拿到全新Q3轎跑這臺車之前，我從未想過昔日商政范兒十足的奧迪，還可以這么運動。

早在去年奧迪Q3以最新的家族式設計語言在國內上市時，我就對這臺車突破性的設計很感興趣，細節(jié)更豐富的前后大燈、更夸張的側進氣格柵、更粗壯的鍍鉻條勾勒出犀利的前臉表情輪廓、前后輪包上方立體削切的型面，都讓這臺車看起來更加有型、更加運動，可以說與昔日那個橫平豎直、保守老氣的Q3完全來自兩個世界。

現(xiàn)在，當全新Q3轎跑出現(xiàn)在我面前，我只能說對于奧迪Q3“突破”的定義下的太早了。奧迪真正采用溜背式設計的SUV應該數(shù)前兩年發(fā)布的旗艦Q8了，然而這臺全新Q3轎跑的溜背傾斜程度要遠大于老大哥Q8，在我看來如此性感的姿態(tài)才能稱為真正意義上的“轎跑SUV”。這對于一向崇尚“方正”姿態(tài)的奧迪來說，不可謂不是一個巨大的突破。

哪怕這臺車比普通版普遍貴出一萬多，售價在28.73-36.18萬元，帶來的視覺沖擊絕對超值。

相比普通版本，Q3轎跑車身加長了23mm，車頂降低了43mm，尺寸為4518/1843/1573mm，軸距2680mm。實際乘坐起來后排頭部空間并沒有想象中那么擁擠，而且這臺車的后排座椅支持4:2:4放倒——即使是轎跑姿態(tài)，也沒有為了擺花架子而徹底犧牲實用性。

除了更溜背的造型以外，Q3轎跑的內飾也大量運用了Alcantara、啞光銀金屬、高亮黑鋼琴漆等材質進行搭配，座椅也進行了運動化設計，還有多達15個揚聲器組成的Bang&Olufsen 3D高級音響——年輕的你不可能不為之心動。

而這臺車更具吸引力的點，還是它有很多同級唯一的產品配置，比如同級唯一的12.3英寸的虛擬座艙儀表，比如同級唯一的LED矩陣式大燈——總之還是你熟悉的那個科技控，用更智能的方式來營造豪華的氛圍。除此之外，Q3轎跑全系標配的奧迪MMI人機交互系統(tǒng)和10.1英寸觸控屏也很好用，尤其是向駕駛員側傾斜10度的中控設計，操作起來更加高效也更加安全。

我試駕的這臺車45TFSI quattro豪華型還具有全速域自適應巡航、陡坡緩降系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)、360全景影像等配置，前排既有USB插口又有TYPE-C插口，便捷舒心的使用體驗確實比競品領先不少。

作為轎跑SUV，奧迪Q3轎跑也提供1.4T和2.0T兩種排量的發(fā)動機，1.4T發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；2.0T低功版最大功率137kW，峰值扭矩320N·m；而我手里這臺2.0T高功版最大功率達到了162kW，峰值扭矩350N·m。

不同動力配置的車型均標配代號為DQ381的7速S tronic濕式雙離合器變速箱，開起來動力輸出平順，換擋速度敏捷。我試駕的旗艦版共有越野、舒適、自動、動態(tài)、高效五種駕駛模式，兩款2.0T高功率版車型0-100km/h加速時間僅為7.6s，城市路況綜合油耗實測在每百公里8.3L左右。

而奧迪的底盤調校一向是德系中偏硬朗的，Q3轎跑也同樣提供了偏運動的駕駛感受。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架能過濾掉大部分細碎顛簸，同時也有不錯的側向支撐，開起來的感覺很整，很德味兒，沒有多余的動作，是我喜歡的那種干脆利落。

還記得奧迪Q3轎跑剛上市的時候，廠家用“感觀覺醒”四個字來形容它帶給市場的感受。在我看來，“覺醒”這個詞用得恰如其分，仿佛從Q3轎跑開始，曾經(jīng)被詬病設計保守、產品無聊的奧迪開始覺醒了。

對于那些沉穩(wěn)陽光的朝氣青年來講，奧迪Q3轎跑的出現(xiàn)帶來了一種個性潮酷的新選擇，這是一種理性正氣的、散發(fā)著奧迪氣息的張揚。就像看見班里的三好學生穿上了破洞牛仔戴上了墨鏡，不得不讓我對品牌未來的人設有了更多期待。