撰文：蘇政陽(yáng)

上上周末的日本鈴鹿注定是熱鬧的，皆因奧迪R8 LMS杯來(lái)到了這里，舉辦了2019賽季的第七/八回合比賽。

熱鬧歸熱鬧，但是看9臺(tái)奧迪R8愛(ài)的魔力轉(zhuǎn)圈圈，到底有啥吸引力呢？

奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯是奧迪首個(gè)單一品牌賽事。其創(chuàng)立于2012年，這一系列賽是全球首個(gè)且唯一一個(gè)提供完整技術(shù)配置GT3賽車的品牌賽事。在2018年，R8 LMS杯引入了規(guī)格相對(duì)較低的GT4組別，它（相對(duì)而言）經(jīng)濟(jì)又安全，是一款“為紳士車手和剛開(kāi)始參加GT賽事的車手量身打造的賽車”。此外，今年奧迪不僅推出了全新的R8 LMS GT3賽車，也為GT3級(jí)別賽事新晉車手設(shè)立全新的挑戰(zhàn)者杯等，進(jìn)一步增強(qiáng)這一項(xiàng)賽事的吸引力。

你可能會(huì)好奇，R8 LMS杯有何獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制？除了香車（沒(méi)有美女）——特別限量版的R8公路跑車以外，奧迪還為GT3參賽車手提供3個(gè)直通鈴鹿10小時(shí)耐力賽的資格，而GT4組別車手總冠軍（參加全賽季），將可與奧迪運(yùn)動(dòng)的專業(yè)車手搭檔出征參加2020年在上海舉行的SIC888公里耐力賽。

有著獨(dú)特8字型設(shè)計(jì)的鈴鹿賽道想來(lái)以高難度，考驗(yàn)車手技術(shù)著稱。而在第七回合比賽前的暴雨天氣不僅打亂了賽事安排，還導(dǎo)致GT4組別的領(lǐng)軍人物生硯文在之后的排位賽中發(fā)生意外事故……而第七回合比賽，也在這復(fù)雜的環(huán)境下正式展開(kāi)。最終，衛(wèi)冕冠軍Andrew Haryanto在濕滑的賽道上從桿位出發(fā)最終奪冠，獲得本賽季個(gè)人首場(chǎng)比賽勝利。如此戰(zhàn)績(jī)令其躍居總冠軍積分榜第三，重回了競(jìng)爭(zhēng)總冠軍的有利位置。至于GT4組別冠軍，則由首次參賽的日本本土車手Shozo Tagahara順利斬獲。

而到了第二天的第八回合比賽，猛烈的陽(yáng)光，讓昨天的暴雨仿佛從未洗刷這座小城。但實(shí)際上，第八回合的排位賽也正因昨天這場(chǎng)雨在今天重新安排，并壓縮至10分鐘。最終在正賽當(dāng)中，比榮巴迪以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)獲得了本回合冠軍，他也因此加入了競(jìng)爭(zhēng)總冠軍的隊(duì)列，也讓總冠軍的懸念留到了最后兩回合的馬來(lái)西亞雪邦站當(dāng)中。而GT4組別，Shozo Tagahara則保持良好勢(shì)頭，奪得第二次組別冠軍。

當(dāng)然，對(duì)于車迷而言，更加重要的，則是第三天的鈴鹿10小時(shí)耐力賽。共計(jì)3支奧迪車隊(duì)參與到本次比賽當(dāng)中，其中奧迪運(yùn)動(dòng)WRT車隊(duì)以完美的表現(xiàn)奪得了本站冠軍。

而奧迪運(yùn)動(dòng)Absolute Racing車隊(duì)因最后時(shí)刻進(jìn)展失誤從第二滑落至第七位完賽；來(lái)自日本的奧迪Hitotsuyama車隊(duì)在比賽初期遭遇了通過(guò)維修站判罰和輪胎漏氣的意外事故，最終以第17名完賽。這正正印證了這么一個(gè)道理：對(duì)于耐力賽而言，除了實(shí)力，運(yùn)氣也是一大因素。

除了繼續(xù)著力推動(dòng)R8 LMS杯以外，奧迪也保持了他們?cè)贑ustomerRacing客戶賽車服務(wù)方面的熱情，就在今年的古德伍德速度節(jié)上，他們就發(fā)布了全新的R8 GT2賽車，暫且忽略這詭異的組別命名規(guī)則，作為GT4的進(jìn)階版本，GT2有著更強(qiáng)大的動(dòng)力，較GT3收斂不少的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，更多的電子輔助系統(tǒng)，為一系列紳士車手提供了全新的選擇。至于會(huì)否回歸WEC再續(xù)輝煌，參加全新規(guī)例的Hyper-GT組別賽事？奧迪則認(rèn)為，目前他們依舊會(huì)將注意力放在DTM以及Formula E當(dāng)中。

相信不少車迷也已經(jīng)知道，未來(lái)R8車型正式停產(chǎn)后，將會(huì)被一款全新的電動(dòng)超跑所取代。這會(huì)否影響到LMS杯賽之后的發(fā)展？在奧迪看來(lái)，涉及到電動(dòng)技術(shù)（包括他們現(xiàn)在參加的Formula E，以及之前參加WEC時(shí)，他們也為賽車引入過(guò)混動(dòng)技術(shù)），所需有的成本都極為高昂，對(duì)于客戶車手而言，這并非能夠承受的，所以在未來(lái)的5-10年內(nèi)，他們的客戶賽車依然會(huì)維持現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品線。

換句話說(shuō)，之后的幾年，你在街上見(jiàn)到大排量多缸數(shù)燃油機(jī)的機(jī)會(huì)只會(huì)越來(lái)越少，但是，至少你還能在賽場(chǎng)上感受到那種對(duì)現(xiàn)實(shí)的不屑，個(gè)人認(rèn)為，這已經(jīng)是一件足夠幸福的事了。