若不是迪斯在社交媒體上發(fā)布了一段馬斯克試駕大眾ID.3純電動汽車的視頻，我們恐怕是要錯過這場有意思的會談了。

就在上周，特斯拉CEO埃隆·馬斯克開始了為期三天的德國訪問考察之旅，在視察工作結(jié)束后還專門與大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯進(jìn)行了長達(dá)兩個小時的交流，還試駕了即將面世的ID.3。

一個是全球最大新能源汽車制造商，一個是全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商，在新能源汽車這條賽道上，兩家公司都視對方為強(qiáng)大的競爭對手。然而，兩家巨頭的掌舵人相見，不僅沒有仇人相見，分外眼紅的感覺，反而惺惺相惜，相談甚歡。

雖然我們沒能親臨現(xiàn)場去傾聽兩人都聊了什么，但面對特斯拉這個新能源巨頭以及大眾轉(zhuǎn)型電動化的動作，還是能感受到大眾如今的緊張感。

馬斯克帶貨ID.3？

據(jù)了解，隨著馬斯克的德國訪問考察之旅進(jìn)入最后一天，考察結(jié)束后他并未著急飛回美國，而是在當(dāng)?shù)赝砩?點(diǎn)會見了大眾集團(tuán)的CEO迪斯，這次會面相當(dāng)神秘，大概進(jìn)行了2個小時。在馬斯克返回美國之后，大眾集團(tuán)發(fā)言人第一時間確認(rèn)了迪斯和馬斯克的這次會談。

在會面期間，馬斯克還試駕了ID.3，同時還詢問了幾個關(guān)于ID.3的問題，比如它的電池組和駕駛輔助功能，迪斯也一一為其解答，表示大眾ID.3配備了德國最先進(jìn)的車道保持系統(tǒng)和緊急輔助系統(tǒng)。

迪斯還告訴馬斯克，如果想體驗(yàn)真正的純電跑車，應(yīng)該去體驗(yàn)一下保時捷Taycan，那是一款純電動高性能電動車。

雖然雙方并未詳細(xì)說明見面內(nèi)容，但馬斯克與迪斯的會晤還是成功引發(fā)了汽車圈的聯(lián)想狂歡。

▲特斯拉CEO埃隆·馬斯克

遺憾的是，不久后迪斯就進(jìn)行了辟謠，他在社交媒體上說：“澄清一下，我們只是駕駛ID.3，并進(jìn)行了交談，沒有涉及任何交易或合作?！?/p>

看上去，這只是兩位汽車高管的一次即興友好會面，但筆者認(rèn)為，事情并不這么簡單。具體的聊天內(nèi)容以及在電動化方面聊了哪些我們無從考證，但大眾這波流量走的非常劃算。

以馬斯克這個汽車圈頂流光環(huán)為話題，不僅推廣了ID.3，順便還給對標(biāo)特斯拉Model S的保時捷Taycan做了宣傳，一舉兩得。

從視頻中我們可以聽到馬斯克說：“我認(rèn)為對于一輛非運(yùn)動型汽車來說，這已經(jīng)相當(dāng)不錯了?！?/p>

與此同時，包括迪斯在其自己的新浪微博上也通過多種方式盡可能多地賺取流量與關(guān)注。

怎么說呢，馬斯克能不能帶動ID.3的貨我們尚不得知，但曾經(jīng)的巨人（大眾）已經(jīng)學(xué)會了彎腰。

大眾的阻擊

此前，大眾集團(tuán)的高管已經(jīng)不止一次公開表示大眾在軟件上落后于特斯拉。

迪斯曾表態(tài)：“大眾有信心在軟件上擊敗特斯拉，因?yàn)檐浖褪且?guī)模游戲?！倍鴬W迪CEO馬庫斯杜茲曼表示：“奧迪在軟件和自動駕駛技術(shù)上落后特斯拉至少2年?！?/p>

▲大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯

但作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中霸主，被一家電動車初創(chuàng)企業(yè)拉開差距，大眾高層顯然是坐不住的。

