在奔馳新一代CLA即將在國內(nèi)上市之際，它的衍生高性能版本仍在開發(fā)中，先進的技術(shù)使它在動力和續(xù)航兩方面保持平衡。此外，我們首次拍攝到了ID.2 的GTI版本，而韓國企業(yè)正在開發(fā)的兩款車型也取得了進展。

梅賽德斯-AMG純電CLA

創(chuàng)新技術(shù)真不少！

今年3月份發(fā)布的第三代CLA是奔馳MMA平臺上的首款產(chǎn)品，它具有燃油輕混和純電兩種動力形式，但名稱和內(nèi)外設(shè)計卻大體一致，此舉宣告了EQ品牌的終結(jié)。

據(jù)說由于市場反應(yīng)十分積極，現(xiàn)在奔馳都不允許內(nèi)部員工訂購新CLA，以盡可能優(yōu)先滿足消費者對它的渴望。同時，研發(fā)部門正在加緊測試一款更具吸引力的CLA，那就是AMG版本的純電CLA，預(yù)計這款車將在今年底亮相。

純電的AMG CLA在之前我們已經(jīng)見到過，這次又在紐北附近的AMG測試中心被抓了個正著。不過與上次的測試車相比，這一輛并沒有配備更高性能的打孔剎車盤和大尺寸剎車卡鉗，說明這是傳說中兩個版本純電AMG CLA里較溫和的那一個。

雖然是功率較低的那款，但是AMG仍為它安裝了電動擾流板：在測試員發(fā)現(xiàn)我們之后，他特意向我們展示了這一功能。不過AMG純電CLA真正吸引人的，還是在于它的雙速變速器和軸向磁通電機，這兩項先進的技術(shù)幫助它實現(xiàn)了550馬力的功率和 700公里左右的續(xù)航。

大眾汽車ID.2 GTI

GTI重出江湖！

大約兩周前我們曾經(jīng)報道了偽裝成Polo的ID.2，現(xiàn)在，一輛疑似GTI版本的ID.2測試車又出現(xiàn)在了阿爾卑斯山區(qū)。

在最新的這批圖片上，ID.2測試車顯然安裝上了十分強大的剎車裝置，特別是經(jīng)過鉆孔的前剎車盤，顯然不是一輛城市小型車慣常的配置。此外，這輛車相當激進的保險杠和擾流板設(shè)計也暗示了它的非同一般：這是一輛GTI。

ID. GTI概念車

當然，讓GTI這一傳奇IP在純電車型中復(fù)活并非什么秘密，2023年大眾汽車就已經(jīng)展示了名為ID. GTI的概念車。以MEB Entry平臺為基礎(chǔ)的ID.2采用前輪驅(qū)動，功率預(yù)計在140馬力左右，而ID.2 GTI應(yīng)該與目前在售的高爾夫GTI相當，估計可達230馬力。

此外，最近還有一些傳言指出，大眾汽車將在GTI的基礎(chǔ)上推出更強大的Clubsport版本，其功率約為282馬力，同時在底盤調(diào)校和電子系統(tǒng)上也有所增強。

起亞K4旅行版

以傳統(tǒng)動力為主

在位于德國呂瑟爾斯海姆的起亞技術(shù)中心附近露面之后，起亞K4旅行版也來到奧地利進行山區(qū)測試，以驗證其制動系統(tǒng)的性能。

與上次相比，測試車的偽裝程度并沒有降低，但我們可以推斷其車頭直到C柱區(qū)域都與業(yè)已上市的兩廂和三廂版基本相同，而延長的行李廂讓它成為該系列中最具實用性的一款。這輛測試車的內(nèi)飾仍然被遮蓋了起來，不過這么做的意義并不大。

這款車發(fā)動機蓋下隱藏的預(yù)計將是一系列傳統(tǒng)發(fā)動機，包括十分省油的現(xiàn)代1.0TGDI三缸汽油機，1.6升的自吸或增壓四缸汽油機以及2.0升自吸四缸機。

捷尼賽思GV60 Magma

即將顯露真容

6月初開始就在紐北附近現(xiàn)身的GV60 Magma最近開始去除了一部分偽裝。有消息稱，Magma系列的首款量產(chǎn)車將在7月10日開幕的古德伍德速度節(jié)上正式亮相。

目前，測試車的發(fā)動機蓋，前后車門和車頂已經(jīng)暴露了出來，我們還可以看到它的21英寸高性能輪胎和橙色制動卡鉗，巨大的后擾流板也讓人印象深刻。

以E-GMP平臺為基礎(chǔ)，GV60 Magma擁有出色的電驅(qū)動技術(shù)，同時較高的品牌定位也會讓它的技術(shù)參數(shù)更上一層樓：其前后兩臺電動機的總功率有望達到700馬力，較現(xiàn)代艾尼氪5 N和起亞EV6 GT有所提高，并使它的零百加速時間縮短到3秒左右。

本文作者為踢車幫 阿來