文｜女青鯰

把時(shí)光倒溯回我還在汽車公社的那段日子，ABB德系三強(qiáng)的話題性與現(xiàn)在的流量擔(dān)當(dāng)特斯拉無(wú)二，一舉手一投足都是車媒必定要跟進(jìn)的話題。

彼時(shí)，奧迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的角色還是“領(lǐng)先者”；寶馬自2011年伊始迎來(lái)了在華的黃金年代；奔馳正深陷“我們沒(méi)有真正理解中國(guó)市場(chǎng)”的泥沼中。當(dāng)時(shí)，它們的簡(jiǎn)稱是ABB（奧迪、寶馬、奔馳），年銷量分別在40.58萬(wàn)輛、30.32萬(wàn)輛、19.62萬(wàn)輛。

2017年，根據(jù)三強(qiáng)前11個(gè)月的在華銷量排名，簡(jiǎn)稱由ABB變?yōu)榱薆BA（奔馳、寶馬、奧迪）。把中國(guó)稱為奔馳第二個(gè)家的北京奔馳總裁兼CEO倪愷，在去年的廣州車展還特意強(qiáng)調(diào)過(guò)這一點(diǎn)。豪華車格局出現(xiàn)重大調(diào)整，德系三強(qiáng)貼身并行。

年終，因?yàn)榻?jīng)銷商問(wèn)題格外鬧心的奧迪，借助“單一品牌”的小心機(jī)，方才保住了第30個(gè)“中國(guó)豪華車市場(chǎng)年度銷量冠軍”的名號(hào)。

到了今年上半年，BBA的半年銷量34.8萬(wàn)輛、29.98萬(wàn)輛、30.66萬(wàn)輛，幾乎超過(guò)了2012年全年。這樣的增幅對(duì)于整體汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天文數(shù)字。

這一次，即使去除smart品牌的銷量，奔馳依然作為單一品牌穩(wěn)坐中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)半年銷量冠軍寶座。

奔馳領(lǐng)先奧迪、寶馬的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉大。奔馳的走量功臣——C級(jí)成為上半年最暢銷的豪華車，奔馳E級(jí)超越5系、A6L晉升為中大型轎車新冠軍，GLC險(xiǎn)勝Q(mào)5數(shù)百輛。奔馳在確保終端價(jià)格堅(jiān)挺、庫(kù)存率占優(yōu)的同時(shí)，強(qiáng)勢(shì)掌控局面。

最新出爐的數(shù)據(jù)，前七個(gè)月，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)同比大增15.1%，銷量創(chuàng)歷史新高。

奧迪在幾個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)失守，逼得它加快了與上汽的合作步伐，斥資1.15億認(rèn)購(gòu)上汽大眾1%的股份。即便背景強(qiáng)硬如一汽，也無(wú)法阻止奧迪扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)、擴(kuò)張版圖的決心。

寶馬各款車型銷量穩(wěn)定，在股比細(xì)則出爐之前，率先表露出增持華晨寶馬股份的野心。吳曉波寫(xiě)下的那句“在大洋彼岸，眼睜睜地看著自己10年打下的‘帝國(guó)’一天天衰弱沉沒(méi)。”對(duì)于仰融和華晨，都再貼切不過(guò)。面對(duì)實(shí)力如此懸殊的合作伙伴，寶馬謀求變數(shù)的迫脅已經(jīng)昭然若揭。

那邊廂，相比在新能源上步伐較慢的奔馳和奧迪，寶馬不僅在產(chǎn)品投放上走在了前面，還把與長(zhǎng)城的合資作為了未來(lái)新能源戰(zhàn)場(chǎng)的新突破口。

當(dāng)然，三強(qiáng)之間的斗法遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

是BBA、ABB，或是BAB，今年都還存在著變數(shù)。

下半年，奔馳已知會(huì)發(fā)布的新車有全新G級(jí)、國(guó)產(chǎn)全新A級(jí)、GLC加長(zhǎng)版。國(guó)產(chǎn)新X3、奧迪新Q5L則已率先一步登陸市場(chǎng)，入門(mén)價(jià)都在40萬(wàn)元以內(nèi)。

