對于領(lǐng)克這個品牌來說，領(lǐng)克03這款車型有著極為重要的意義：首先領(lǐng)克03是領(lǐng)克乃至CMA模塊化架構(gòu)下的首款轎車，而消費者對于轎車的要求往往是非常挑剔的；其次相比于領(lǐng)克01和領(lǐng)克02這樣的SUV車型，領(lǐng)克03直接切入了國內(nèi)市場份額最大的緊湊級轎車市場，它將直面一眾老牌合資轎車的競爭，想在這一市場站穩(wěn)腳跟，并不容易。

從目前這個級別的轎車市場來看，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，即便是思域、速騰、A3這樣的車型在國內(nèi)也已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了太多。在這個主流市場，真正運動化的選擇比較少。所以想在“凌渡、思域、?？怂埂⑺衮v甚至是奧迪A3、寶馬1系”們中殺出重圍，領(lǐng)克03不僅僅需要延續(xù)領(lǐng)克家族一貫超強的產(chǎn)品力，更需要有一個專屬于自己的、鮮明的標(biāo)簽，一個拒絕同質(zhì)化的標(biāo)簽。從我試駕的感受來看，運動可能會是領(lǐng)克03最想展現(xiàn)給消費者的形象。

在消費升級和年輕消費者漸漸成為主流的情況下，偏運動的車型將會有更大的市場。原因也比較簡單，首先運動永遠都是吸引年輕消費者的一大要素；其次在消費升級的大環(huán)境下，很多消費者都會購置第二輛車，從消費的角度來說，第一輛車肯定是以家庭優(yōu)先，實用可能會是最大的購車需求，而第二輛車將會帶有更多個人喜好的色彩，一款個性鮮明，能夠滿足駕駛者在路上“飆一下”的產(chǎn)品將會極具吸引力。

試駕的真實體驗，讓我對領(lǐng)克03有了這樣的信心。

在最近參加的幾次新產(chǎn)品宣講中，空氣動力學(xué)的解析介紹占比越來越多。對于汽車來說，如何駕馭風(fēng)是一門藝術(shù)。有好的空氣動力學(xué)意味著能夠降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，同時還能夠提供更好的運動性能。領(lǐng)克的培訓(xùn)及新業(yè)務(wù)總監(jiān)穆軍在介紹領(lǐng)克03時用了“馭風(fēng)而行”四個字，新車在空氣動力學(xué)上確實下了很大的功夫。

一般來說，轎車的風(fēng)阻會在0.28~0.4Cd（奔馳的全新A級轎車已經(jīng)做到了0.22Cd，堪稱風(fēng)阻最低的量產(chǎn)車)。領(lǐng)克03的風(fēng)阻系數(shù)為0.27Cd，這個數(shù)據(jù)在轎車?yán)锸潜容^好的，當(dāng)然和最頂尖的產(chǎn)品還有一點點差距。當(dāng)車輛以120km/h的速度行駛時，近75%的動力都用于克服風(fēng)阻。所以低風(fēng)阻能夠帶來兩個好處，首先是低油耗，一般來說風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可以節(jié)省7%。其次，在車輛輸出相同的時候，低風(fēng)阻能夠提供更好的動力表現(xiàn)。

此外，領(lǐng)克03極具個性的外觀設(shè)計并不只是為了好看，車型多處棱線都是為了更好疏導(dǎo)亂流，前保險杠兩側(cè)的導(dǎo)流板引導(dǎo)氣流從車輪外側(cè)經(jīng)過，形成氣簾，避免輪轂對風(fēng)阻、風(fēng)噪產(chǎn)生惡劣影響。此外，領(lǐng)克03的車底相當(dāng)平整，除了常規(guī)車型使用的發(fā)動機護板外，領(lǐng)克03的車側(cè)、油箱也配有護板，甚至在后懸架的控制臂下方亦帶有護板（據(jù)說新一代?？怂挂灿羞@樣的設(shè)計）。

