對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造及使用的重新思考，使這兩家公司不得不做出相應(yīng)變革

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

富士康最為人所知的身份，是蘋(píng)果公司的iPhone供應(yīng)商，但現(xiàn)在它有了新標(biāo)簽。

2021年10月18日，鴻?？萍既眨℉HTD21），富士康一口氣發(fā)布3款自主開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)——Ｍodel C SUV、Ｍodel E轎車(chē)和Ｍodel T巴士。這是這家iPhone組裝企業(yè)迄今在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最積極的嘗試之一，值得一提的是，當(dāng)天它全程沒(méi)有提及Apple Car。這些原型車(chē)由富士康與臺(tái)灣汽車(chē)制造商裕隆集團(tuán)共同設(shè)計(jì)。裕隆集團(tuán)是臺(tái)灣最大汽車(chē)生產(chǎn)商之一，以被授權(quán)生產(chǎn)NISSAN品牌車(chē)型而聞名。這些汽車(chē)將以其他汽車(chē)品牌名字——而非富士康品牌名字銷(xiāo)售，富士康將提供基本汽車(chē)結(jié)構(gòu)并制造。富士康的旗艦企業(yè)鴻海精密集團(tuán)總部位于臺(tái)灣，該公司一直在為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)努力，試圖在蘋(píng)果公司產(chǎn)品之外實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。

富士康不應(yīng)該僅僅滿足于為其他品牌生產(chǎn)產(chǎn)品，賺取微薄利潤(rùn)。”鴻海精密集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉說(shuō)，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)上，鴻海已經(jīng)做好準(zhǔn)備。分析人士認(rèn)為，富士康與蘋(píng)果公司現(xiàn)有關(guān)系以及供應(yīng)鏈模式，或使其在獲得Apple Car業(yè)務(wù)方面更具優(yōu)勢(shì)。

如果轉(zhuǎn)個(gè)角度，從側(cè)面審視富士康最新電動(dòng)汽車(chē)——它光滑圓潤(rùn)，沒(méi)有后視鏡，且閃閃發(fā)亮，像極了這家公司為蘋(píng)果公司生產(chǎn)的iPhone手機(jī)。

富士康的崛起離不開(kāi)蘋(píng)果公司。但隨著這些電動(dòng)汽車(chē)亮相，預(yù)示著這家蘋(píng)果公司的代工商已經(jīng)悄無(wú)聲息地超越它曾經(jīng)賴以生存的客戶。

2020年，蘋(píng)果公司在鴻海精密集團(tuán)訂單總額為980億美元，占其總營(yíng)收的54%。這家美國(guó)科技巨頭依賴這家制造商的組裝和供應(yīng)鏈能力，為其年復(fù)一年地生產(chǎn)消費(fèi)設(shè)備，即便是在疫情肆虐期間。但如果你借此認(rèn)為，富士康進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大膽舉動(dòng)，是為爭(zhēng)取成為某款未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)合作伙伴，那就大錯(cuò)而特錯(cuò)。人們似乎都在談?wù)撨@款汽車(chē)，但蘋(píng)果公司甚至沒(méi)有證實(shí)過(guò)這款汽車(chē)的存在。

換言之，富士康在汽車(chē)方面有著雄心壯志，與其說(shuō)是爭(zhēng)取蘋(píng)果公司的Apple Car，倒不如說(shuō)是想遠(yuǎn)離對(duì)蘋(píng)果公司的依賴。富士康的高管們并沒(méi)有忽視這樣一個(gè)事實(shí)——他們的業(yè)務(wù)與蘋(píng)果公司及其關(guān)鍵產(chǎn)品緊密相連。對(duì)蘋(píng)果公司來(lái)說(shuō)，它希望有更多供應(yīng)商可供選擇，因此也一直在向合同制造商和碩聯(lián)合和緯創(chuàng)資通分配訂單。但就規(guī)模和互補(bǔ)技術(shù)組合看，至少就目前而言，富士康和蘋(píng)果公司還無(wú)法分開(kāi)。

 對(duì)全球汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和使用方式的重新思考，使得這兩家公司都不得不做出相應(yīng)的變革。

彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，到2025年，電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)攀升至800萬(wàn)輛以上。這也意味著，富士康汽車(chē)業(yè)務(wù)的潛在市場(chǎng)價(jià)值接近2000億美元——幾乎是蘋(píng)果公司去年在富士康訂單的兩倍。

 至關(guān)重要的是，富士康已經(jīng)表明，即使Apple Car一直未能上市，富士康的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃也是可行的。

 它的第一個(gè)客戶是臺(tái)灣裕隆集團(tuán)——這家有著68年歷史的公司，既為日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)汽車(chē)，也為其自有品牌生產(chǎn)汽車(chē)。

 與富士康簽署協(xié)議的其他客戶還包括——初創(chuàng)企業(yè)菲斯克（Fisker Inc.）和Lordstown汽車(chē)。此外，富士康還與吉利控股集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)達(dá)成協(xié)議。

 富士康的生產(chǎn)能力尚處于萌芽階段，已確認(rèn)的客戶并不多。由此看來(lái)，如果蘋(píng)果公司的Apple Car真的來(lái)了，富士康能否處理蘋(píng)果公司的訂單還有待觀察。畢竟，就連埃隆·馬斯克（Elon Musk）也認(rèn)為，提高汽車(chē)產(chǎn)量比增加手機(jī)供應(yīng)更具挑戰(zhàn)性。

 更深層次來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的努力帶來(lái)另一個(gè)同樣重要的機(jī)會(huì)，富士康有機(jī)會(huì)將其業(yè)務(wù)從華南和華中的集中中心，發(fā)展到一個(gè)更分散更有潛力跨越全球的生態(tài)系統(tǒng)。蘋(píng)果公司迄今尚未做到這一點(diǎn)。

 由于富士康已與Lordstown達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)其俄亥俄州工廠，因此，其第一批汽車(chē)可能會(huì)在俄亥俄州生產(chǎn)。電池組，包括電池及其化學(xué)元素，將在中國(guó)臺(tái)灣開(kāi)發(fā)和組裝。這兩項(xiàng)都是制造電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的步驟之一，將來(lái)也可能布局歐洲、印度和東南亞。

 相比之下，蘋(píng)果公司在巴西和印度建廠，進(jìn)行零星iPhone生產(chǎn)，進(jìn)行國(guó)際化嘗試，在降低對(duì)深圳和鄭州制造中心的依賴方面幾乎沒(méi)起到什么作用。

 最終可能會(huì)出現(xiàn)這種場(chǎng)景——富士康快速進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并提前證明交付能力，可能使其從蘋(píng)果公司獲得另一份垂涎已久的訂單。但到那時(shí)候，對(duì)富士康而言，代工Apple Car也許不會(huì)被視為一種成功，而被視為一種失敗。

（本文部分內(nèi)容綜合Taiwan News、WJS、The Washington Post報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）