類型的車，開車的永遠(yuǎn)比坐車的爽！

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撰文：王可人

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