上周末的日本鈴鹿注定是熱鬧的，皆因奧迪R8 LMS杯來到了這里，舉辦了2019賽季的第七/八回合比賽。

熱鬧歸熱鬧，但是看9臺奧迪R8愛的魔力轉(zhuǎn)圈圈，到底有啥吸引力呢？

R8 LMS杯是什么？

奧迪運動R8 LMS杯是奧迪首個單一品牌賽事。其創(chuàng)立于2012年，這一系列賽是全球首個且唯一一個提供完整技術(shù)配置GT3賽車的品牌賽事。在2018年，R8 LMS杯引入了規(guī)格相對較低的GT4組別，它（相對而言）經(jīng)濟又安全，是一款“為紳士車手和剛開始參加GT賽事的車手量身打造的賽車”。此外，今年奧迪不僅推出了全新的R8 LMS GT3賽車，也為GT3級別賽事新晉車手設(shè)立全新的挑戰(zhàn)者杯等，進一步增強這一項賽事的吸引力。

R8 LMS GT3 2019

R8 LMS GT4

你可能會好奇，R8 LMS杯有何獎勵機制？除了香車（沒有美女）——特別限量版的R8公路跑車以外，奧迪還為GT3參賽車手提供3個直通鈴鹿10小時耐力賽的資格，而GT4組別車手總冠軍（參加全賽季），將可與奧迪運動的專業(yè)車手搭檔出征參加2020年在上海舉行的SIC888公里耐力賽。

所以，鈴鹿站發(fā)生了啥？

有著獨特8字型設(shè)計的鈴鹿賽道想來以高難度，考驗車手技術(shù)著稱。而在第七回合比賽前的暴雨天氣不僅打亂了賽事安排，還導致GT4組別的領(lǐng)軍人物生硯文在之后的排位賽中發(fā)生意外事故……而第七回合比賽，也在這復雜的環(huán)境下正式展開。最終，衛(wèi)冕冠軍Andrew Haryanto在濕滑的賽道上從桿位出發(fā)最終奪冠，獲得本賽季個人首場比賽勝利。如此戰(zhàn)績令其躍居總冠軍積分榜第三，重回了競爭總冠軍的有利位置。至于GT4組別冠軍，則由首次參賽的日本本土車手Shozo Tagahara順利斬獲。

而到了第二天的第八回合比賽，猛烈的陽光，讓昨天的暴雨仿佛從未洗刷這座小城。但實際上，第八回合的排位賽也正因昨天這場雨在今天重新安排，并壓縮至10分鐘。最終在正賽當中，比榮巴迪以絕對的優(yōu)勢獲得了本回合冠軍，他也因此加入了競爭總冠軍的隊列，也讓總冠軍的懸念留到了最后兩回合的馬來西亞雪邦站當中。而GT4組別，Shozo Tagahara則保持良好勢頭，奪得第二次組別冠軍。

當然，對于車迷而言，更加重要的，則是第三天的鈴鹿10小時耐力賽。共計3支奧迪車隊參與到本次比賽當中，其中奧迪運動WRT車隊以完美的表現(xiàn)奪得了本站冠軍。而奧迪運動Absolute Racing車隊因最后時刻進展失誤從第二滑落至第七位完賽；來自日本的奧迪Hitotsuyama車隊在比賽初期遭遇了通過維修站判罰和輪胎漏氣的意外事故，最終以第17名完賽。這正正印證了這么一個道理：對于耐力賽而言，除了實力，運氣也是一大因素。

后記：奧迪的未來賽車計劃？

除了繼續(xù)著力推動R8 LMS杯以外，奧迪也保持了他們在CustomerRacing客戶賽車服務(wù)方面的熱情，就在今年的古德伍德速度節(jié)上，他們就發(fā)布了全新的R8 GT2賽車，暫且忽略這詭異的組別命名規(guī)則，作為GT4的進階版本，GT2有著更強大的動力，較GT3收斂不少的空氣動力學設(shè)計，更多的電子輔助系統(tǒng)，為一系列紳士車手提供了全新的選擇。至于會否回歸WEC再續(xù)輝煌，參加全新規(guī)例的Hyper-GT組別賽事？奧迪則認為，目前他們依舊會將注意力放在DTM以及Formula E當中。

Audi e-tron FE05

Audi RS5 DTM

相信不少車迷也已經(jīng)知道，未來R8車型正式停產(chǎn)后，將會被一款全新的電動超跑所取代。這會否影響到LMS杯賽之后的發(fā)展？在奧迪看來，涉及到電動技術(shù)（包括他們現(xiàn)在參加的Formula E，以及之前參加WEC時，他們也為賽車引入過混動技術(shù)），所需有的成本都極為高昂，對于客戶車手而言，這并非能夠承受的，所以在未來的5-10年內(nèi)，他們的客戶賽車依然會維持現(xiàn)有的發(fā)動機動力產(chǎn)品線.

換句話說，之后的幾年，你在街上見到大排量多缸數(shù)燃油機的機會只會越來越少，但是，至少你還能在賽場上感受到那種對現(xiàn)實的不屑，個人認為，這已經(jīng)是一件足夠幸福的事了。