新能源車板塊暴漲，是因?yàn)樘厮估纸祪r(jià)了，降到27萬，這還不如一塊金勞貴。只能說特斯拉的車越來越像電子產(chǎn)品了，讓人不得不懷疑未來電動(dòng)車會(huì)像蘋果顛覆諾基亞一樣取代燃油車。

特斯拉，一位傳奇的老板打造的傳奇企業(yè)。猶記得特斯拉出世以來，許多傳統(tǒng)車企都不把他放在眼里，覺得這只是千千萬萬個(gè)曇花一現(xiàn)式企業(yè)之中的一個(gè)，認(rèn)為自己的車企只要愿意，肯定能推出新車打敗特斯拉，但是事實(shí)證明，特斯拉的電動(dòng)車這么多年來一直都占據(jù)著世界第一的位置，或者說是龍頭老大的地位。

就在前幾個(gè)月，特斯拉的市值沖破1000億美元，超越大眾、奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、布加迪，隨后又沖破1500億美元，僅次于豐田。

值得一提的是，特斯拉并不是靠銷量走到今天的地位，Model 3的系統(tǒng)才是給眾多工程師留下深刻印象的一環(huán)，也是市值的保證。比如工程技術(shù)研究與咨詢公司Munro Associates認(rèn)為，Model 3的電子元件簡(jiǎn)直是杰作；一家德國工程公司在逆向開發(fā)后，也被Model 3震驚了，而這一次，輪到傲嬌的大眾認(rèn)慫了。

日前，我們從外媒了解到，大眾將特斯拉視為新能源領(lǐng)域的勁敵，大眾集團(tuán)CEO迪斯在大眾內(nèi)部在線會(huì)議上表示：“大眾追趕特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走，主要難點(diǎn)在駕駛輔助系統(tǒng)等軟件方面。”迪斯認(rèn)為，大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的還包括不用鑰匙就能進(jìn)入車內(nèi)，多功能和簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)等，大眾須在這些領(lǐng)域向特斯拉學(xué)習(xí)。

大眾CEO迪斯還表示：“最讓我們頭疼的是駕駛輔助系統(tǒng)的功能配置，50萬輛特斯拉如同一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)收集數(shù)據(jù)，以14天為周期，為客戶提供改進(jìn)的功能和新的駕駛體驗(yàn)，目前沒有其他汽車制造商能做到這個(gè)?！贝蟊娨查_始重視用戶體驗(yàn)，看來特斯拉的更新能力真的給傳統(tǒng)車企帶來不小的沖擊。

另一方面大眾早有動(dòng)作，在2019年6月成立了汽車軟件部門，根據(jù)規(guī)劃顯示，大眾計(jì)劃在2025年前在汽車軟件上投資70億歐元，未來大眾軟件自研比例將提升至60%。

作為中國市場(chǎng)老大，大眾也有不愿低頭的野心。為了能與特斯拉一較高下，大眾正在構(gòu)建一個(gè)新的軟件機(jī)構(gòu)以實(shí)施"特斯拉追趕計(jì)劃"。實(shí)際上，大眾已經(jīng)在全新ID.3純電動(dòng)車上構(gòu)建了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能，在軟件領(lǐng)域，半路出家的大眾跟科班出身的特斯拉還是有些許差距的。

早在2017年9月，大眾就啟動(dòng)了業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略"Roadmap E"，目標(biāo)是到2030年，集團(tuán)的整個(gè)車型陣容全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。根據(jù)去年4月在上海車展公布的計(jì)劃，大眾將在十年內(nèi)推出近70款電動(dòng)車型，到2028年，計(jì)劃在全球交付2200萬輛純電動(dòng)汽車。

邁出如此激進(jìn)的電動(dòng)化步伐，或許就是為了此時(shí)追趕特斯拉做足準(zhǔn)備，但是俗語說了，步子大了容易扯到蛋。據(jù)《Manager Magazine》去年12月報(bào)道，大眾ID.3存在"大量"軟件問題，其不完備的軟件架構(gòu)將影響到2萬輛產(chǎn)品，并且需要手動(dòng)更新軟件去解決，這無疑是讓本不成熟的大眾軟件系統(tǒng)雪上加霜。

特斯拉之所以估值高，并在疫情期間依然能保持市值暴漲的勢(shì)頭，部分原因是比起汽車企業(yè)，特斯拉更像是一家軟件公司，它擁有高速的更新迭代能力，自然也就能夠在看似不變中蓬勃生長(zhǎng)，與用戶產(chǎn)生更緊密的連結(jié)。似曾相識(shí)，就像喬布斯的蘋果。