全新奧迪Q5L

全新BMW X3 

加上中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的關(guān)稅變化影響，也不容小覷。畢竟美國(guó)生產(chǎn)、出口至中國(guó)的汽車中，德系車的實(shí)際份額大于美系。比如奔馳的GLS、GLE/Coupe，寶馬的X4、X5、X6、X7等。2017年中國(guó)總計(jì)進(jìn)口寶馬18.74萬(wàn)輛，其中近10萬(wàn)輛在美國(guó)工廠生產(chǎn)。

好在一直由美國(guó)工廠生產(chǎn)供貨的車型中，最暢銷的寶馬X3已于7月初國(guó)產(chǎn)上市，算是減少了一部分關(guān)稅的影響。

 中美貿(mào)易戰(zhàn)波及汽車領(lǐng)域

精彩如斯，對(duì)于屏幕前的讀者們，包括本姑娘我，奧迪、奔馳、寶馬之前的追逐和“恩怨”，也很難如六七年前那般，能輕易挑起感官上的刺激。  

這可能和東方人的審美趣味有關(guān)。

往往更樂(lè)于看到激情的、超常規(guī)的故事，比如特斯拉是怎么一步一步顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的；自主高端品牌WEY、領(lǐng)克又是如何在合資品牌的夾縫中逐漸站穩(wěn)了腳跟；以及頻頻冒頭、掀起話題風(fēng)暴的蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車企業(yè)的動(dòng)向。

相比之下，BBA的順風(fēng)順?biāo)咽浅B(tài)。寶馬與長(zhǎng)城合資光束汽車、華晨寶馬率先傳出寶馬增持股份的傳聞、上汽奧迪一事基本敲定等事件的不可思議性、可追逐性也少了許多。你看，前兩天李斌和何小鵬關(guān)于能否在年底完成10000臺(tái)車交付的對(duì)賭，就比BBA數(shù)萬(wàn)輛的月銷量更加令人津津樂(lè)道。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，就像這兩年實(shí)力派影帝“渣渣輝”、古天樂(lè)的吸睛力，越發(fā)不如人氣小生的八卦來(lái)得搶眼。并不是說(shuō)他們的人氣下降了，而是人們對(duì)“老牌”瓜的勁爆度，要求更高。

我偶像“渣渣輝”——張家輝 

當(dāng)然，還有可能，與德系三強(qiáng)不再高高在上，落入尋常百姓家有關(guān)。至少?gòu)拇蠓认绿街翚v史最低水平的單車售價(jià)、300家以上的經(jīng)銷商規(guī)模和它們?cè)谏虾＝诸^的出街率來(lái)看，是這樣的。

豪華之所以被追逐，一部分源自于消費(fèi)者對(duì)于豪華本身的沖動(dòng)。但隨著社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的多元化和大家對(duì)于奢侈的再認(rèn)知，相比豪華汽車的身份價(jià)值，消費(fèi)者已經(jīng)將著眼點(diǎn)更多的轉(zhuǎn)向豪華汽車的產(chǎn)品價(jià)值和品牌文化上。

換句話說(shuō)，什么身份的象征、財(cái)富的彰顯，過(guò)時(shí)了！豪華車就是一輛好一點(diǎn)的車，僅此而已。

如此一來(lái)，可供玩味的話題性自然就少了。

上半年，豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)11.9%，遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)增幅。盡管第二梯隊(duì)的銷量表現(xiàn)參差不齊，保持兩位數(shù)增幅和負(fù)增長(zhǎng)的都大有人在，但好在有市占率高達(dá)七成的BBA把持大局。

“中國(guó)豪華車市場(chǎng)的滲透率基本在10%左右，但在歐洲超過(guò)20%，美洲可能是14%-15%。” 可以預(yù)見(jiàn)的，在國(guó)內(nèi)，伴隨著豪華車競(jìng)爭(zhēng)從一二線向三四線市場(chǎng)下沉，其市占率還會(huì)進(jìn)一步向歐美國(guó)家靠攏。豪華品牌的光環(huán)還會(huì)減弱。

豪華品牌的流量話題性少了，但并不妨礙我們?nèi)ネ诰蚱浜蟊硨げ刂睦吓茝?qiáng)者生存之道。別的不說(shuō)，單就他們夸己一百、互捧五十的營(yíng)銷方式，就很值得時(shí)常用力過(guò)猛、失態(tài)互踩的自主高端、新造車企業(yè)學(xué)習(xí)。