這輛經(jīng)典“面包車”以純電形式回歸，或許展示了MEB平臺最理想化的功能應(yīng)用場景。

北京時間3月10日凌晨，大眾在德國發(fā)布了基于MEB平臺打造的單廂車（即俗稱的“面包車”）——ID.BUZZ，共分為乘用車版和廂式貨運車版（ID.BUZZ Cargo）。這是大眾品牌繼ID.3至ID.6之后，MEB平臺的第五款車型，也是在轎車和SUV產(chǎn)品陣列之外的首款車型。

新車的外觀致敬了72年前誕生的經(jīng)典車型——大眾T1。由于MEB平臺的車型整體基于后驅(qū)的形式衍生而來，和初代大眾T1的后驅(qū)特點保持完全一致。因此，從設(shè)計上，相較大眾T系列的直接繼承車型從T4開始采用前置引擎“有鼻子”的設(shè)計，ID.BUZZ很好地還原了T1的“無車頭”設(shè)計風(fēng)格，車頭部分僅保留了必要的潰縮區(qū)，以及散熱器、玻璃水加注等最基礎(chǔ)的功能。

2017年大眾推出的復(fù)古T1純電概念車

ID.BUZZ整車采用雙拼色的設(shè)計，車身下部和保險杠部分為比較顯眼的亮色，而車身上半部分則為白色。

前臉是雙拼色搭配最有代表性的部分。上部只有家族式的車燈、橫貫式的燈帶以及面積較大的VW Logo，形成簡潔的風(fēng)格，與白色樸素的風(fēng)格相得益彰。下半部分較為活潑的配色，則內(nèi)含了ID家族代表性的菱形格柵，作為電池和電機整體散熱的通風(fēng)口設(shè)計。

從側(cè)面看，ID.BUZZ的線條可以完全用橫平豎直來形容，車窗幾乎是兩條直線從A柱延展至D柱，同時在D柱上還有三條橫向的線條作為設(shè)計的輔助與點綴。雙拼色的分界線也幾乎是完全平直的線條，側(cè)滑門的軌道平行地延伸至了尾燈組部分。

標(biāo)軸版車型長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm，后續(xù)還有長軸版車型有待發(fā)布。乘用車版的ID.BUZZ最大輪圈尺寸可選21英寸。

此外，乘用車版ID.BUZZ整體風(fēng)阻系數(shù)被優(yōu)化至0.285（Cargo版為0.29），在追求空間盡可能大的同時，不要過于犧牲續(xù)航水平，這對于ID.BUZZ而言至關(guān)重要（當(dāng)然，由于ID.BUZZ本身正投影面積較大，其實際行駛的風(fēng)阻力依然會處于較高水平）。

車尾設(shè)計整體也較為簡潔，貫穿式的尾燈帶、小尾翼、大尺寸的VW Logo以及“ID.BUZZ”的字幕徽標(biāo)共同構(gòu)成了其主要的設(shè)計元素。在一定程度上，ID.BUZZ是一輛設(shè)計讓渡于功能性的車型，雙拼的配色則是其最大膽前衛(wèi)（但同時也致敬經(jīng)典）的元素。

來到車內(nèi)，座艙前排坐姿較高，透明雙A柱設(shè)計保障了寬敞的視野。其儀表臺上半部分依然是熟悉的大眾ID家族座艙設(shè)計風(fēng)格，包括觸控式的空調(diào)&燈光控制模塊、標(biāo)配10英寸的懸浮式中控屏（可選裝12英寸），中控屏內(nèi)操作系統(tǒng)升級至vw.OS 3.0版本，唯一的區(qū)別在于，換擋桿從儀表屏幕右側(cè)移至轉(zhuǎn)向柱上，數(shù)字儀表尺寸也有所提升。

同時，由于其座艙垂直空間相當(dāng)豐富，且儀表臺前方的進(jìn)深較深，ID.BUZZ專門設(shè)計了一層空調(diào)出風(fēng)口，而下方原本屬于空調(diào)出風(fēng)口的層次被安放了多出儲物空間，主駕左右兩側(cè)都有放置手機的儲物格，副駕更是實現(xiàn)了雙層儲物的設(shè)計。