領(lǐng)克03前唇的導(dǎo)流板將氣流梳理到兩側(cè)，減少氣流進入底盤，再加上車尾上翹角度4.7°的黑色尾翼以及車側(cè)等部分的空氣動力學(xué)套件，這些設(shè)計能為領(lǐng)克03提供最大11kg的下壓力，車身的升力指數(shù)為-0.025。這個下壓力會讓車身在中高速行駛時更加穩(wěn)定，減少“發(fā)飄”的感覺。在方程式賽車中，曾有過利用空氣泵將汽車底盤下的空氣抽送出來，使底盤下部的壓力大幅降低，再加上車身上部產(chǎn)生的空氣壓力能使賽車獲得超大的下壓力，增強賽車的操控和穩(wěn)定性，這足以見得下壓力對于操控的重要影響。

領(lǐng)克03優(yōu)質(zhì)的空氣動力學(xué)設(shè)計帶來的另一大好處就是對于風(fēng)噪的優(yōu)化。對空氣亂流有效的梳理，將大幅度減少風(fēng)噪所帶來的影響。在實際駕駛過程中，領(lǐng)克03的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，領(lǐng)克一貫厚實的用料加上優(yōu)異的空氣動力學(xué)設(shè)計，即便是以120km/h的車速行駛，風(fēng)噪依舊處于一個可控的范圍之內(nèi)。

當(dāng)然既然提到噪音我就說點“吹毛求疵”的問題，在駕駛過程中（駕駛座），領(lǐng)克03的胎噪會有一點，這或許與主打運動的固特異Eagle F1輪胎有關(guān)，但是當(dāng)試乘時（后排），能夠感覺胎噪有明顯的優(yōu)化。

還有一個非常小的細節(jié)值得關(guān)注，在宣講以及后續(xù)的介紹中，領(lǐng)克的工作人員說將領(lǐng)克03的設(shè)計歸為了“歐系”。在外部設(shè)計上，領(lǐng)克03的確有著一個歐系車常有的小特征——雨刮隱藏在引擎蓋下。大家有興趣的話可以去看一下大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、雪鐵龍等歐洲品牌的車型設(shè)計，在大部分歐系中高級車上，均采用了這樣的設(shè)計。

這個設(shè)計有利亦有弊，好處主要有兩點，其一是優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，減少風(fēng)阻和風(fēng)噪；其二是有利于碰撞行人保護（領(lǐng)克03為了行人保護還帶有引擎蓋主動彈起的功能）。缺點可能是由國內(nèi)消費者的習(xí)慣造成的，很多中國消費者都有自己換雨刮的習(xí)慣，所以雨刮藏在引擎蓋下就無法直接拉起，如果不知道如何調(diào)整雨刮的維修位置，強行更換雨刮，一不小心沒拉住雨刮容易產(chǎn)生雨刮臂擊碎玻璃的風(fēng)險。

如果家中有歐系中高級車的朋友們可以去看一下自家愛車的雨刮是否存在這樣的問題?；旧险噺S都會為這樣的雨刮設(shè)置一個維修位置，但是很多人并不知道如何開啟維修位置。此前我曾在各大4S店詢問過這個問題，很多銷售甚至是維修技師都無法為我做出正確的解答。但是領(lǐng)克03為這一功能專門設(shè)置了一個軟按鍵（集成在中控屏內(nèi)），這就大大方便了車主。

此前我在大眾也做過相關(guān)的項目，但是德國人的反饋是中控屏內(nèi)的軟按鍵接口都已經(jīng)設(shè)置好，新增比較困難，如果一定要加就必須移除其他功能按鍵，用空出來的接口替換，未來在全新的系統(tǒng)開發(fā)中才能直接添加這樣的功能。領(lǐng)克03的具體開發(fā)過程我并不清楚，但這個軟按鍵的出現(xiàn)，我認(rèn)為無非是兩種可能：1，CMA的電子架構(gòu)可擴展性極強，可以新增較多的功能；2，領(lǐng)克開發(fā)過程中完全考慮到了消費者的使用習(xí)慣，將這一功能一開始就集成在系統(tǒng)中。

專門講這么一個細節(jié)其實是想說，領(lǐng)克設(shè)計研發(fā)的功力可能遠比我們這些“外人”想得深厚。

上文也說了，領(lǐng)克的工程師們更愿意將領(lǐng)克03歸為歐系風(fēng)格。在實際駕駛中，領(lǐng)克03的機械素質(zhì)、動態(tài)表現(xiàn)的確非常歐系。新車搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。

