在目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，尤其是10萬級(jí)的轎車和SUV產(chǎn)品，如果這款車的銷量不好，而這款車正好搭載了三缸機(jī)，那么將“罪名”安在三缸機(jī)的頭上，基本上是不會(huì)遭到反對(duì)的?，F(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是低端車市場(chǎng)，反對(duì)三缸機(jī)似乎成為一種正確。所以很多廠商本來已經(jīng)在一些車型上全面普及三缸機(jī)，但是迫于市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)不夠認(rèn)可，所以只能重新用回四缸機(jī)。

比如之前的上汽通用別克英朗，已經(jīng)搭載了1.0T、1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是全系三缸之后，這款車就從暢銷緊湊型轎車的行列中退出了。今年3月份，英朗不得不上市了1.5L四缸車型，結(jié)果銷量“噌”就上來了，4月份銷量暴漲97.4%，位列國(guó)內(nèi)轎車銷量第5位?？梢匀讬C(jī)對(duì)于某些車型的銷量影響有多大。

關(guān)于三缸機(jī)的缺陷，其實(shí)只有一個(gè)，就是三缸機(jī)的抖動(dòng)，三缸機(jī)由于只有三個(gè)缸，所以沒法實(shí)現(xiàn)類似四缸機(jī)、六缸機(jī)、八缸機(jī)那樣的對(duì)稱運(yùn)行，沒有對(duì)稱運(yùn)行，也就自然而然就會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。盡管很多廠商通過在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的連接處增加緩震墊，或者是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)置平衡軸，通過模擬四缸的運(yùn)行模式來抵消三缸機(jī)的抖動(dòng)。但是很多消費(fèi)者還是不認(rèn)可三缸機(jī)，當(dāng)然這也不能怪消費(fèi)者，畢竟很多低端車限制于成本，并沒有對(duì)三缸機(jī)的天然抖動(dòng)進(jìn)行抑制。而且很多人認(rèn)為三缸機(jī)的抖動(dòng)，對(duì)于相關(guān)部件的磨損也是比較大，也就是說三缸機(jī)相比于四缸機(jī)，整體是比較“短命”的，這一點(diǎn)目前并沒有數(shù)據(jù)方面的依據(jù)！

不過三缸機(jī)也并非一無是處，三缸機(jī)的很多優(yōu)勢(shì)就是四缸機(jī)沒有的。比如三缸機(jī)的體積和重量，由于少了一缸，那么配套的活塞、曲柄自然也就少了一套，而且整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量也隨之降低了，對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，現(xiàn)在普遍認(rèn)為，降低重量要比增加動(dòng)力更加實(shí)在，降低重量意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以有更好的發(fā)揮空間，也能在一定程度上提升車輛的操控性。而且三缸機(jī)的體積更小，也給一些車型搭載混動(dòng)系統(tǒng)提供了空間，三缸機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)配合，被認(rèn)為是目前三缸機(jī)普及路上最好的實(shí)現(xiàn)方式之一。

當(dāng)然，三缸機(jī)由于少了一缸和一套相關(guān)的機(jī)械系統(tǒng)，那么相應(yīng)的機(jī)械摩擦也就相應(yīng)少了，如果套用數(shù)字的話，那么三缸機(jī)的無用功耗要比四缸機(jī)少25%，當(dāng)然這只是最簡(jiǎn)單直接的推算方法，這就導(dǎo)致三缸機(jī)有著比同排量四缸機(jī)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。比如通用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到165匹，比很多1.5T四缸機(jī)的數(shù)據(jù)還要好。再比如同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利繽越和本田思域都是177Ps的最大馬力，但是繽越的最大扭矩達(dá)到255N·m，但是思域的最大扭矩只有226N·m，當(dāng)然這其中有調(diào)校方面的不同，但是相對(duì)來說，三缸機(jī)在機(jī)械磨損的無用功消耗更少的情況下，的確更容易將動(dòng)力做到更好。

那么機(jī)械損耗小，體積小，相比于四缸機(jī)來說，同等排量的三缸機(jī)在油耗方面的控制相對(duì)而言也就更加容易。從當(dāng)前很多搭載了三缸機(jī)的車型在油耗方面的表現(xiàn)來看，整體的油耗水平都還很不錯(cuò)，這一點(diǎn)也是四缸機(jī)在同等材料、工藝下難以匹敵的。

所以其實(shí)在當(dāng)下，三缸機(jī)被很多消費(fèi)者詬病比較抖動(dòng)或者是擔(dān)心比較“短命”，但是三缸機(jī)也是有一些優(yōu)點(diǎn)，是四缸機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)關(guān)系難以企及的。而且隨著大眾、豐田也開始為一些車型搭載三缸機(jī)，以及環(huán)保、排放方面的嚴(yán)苛限制，可能未來一段時(shí)間，尤其是電動(dòng)車未能全面普及之前，對(duì)于一些低端、走量車輛而言，三缸機(jī)就是標(biāo)配了，而且三缸機(jī)也并非一無是處，整體優(yōu)勢(shì)還是比較明顯，相信未來很多廠商針對(duì)三缸機(jī)的弊端，一定會(huì)進(jìn)行針對(duì)性的處理，我們要相信技術(shù)進(jìn)步的力量。