于是，大眾正在抓緊落地實(shí)施內(nèi)部宣稱的“特斯拉追趕計劃”，以及由馬庫斯杜茲曼領(lǐng)導(dǎo)的“ Artemis”工程，盡快追趕特斯拉，縮小與特斯拉在軟件方面的差距。

大眾還宣布在2020年-2024年期間投資600億歐元用于混合動力、電動出行和數(shù)字化等未來領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型發(fā)展，并計劃到2029年推出75款純電車型。

ID.3的面世便是第一個行動上回應(yīng)。其出自大眾首個MEB電動化平臺，也是大眾集團(tuán)的首款純電動汽車，被視為大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)純電動汽車市場的破局關(guān)鍵，它的重要性就如同是高爾夫一樣將有劃時代的意義。

但I(xiàn)D.3未上市便因“軟件坑”出名，據(jù)筆者了解，最夸張的時候，數(shù)百名ID.3試駕員每天報告近300個錯誤。因此，軟件問題也導(dǎo)致ID.3頻頻跳票，交付時間從今年2月一直推遲至今年9月。

或許是大眾掌門人各種夸贊特斯拉，這在大眾內(nèi)外產(chǎn)生了各種猜測與擔(dān)憂，我們看到，很快大眾就發(fā)出了不一樣的聲音。大眾集團(tuán)工會主席Bernd Osterloh 在最近的一次采訪中還自信的表示，大眾在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面均有望超過特斯拉。

▲大眾集團(tuán)工會主席Bernd Osterloh

但問題是，如今已不再是你多大體量以及年產(chǎn)規(guī)模，而是消費(fèi)者選擇誰的問題。要知道，如今的特斯拉已經(jīng)成為了歐洲最受歡迎的電動車。

特斯拉可真是個硬對手

數(shù)據(jù)顯示，8月份，特斯拉在德國的銷量為2846輛，同比飆升457%；在德國電動車銷量同比增長221.5%至16076輛的背景下，特斯拉依然占據(jù)了近18%的市場份額。

即便是飽受疫情影響的上半年，特斯拉Model3也是歐洲市場銷量排名第二的電動車，累計銷量達(dá)3.3萬輛，與市場第一名雷諾Zoe僅有三千輛的成績，同時領(lǐng)先第三名大眾e-Golf足足1.6萬輛。

要知道，這還是由于特斯拉車型定價相對偏高，在歐洲多個國家無法享受補(bǔ)貼優(yōu)惠；并且由于沒有當(dāng)?shù)毓S，供應(yīng)時長出現(xiàn)不足的前提下所創(chuàng)造的成績。

顯然，面對即將在歐洲市場放量的特斯拉，包括大眾在內(nèi)的德國車企無疑將面臨一場殘酷的戰(zhàn)爭。

讓我們再把視角轉(zhuǎn)回占據(jù)大眾市場份額一半的中國，為了更好的進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，大眾中國除了已有的一汽-大眾和上汽大眾外，還與江淮合資成立了江淮大眾，主推純電動汽車。

隨著即將到來的北京車展，大眾有望首發(fā)其在中國的首款全新架構(gòu)的純電動汽車ID.4，南北大眾各一款，各自命名為“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC續(xù)航555km。

毫無疑問的是，大眾ID.4在中國面對最強(qiáng)勁的對手就是特斯拉。目前后者在中國的單月銷量已經(jīng)突破萬輛，8月份的銷量為1.18萬輛，今年前8個月特斯拉在華累計銷量已經(jīng)達(dá)到近7萬輛，穩(wěn)居純電動車市場的冠軍地位，在上半年新能源和純電產(chǎn)品走弱的情況下，特斯拉一騎絕塵，絲毫沒有受到客觀市場環(huán)境的影響。

總之，在筆者看來，雖然大眾集團(tuán)此次的電動化轉(zhuǎn)型加速了品牌在電動化和智能化上改革的腳步，不過，想從特斯拉手中搶奪全球新能源市場霸主的地位還是有點(diǎn)難。話又說回來，對于大眾而言，ID.3已經(jīng)屢屢跳票，那么即將發(fā)布的ID.4會一帆風(fēng)順嗎？