來說說領(lǐng)克03的動力總成讓大家非常擔(dān)心的問題，其一是三缸發(fā)動機，其二就是雙離合變速箱。每次試駕三缸發(fā)動機或者雙離合變速箱車型時我都會和大家解釋一遍，不管是三缸機還是雙離合，好不好很大程度是看調(diào)校，根本沒必要一聽到這些名詞就開始盲目否定。

三缸機大家擔(dān)心的無非就是抖動和動力兩個方面的問題。從抖動的方面來說，想要完全消除三缸發(fā)動機的先天劣勢是非常難的，但通過減振等優(yōu)化設(shè)計，是能將這些抖動、噪音隔絕在車艙之外的。而從動力的角度來說，就需要看廠家的調(diào)校功力了。

領(lǐng)克03的這臺Drive-E 1.5T三缸發(fā)動機由沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)，目前也在很多車型上使用（據(jù)說未來沃爾沃XC40也會使用這臺發(fā)動機）。從實際使用的情況來看，如果刻意去感知，怠速時方向盤、儀表臺處確實會有一些振動，但真正開起來之后，這些振動幾乎可以忽略不計。此外在動力上，在速度超過80km/h以上時，這臺發(fā)動機依舊有著較強的動力儲備，根本不像是一臺小排量三缸發(fā)動機。橫向?qū)Ρ葘汃R的三缸發(fā)動機以及目前已經(jīng)大規(guī)模使用的通用三缸發(fā)動機，領(lǐng)克03的這臺發(fā)動機在中后段的加速上有著極為明顯的優(yōu)勢。

整個駕駛過程中，只要踩下油門，領(lǐng)克03始終能夠提供不錯的動力輸出，并且這臺雙離合變速箱并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫現(xiàn)象，對于動力的銜接相當(dāng)?shù)轿?。領(lǐng)克03提供了三種駕駛模式，主要會對發(fā)動機、變速箱的輸出進行一定的改變（并不涉及到底盤），總的來說三種模式之間的區(qū)分度還是比較明顯的，Sport模式下油門響應(yīng)相當(dāng)靈敏，配合動力總成優(yōu)異的動力輸出，相信能夠滿足大多數(shù)人在路上“飆一下”的需求；而ECO模式同樣能夠提供不錯的動力，實際上在日常使用中完全可以使用ECO模式，能兼顧到動力和油耗。

當(dāng)天的試駕主要有高速、城市道路以及部分山路，同時還有部分擁堵路段，一天試駕下來，平均油耗為7.6L/100km，考慮到較長和較快的高速行程，以及各種大腳油，我個人對這個油耗表現(xiàn)是比較滿意的。

再來說說懸架，領(lǐng)克03采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式，與市面上幾款主流的產(chǎn)品并無不同。所以最終底盤的表現(xiàn)，還是要看調(diào)校的水平。領(lǐng)克03的調(diào)校主要在瑞典和中國兩地完成，瑞典定下歐系風(fēng)格的大基調(diào)，中國做出一定市場特殊需求的改進?？偟膩碚f，這套懸架比較符合我的胃口，在賽道駕駛、高速變線等比較極限的工況下，這套懸架能夠給車身提供非常不錯的支撐。同時在正常駕駛時，對于一些小振動領(lǐng)克03的懸架并沒有將它們完全過濾掉，可以感覺到振動傳入車內(nèi)，但是整個過程非常的“脆”，一點都不拖泥帶水，體驗很不錯。領(lǐng)克03的懸架表現(xiàn)讓人會聯(lián)想到一些海外歐系車或者早前國內(nèi)市場歐系車的感覺。

據(jù)工作人員介紹，領(lǐng)克03除了提供我所試駕的這套偏運動的懸架外，還會在上市后提供一套調(diào)校偏舒適的懸架，這在我看來是最為穩(wěn)妥的。對于轎車，中國消費者極為挑剔，他們對于底盤舒適性的理解往往就是“如履平地”，很多主打操控的歐系車在中國都會被抱怨懸架太硬、濾震不好。所以我們也可以看到目前國內(nèi)市面上主流的歐系車，都犧牲了一定的操控性，懸架越做越軟。

