拜騰汽車，正走在十字路口，一邊是生，一邊是死。

6月28日，央視財(cái)經(jīng)2套點(diǎn)名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。4輪融資、總計(jì)84億融資，對于一家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)不可謂不少，但對于拜騰來說似乎還不夠。

就在央視點(diǎn)名的第二天，拜騰召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會。會上，拜騰宣布中國區(qū)將從7月1日起停工停產(chǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。停工停產(chǎn)期間，中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作。

而拜騰在北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護(hù)申請，辦公室分別保留十余人。

中國業(yè)務(wù)按下暫停鍵

6 月 30 日，拜騰宣布自 7 月 1 日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)這份郵件內(nèi)容顯示，中國區(qū)所有公司的員工待崗，公司將不在安排工作，對必要的工作崗位公司另行通知。

停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工社保、公積金將繼續(xù)繳納，自8月份起不在足額發(fā)放工資，而是僅支付生活補(bǔ)貼。同時(shí)，績效獎(jiǎng)金、各類津貼等福利待遇員工也均不再享有。

同時(shí)據(jù)知情人士透露，美國時(shí)間6月24日上午，拜騰汽車CEO戴雷在一封發(fā)給美國辦公室全體員工的郵件中宣布，拜騰將于6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。同時(shí)，美國辦公室將保留研發(fā)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)和運(yùn)營崗位員工，這部分員工已單獨(dú)收到部門副總裁的通知。

拜騰上海辦公室已于4月撤租、北京辦公室6月撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

事實(shí)上，進(jìn)入2020年以來，拜騰汽車就曾多次傳出降薪裁員、工廠欠費(fèi)停水?dāng)嚯?、拖欠供?yīng)商貸款等消息，再加上突如其來的新冠肺炎疫情，徹底打亂了國內(nèi)所有車企的發(fā)展節(jié)奏，而對于諸如拜騰汽車此類資金鏈本就緊張的“造車新勢力”來說，更是“雪上加霜”。

84億造車還不夠

作為一眾造車新勢力之中的拜騰汽車，誕生于2017年，也是新能源造車新勢力突然猛增的時(shí)代。無論是美國拉斯維加斯CES上的首秀，還是中國的首映禮，讓拜騰汽車迅速成為了造車新勢力之中第二梯隊(duì)的種子選手。

其實(shí)在之前的兩年，拜騰的勢頭還算不錯(cuò)。在2017年8月獲得了A輪投資，投資方包括括蘇寧、豐盛控股和南京國資委約17億元的投資；2018年6月11日完成了約合35.4億元人民幣的B輪融資，其中包括一汽集團(tuán)領(lǐng)投的18.7億元。自成立以來的共4輪融資，累計(jì)的融資金額達(dá)到了84億元。

而拜騰的概念車來得也比較迅速，在BYTON Concept發(fā)布時(shí)，創(chuàng)始人兼CEO戴雷也打了一針興奮劑：量產(chǎn)車M-byte將在2019年初量產(chǎn)。

但這時(shí)間也是一再跳票，直到去年4月，拜騰汽車宣布首款量產(chǎn)車M-Byte將于三季度全球首發(fā)并公布預(yù)售價(jià)等信息，年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初開始陸續(xù)交付，售價(jià)區(qū)間為30萬-40萬元。去年9月法蘭克福車展期間，拜騰汽車宣布首款車型M-Byte將在2020年中開始量產(chǎn)。

但是時(shí)至今日，也仍然沒有見到量產(chǎn)車的出現(xiàn)。

不斷地跳票讓投資人也失去了信心，拜騰的C輪融資遲遲沒有到位。

2019 年 3 月，拜騰對外表示 C 輪融資正在進(jìn)行中，下半年表示融資即將結(jié)束，資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。隨后，戴雷在采訪中表示日本丸紅株式會社與韓國 MS 集團(tuán)也增加到 C 輪的投資陣營當(dāng)中。進(jìn)入 2020 年，一場疫情打亂節(jié)奏，拜騰稱：“受新冠肺炎疫情影響，拜騰的 C 輪融資計(jì)劃有所延遲，目前仍在進(jìn)行中?！?/p>

戴雷提到，C 輪融資的作用是保障量產(chǎn)，內(nèi)部關(guān)于成本和銷售的計(jì)劃是 2021 年底-2022 年初做到年產(chǎn)量 10 萬輛，并且收支能夠持平。只是拜騰還沒機(jī)會獲得收入，就倒在了投產(chǎn)前的最后一步。

一汽或?qū)⑷娼邮?/strong>

除了欠薪，拜騰還“拖欠”著一汽夏利3.1億的債務(wù)尚未還清。有拜騰員工表示，戴雷已經(jīng)考慮過為公司申請破產(chǎn)，但南京政府和一汽集團(tuán)等其它投資方并不同意。

有拜騰內(nèi)部人士向“E車匯”向表示，在董事會上，管理層曾暴發(fā)相當(dāng)激烈的意見分歧，但最終還是選擇了暫停業(yè)務(wù)，并且鼓勵(lì)自行辭職來緩解財(cái)務(wù)壓力。

“公司需要暫時(shí)停止業(yè)務(wù)運(yùn)營，并利用這段時(shí)間與股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，包括繼續(xù)討論公司的重組方案?！卑蒡v內(nèi)部人士表示，這是拜騰在中國區(qū)全體員工電話溝通會上所傳遞的信息。這意味著，未來拜騰汽車的股權(quán)或?qū)l(fā)生變動。

根據(jù)公開資料顯示，目前一汽集團(tuán)是拜騰汽車的大股東之一，也是拜騰的債權(quán)人，在以1元價(jià)格出售給拜騰一汽華利資質(zhì)后，目前，拜騰對一汽夏利仍有一筆高達(dá)4.7億元的債務(wù)欠款，根據(jù)兩者簽訂的最新補(bǔ)充協(xié)議，6月30日已是拜騰汽車先期支付2.35億元的最后期限。

而在拜騰重組后，一汽集團(tuán)可能全面接手拜騰的工廠等資產(chǎn)以及知識產(chǎn)權(quán)，以收回部分投資，并且也能夠運(yùn)用拜騰的技術(shù)，增強(qiáng)其在新能源汽車上的實(shí)力。

“錢荒”讓拜騰陷入困境，面臨同樣問題的還有博郡、賽麟，淘汰已然開啟。不僅僅是拜騰汽車，還有前途、博郡以及賽麟。2014年開始興起的中國新造車運(yùn)動，在2020年走到了命運(yùn)的拐點(diǎn)。新冠疫情加速了洗牌，大浪淘沙后的造車新勢力，注定幸者寥寥。