Insight的歷史說長不長說短不短，不過在市場層面上一直不算太成功。第一代有著頗為科幻的雙門造型，但在市場表現(xiàn)上完敗于普銳斯。而在2009年，我曾經(jīng)評測過第二代Insight，當時它所瞄準的競爭對手為第三代普銳斯——不出意外，不管是燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)和市場表現(xiàn)，它又一次被對手打敗了。那個時候，我其實對這輛四門五座的本田混動車無感，除了它的低廉價格拯救了身處經(jīng)濟大衰退中的人們外，似乎也沒什么其它亮點。

因此，在與第三代Insight初次相會時，我的心情較為復雜。還好這一回測試過后，我的內心樂觀了許多——Insight已經(jīng)不再僅僅代表當年廉價的一面。

作為本田家族“上有老，下有小”的角色，Insight這一代已經(jīng)沒有把普銳斯當做最直接的對手了，起碼從車身尺寸上看是這樣的。上有大哥雅閣，下有小弟思域，定位介于二者之間的它，搭載了本田第三代的混動系統(tǒng)—— i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩顆電機組成，該系統(tǒng)最大功率152馬力，峰值扭矩267?！っ祝俟镉秃牡椭?4.2L。雖然整套系統(tǒng)的動力輸出略低于本田的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，但好在電動機的加持下，Insight的扭矩非常強勁。

與此同時，三種駕駛模式的選擇也很人性化，分別為Eco（經(jīng)濟）、Normal（普通）以及Sport（運動），車輛將根據(jù)你所選的模式對其油門、剎車，甚至空調做出更細致的調節(jié)。在隔音方面，Insight同樣做得也不錯，行駛在路上所發(fā)出的各種聲音，都會被它“平息”到最小。值得一提的是，開啟運動模式后，你能夠聽到性能車般的聲浪。

說到實用性，Insight也比以往有了明顯的改進?，F(xiàn)在它擁有標準的五座，搭配著428L的行李箱容積——在節(jié)省空間上，本田下了足夠的工夫，他們將鋰電池擱置在了后排座椅下方，這一舉措讓電池不再擠占了你的行李箱。

開上路后，Insight整體的駕駛感受要比第十代思域更為流暢。盡管行駛在混凝土路面上時的胎噪有點大，但這已經(jīng)比我預想的好得多了。整體的NVH表現(xiàn)要比這一代思域有了一個不小的提升，質感更勝以往。懸掛也進行了重新的調教，過減速帶的時候沒有思域那么跳，而轉向的手感則要更干脆爽快了。

Insight的轉向十分線性，反應也很迅速，除了調校優(yōu)良的轉向系統(tǒng)，我們還應感謝全車的各種輕量化設計，大到鋁制發(fā)動機蓋，小到剎車，它們都會輕得令你很滿意。剎車、油門踏板操控起來也極為靈活，正如前面所說的三種模式，Insight能夠根據(jù)你的需要，為你“量身定制”你所喜歡的駕駛方式。

配置方面，Insight搭載了定速巡航、車道保持系統(tǒng)、自適應遠近光燈、后多角度攝像頭、碰撞緩解制動系統(tǒng)等安全配置，除此之外，電加熱后視鏡、CarPlay等也讓我們進一步感受到了這款車在配置上的人性化。

除了優(yōu)異的性能、舒適的駕乘，以及豐富的配置，Insight對于本田品牌的意義是一個新的里程碑。當下兩款爆款四門轎車——思域和雅閣，完全不必由我來和大家多做介紹，在全世界高呼新能源萬歲時，未來或許正是Insight，能夠加快本田“占領”全球汽車市場的步伐。

如果讓我用一個詞來形容前兩代Insight，我認為，它們就如同汽車中的瑞士軍刀——擅長所有功能，只是在那個年代，并沒有完全發(fā)揮出自己的長處。如今十多年過去了，第三代Insight與我們見面，在這個天時地利人和的情況下，想必它的命運將會有所轉折吧。

相比老對手普銳斯，在動力系統(tǒng)上，兩者不約而同地選擇了阿特金森發(fā)動機+電機的組合，只是在電機的參與程度上有點差異。而在設計上兩者則走上了不同的方向，普銳斯選擇了更為另類更為科幻的風格，力求展現(xiàn)與普通車型迥異的個性，而Insight則選擇向傳統(tǒng)車型回歸，迎合大眾的審美。那你會更青睞哪一種呢？

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