對于領(lǐng)克03來說，要殺入緊湊級轎車這一市場，我想月銷量目標(biāo)應(yīng)該不會低于5位數(shù)，畢竟在這一細分市場沒有5位數(shù)的月銷量很難說是成功的。那么除了開頭所說的那一部分對于操控有追求的消費者外，很大一部分追求高品質(zhì)、高配置的消費者肯定也會被領(lǐng)克03所吸引，但他們對于操控可能就不會有那么高的要求，偏運動的調(diào)校反而會讓他們產(chǎn)生對于舒適性的抱怨。所以兩套不同的懸架調(diào)校能夠讓消費者自己有的放矢，選擇自己更加喜歡的風(fēng)格。

回過頭接著說一下領(lǐng)克03的動態(tài)，無論是在賽道還是在高速上，領(lǐng)克03開起來的另一個感覺就是穩(wěn)，除了空氣動力學(xué)設(shè)計提供的11kg下壓力之外，領(lǐng)克03本身較寬的輪距應(yīng)該也提供了不少的助力，車輛在過彎傾斜時，外側(cè)車輪提供更有力的支撐，車輛側(cè)傾角也會更小，穩(wěn)定性也就更強。

唯一讓我覺得還有提升空間的是領(lǐng)克03方向盤的調(diào)校，領(lǐng)克03的方向盤控制起來非常輕，同時也沒有根據(jù)ECO、Normal、Sport駕駛模式進行對應(yīng)的力度變化，這就讓人在想“飆一下”的時候，發(fā)現(xiàn)方向盤有一些飄，不是那么精準(zhǔn)。不過據(jù)領(lǐng)克的工程師介紹，這個問題未來可以通過軟件升級進行調(diào)整。

總的來說，這是一臺非常有駕駛樂趣的車，在路況較好的時候，能夠讓人隨心所欲，體驗到開車的樂趣。當(dāng)然堵車的時候，領(lǐng)克03也有全速段的帶跟停的ACC自適應(yīng)巡航可以使用。

領(lǐng)克03的外觀設(shè)計基本延續(xù)了家族化的設(shè)計風(fēng)格，同時為了空氣動力學(xué)性能，在細節(jié)上花了很多小心思。對于領(lǐng)克外觀的爭議我還想補充一句，實際上領(lǐng)克的車子并不是不好看，而是不好拍，比較有個性的設(shè)計讓人很難找到合適的角度去拍攝，所以往往在看到真車之后才會發(fā)現(xiàn)，其實照片真的不好看。所以對于外觀還有疑慮的朋友，我建議你們可以去看看實車。

到了內(nèi)飾部分的話，領(lǐng)克03基本延續(xù)了領(lǐng)克02的風(fēng)格，比較有設(shè)計感。讓我比較喜歡的是它的一體式座椅，比較硬的座椅發(fā)泡能夠提供相當(dāng)好的支撐，加上運動座椅的形面設(shè)計，在駕駛過程中，整個人會被緊緊包在座椅中。同時整個座椅由真皮和Alcantara翻毛皮拼接而成，有著不錯的高級感。

領(lǐng)克03的車機與此前02、01的車機并不同，采用了康寧大猩猩的硬屏，靈敏度相當(dāng)不錯。高德的導(dǎo)航和科大訊飛的語音識別系統(tǒng)讓這套車機有著很好的實用性和易用性。當(dāng)然，WIFI熱點和無線充電兩個功能也會是吸引年輕消費者的亮點配置?？偟膩碚f，領(lǐng)克03的內(nèi)部設(shè)計沿襲了領(lǐng)克一貫富有設(shè)計感和品質(zhì)感的傳統(tǒng)。

目前的這臺領(lǐng)克03只是一階，說實話還是考慮了不少日常家用的需求。在穆軍的介紹中領(lǐng)克03的“野心”似乎并不止于此，領(lǐng)克希望打造中國人自己的“GTI”、“AMG”，未來領(lǐng)克03還會推出性能進階的車型，2.0T高功率發(fā)動機，四驅(qū)都將出現(xiàn)在領(lǐng)克03的進階版車型上，屆時這款車調(diào)校也會更加純粹和激進。

寫在最后

總結(jié)一下，領(lǐng)克03是一臺讓人開了還想開的車，上一次遇到這樣的車可能還是馬自達的MX-5。領(lǐng)克03并不是一款追求極致操控的車，但它是一款開起來很有愉悅感，感覺能輕松掌握的車型。