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BBA 2019財(cái)報(bào)對(duì)比，犬牙交錯(cuò)、相愛相殺

波帆說(shuō)車 2020-03-25 19:52:18

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相比奔馳、寶馬早早就發(fā)布了2019年度財(cái)報(bào)，奧迪的財(cái)報(bào)近日才發(fā)布，算是來(lái)得比較晚的。年度財(cái)報(bào)作為企業(yè)的晴雨表，自然也會(huì)被拿來(lái)對(duì)比一番，從品牌影響力上講，這也有助于消費(fèi)者在BBA之間選車，能更清楚到底哪個(gè)品牌可以更搭配自己的氣質(zhì)。

都以中國(guó)為主戰(zhàn)場(chǎng)，銷量貼身肉搏

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，BBA就是豪車細(xì)分市場(chǎng)的硬通貨，除非有特殊的品牌偏好，一般消費(fèi)者選擇豪華品牌都會(huì)明確指向BBA，這在一定程度上讓奔馳、寶馬、奧迪都以中國(guó)市場(chǎng)為主戰(zhàn)場(chǎng)，且在各自區(qū)域市場(chǎng)銷量占比中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比基本都是最大的。

根據(jù)奧迪財(cái)報(bào)顯示，其中國(guó)市場(chǎng)銷量最高，2019全年銷量突破69萬(wàn)的輛，同比增長(zhǎng)4.1%，相比其全球市場(chǎng)近184.56萬(wàn)輛的銷量（全球同比增長(zhǎng)1.8%），中國(guó)市場(chǎng)占比已經(jīng)超過(guò)37%，而且增長(zhǎng)率也更快，可見其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的依賴度進(jìn)一步增加。

同樣，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)也是其全球最大單一市場(chǎng)，2019年奔馳及smart品牌在中國(guó)銷量70.2萬(wàn)輛，其中奔馳品牌銷量為69.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，占到其全球市場(chǎng)份額的29.6%，與奧迪一樣，奔馳品牌在國(guó)內(nèi)的銷量增長(zhǎng)率也遠(yuǎn)超其全球增長(zhǎng)率。

相比較之下，中國(guó)消費(fèi)者更青睞寶馬，2019年其在中國(guó)的銷量近72.37萬(wàn)輛（含MINI品牌），同比上漲13.1%，占據(jù)寶馬品牌全球銷量的33.1%，其國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于全球銷量增長(zhǎng)率。

這樣就能清楚的看出BBA基本都在以中國(guó)市場(chǎng)為主戰(zhàn)場(chǎng)。相比2018的數(shù)據(jù)，三者2019年的銷量數(shù)據(jù)靠得更緊，其中寶馬品牌實(shí)現(xiàn)了排名反超，居于第一，其同比增長(zhǎng)率是三者中最快的，達(dá)到13.1%；而奔馳受漏油門事件影響、奧迪受致癌事件影響，其銷量多少會(huì)受到影響，但事實(shí)上它們還是國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的豪橫品牌。

財(cái)報(bào)賺錢能力對(duì)比，寶馬利潤(rùn)最多！

從BBA全球銷量看，2019年奔馳品牌以近233.96萬(wàn)輛再次斬獲了全球銷量第一，同比增長(zhǎng)1.3%，這是奔馳品牌連續(xù)9年刷新了銷量記錄；寶馬品牌2019年全球市場(chǎng)銷量近218.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%，居于第二位；第三名的奧迪全球銷量近184.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約為1.8%。

從中國(guó)市場(chǎng)到全球市場(chǎng)上，寶馬在銷量上是三者之中的最大贏家，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，全球市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)率最高，雖然奔馳的發(fā)展也按部就班，但奧迪與奔馳、寶馬在全球市場(chǎng)的差距還是比較大的。由于奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依存度過(guò)高，很容易給人這樣的感覺：奧迪品牌只有在中國(guó)市場(chǎng)才能有豪華品牌的待遇，市場(chǎng)上繼續(xù)偏科。

在賺錢能力上，BBA的能力都是杠杠的。根據(jù)奧迪財(cái)報(bào)顯示，其2019年的銷售收入為556.8億歐元，相對(duì)2018年的536.17億歐元增幅為3.8%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為45.09億歐元，折合人民幣約為345.13億人民幣（按照當(dāng)前匯率計(jì)算）。

根據(jù)奔馳品牌的財(cái)報(bào)，2019年其乘用車營(yíng)業(yè)額為939億歐元，銷售利潤(rùn)下降至3.6%，相比2018年的利潤(rùn)是大幅下降的，筆者認(rèn)為這與其產(chǎn)品召回、排放問(wèn)題罰款等有關(guān)；事實(shí)上，整個(gè)戴姆勒的營(yíng)業(yè)額雖然在增長(zhǎng)，但其利潤(rùn)也在下降。

至于寶馬，其財(cái)報(bào)顯示整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為1042億歐元，同比增長(zhǎng)7.6%，首次超千億，利潤(rùn)為50.22億歐元，出現(xiàn)了28.9的同比下降。寶馬集團(tuán)解釋下降的原因與歐盟反壟斷罰款有關(guān)，2019年第一季度出現(xiàn)大幅利潤(rùn)下降，進(jìn)而牽連了全年利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

就凈利潤(rùn)比較，寶馬最賺錢；而相比利潤(rùn)率，奧迪反而是最賺錢的品牌（寶馬以集團(tuán)數(shù)據(jù)為參考，而非寶馬品牌）。

寫在最后

BBA之間似乎不缺話題，即便奔馳作為豪華品牌開創(chuàng)者的姿態(tài)更高，也不想帶寶馬、奧迪玩，但寶馬、奧迪在銷量上實(shí)現(xiàn)反超和無(wú)限靠近，在BBA里的存在感是越來(lái)越強(qiáng)了。受疫情影響，今年2、3月份的銷量被嚴(yán)重抑制了，對(duì)于三者來(lái)說(shuō)均是巨大考驗(yàn)，因此也大大增加了今年BBA銷量競(jìng)爭(zhēng)的懸念。如果購(gòu)買BBA，你會(huì)選擇誰(shuí)？

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