或許這就是硅谷汽車的智能化與德國汽車工業(yè)之間思維差異產(chǎn)生的距離，在傳統(tǒng)汽車制造商無法短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)思路的情況下，未來能與特斯拉在技術(shù)層面正面抗衡的，或許會(huì)是尚未爆發(fā)的"蘋果"勢(shì)力，注意，僅僅是沒落地的技術(shù)層面哦，說到做車，蘋果在眾多車企面前還是小孩子。

我們能不能解讀為，在這個(gè)時(shí)候，迪斯向外界釋放了這條消息，或許大眾未來有和特斯拉聯(lián)手的可能，一位有電動(dòng)車技術(shù)，一位有現(xiàn)成的生產(chǎn)規(guī)模，這樣的“巨無霸”會(huì)對(duì)汽車界造成怎樣的沖擊？

而隨著國內(nèi)疫情的有效控制，疫情期間被壓抑的消費(fèi)需求逐漸釋放，所謂的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”正在部分行業(yè)上演，尤其是餐飲業(yè)。餓了么4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前有超過8萬家火鍋店訂單數(shù)量超過了疫情前，6萬余家奶茶店銷量恢復(fù)到疫情前，甚至有所增長(zhǎng)。

這一數(shù)據(jù)想必讓汽車圈人士精神都為之一震，也在暗暗期待汽車業(yè)報(bào)復(fù)性消費(fèi)的到來。然而，報(bào)復(fù)性消費(fèi)似乎并沒有降臨到疫情之下遭遇重壓的車市。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的3月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車3月零售量達(dá)到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)317.5%；批發(fā)銷量為100萬臺(tái)，同比下滑48.1%，環(huán)比增351.1%。

隨著國內(nèi)疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車銷量從2月的低谷中逐步復(fù)蘇。不過對(duì)比去年同期，3月汽車銷量仍然呈現(xiàn)較大幅度的下滑。此外，不同于餐飲業(yè)情況，國內(nèi)汽車銷量并未恢復(fù)至疫情暴發(fā)前的水平，據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年12月，狹義乘用車批發(fā)銷量為216萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年3月水平。

由此來看，3月汽車銷量好轉(zhuǎn)的背后，其實(shí)并非所謂的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，叫做恢復(fù)性消費(fèi)或許更為貼切。那報(bào)復(fù)性消費(fèi)還會(huì)出現(xiàn)在汽車界嗎，從以下幾點(diǎn)來看，答案可能是否定的。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在接受媒體采訪時(shí)表示，疫情只是讓消費(fèi)者購買私家車的短期刺激因素。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度來看，公共交通仍然會(huì)扮演更加重要的基礎(chǔ)設(shè)施和城市發(fā)展的關(guān)鍵角色，畢竟更加方便和便宜。

其次，從消費(fèi)能力來看，一方面，相對(duì)于火鍋、燒烤、奶茶，汽車所要付出的代價(jià)明顯更大，購買奶茶可以不用想太多，直接買買買，但購買汽車消費(fèi)者大都會(huì)慎重考慮一番；另一方面，盡管疫情期間公共交通不便，引起了一定的購車需求，但與此同時(shí)，由于疫情導(dǎo)致諸多企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑，部分消費(fèi)者的收入也因此受到影響，這可能會(huì)導(dǎo)致原本想購車的人計(jì)劃擱置，原本買不買都可以的人暫時(shí)不考慮購車。

我們自己每天切切實(shí)實(shí)感受到的是，此次疫情對(duì)就業(yè)、收入、物價(jià)等方面的影響，使得大多數(shù)人抗風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)提升，消費(fèi)趨于理性。據(jù)融360維度披露的《疫情期間大眾消費(fèi)信心調(diào)查》顯示，超6成受訪者表示會(huì)更加趨于理性消費(fèi)，僅有11%表示將擴(kuò)大消費(fèi)?？梢韵胂螅咔橹笤侬偪竦南M(fèi)群體也會(huì)“懸崖勒馬”，例如90后、00后的超前消費(fèi)習(xí)慣，可能也會(huì)冷下來。

巨大的變革中，往往會(huì)有人掉隊(duì)，也會(huì)有人順利上岸。問題是，哪些車企可以抓住這次機(jī)會(huì)、哪些又會(huì)被時(shí)代所拋棄？雖然暫時(shí)還不知道答案，但可以預(yù)見的是，汽車業(yè)的大戲正在上演。