純電平臺取消了傳動軸，地板為全平設(shè)計，因此主副駕之間保留了橫向通道，這也是這類廂式車型最經(jīng)典的設(shè)計之一，不過向后的通道則被一個巨大的儲物盒所代替。為提升安全性，其前排座椅均配備有側(cè)氣囊，主駕座椅還被植入了“中部氣囊”，以避免事故時主副駕的乘員發(fā)生艙內(nèi)碰撞，更好地約束了乘員姿態(tài)，提升了整體安全性。

整車的座椅可以選擇純色或者雙拼色的設(shè)計，材質(zhì)則采用諸如聚氨酯等可回收材料制成，其中一種被稱為Seaqual紗線的環(huán)保材料，由90%的回收PET水瓶和10%的海洋塑料組成，更符合ID.BUZZ零排放的環(huán)保理念。前排提供可調(diào)節(jié)扶手、座椅電動調(diào)節(jié)等功能，并支持前后長達(dá)245mm的位置調(diào)節(jié)。

其后排目前采用三座式的設(shè)計，未來還會提供2+2+2座以及2+3+2座的座椅布局（據(jù)悉進(jìn)入美國市場的將會首先是2+3+2座），軸距會增加3英寸（約合76.2mm）左右。

前排座椅后方提供帶杯架的小桌板，同時門板上也有豐富的儲物空間，因此后排中央座椅沒有被設(shè)計成帶杯架的扶手形式，不過這也有可能在一定程度上影響乘坐舒適性?；蛟SID.BUZZ設(shè)計之初，就是為滿載的場景而準(zhǔn)備的。

說到裝載能力，ID.BUZZ當(dāng)仁不讓。五座的乘用車版至少可裝載1121L行李，并最大可延展至2205L行李空間，幾乎任何的出行場景，都沒有裝載能力的擔(dān)憂。

Cargo版后艙車窗采用封閉式設(shè)計，取消左側(cè)推拉門，貨物僅能從后方或右側(cè)裝卸。

前排座椅減配至手動調(diào)節(jié)，但智能化的交互形式，基本保留了乘用車版的功能。后艙的裝載空間，可高達(dá)3.9立方米（3900L）。

動力總成方面，ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驅(qū)電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高車速145km/h。電池采用一塊總?cè)萘?2kWh（可用容量77kWh）的電池，但并未公布續(xù)航成績。ID.4同款動力總成和電池的WLTP續(xù)航最大為520km，EPA續(xù)航為249英里（401公里），預(yù)計ID.BUZZ會略短于這一成績。不過，如果長軸版ID.BUZZ推出，將會有更大空間容納電池，不知其續(xù)航表現(xiàn)是否能得到進(jìn)一步的提升。

ID.BUZZ歐規(guī)版車型目前支持11kW交流慢充，以及最高可達(dá)170kW的快充，可以在30分鐘內(nèi)從5%的電量充至80%。ID.BUZZ還支持對外放電，可以作為家庭備用電源，將太陽能、風(fēng)能等電能形式儲存并加以利用，或在出行時提供電源，進(jìn)一步提升生活的便利性和環(huán)保性。

ID.BUZZ目前在大眾德國漢諾威工廠生產(chǎn)，并將于今年5月開始在歐洲預(yù)售，秋季正式上市。其乘用車版預(yù)計還會于2024年登陸北美市場，但廂貨版本目前沒有登陸北美市場的打算。

再說到中國市場，目前雖然大眾沒有公布具體的時間進(jìn)程，但考慮到此前大眾已經(jīng)表態(tài)稱，于慕尼黑車展發(fā)布的T7邁特威（即T1的第七代換代車型）不會進(jìn)入中國市場，相應(yīng)地，ID.BUZZ取代T6成為大眾在中國市場多功能車的機會還是比較大的。

邁特威T7

大眾T系列是大眾最經(jīng)典的車系之一，自甲殼蟲之后，T系列是大眾家族真正的常青樹，歷史已有72年（甚至遠(yuǎn)比高爾夫48年的歷史要更長），全球累計銷量超1300萬輛，在歐洲、北美和南美消費者心目中，都有較高的認(rèn)知度。

純電平臺合理的布局形式帶來的空間優(yōu)勢，在廂式車輛這種車身形式上被加以充分利用。同時，作為一類日常使用場景下平均行駛里程較長的車型，純電化零排放的特點，也能有效減少使用成本和污染。總而言之，純電驅(qū)動的各維度優(yōu)勢，在ID.BUZZ身上，都得到了充分地放大，是一款非常值得期待產(chǎn)品。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)