前不久，和吉利繽瑞一道開啟的這趟特殊的城市打卡之旅，再次讓我感受到了一輛車10萬級轎車優(yōu)等生的各種表現(xiàn)，以及小城生活久違的愜意感。

說起繽瑞，讓我首先開始留意這輛車的信息源于它的名字，和大學時代備受追捧的雞尾酒——冰銳同音，瞬間便記住了這個名字。

初次見面是在停車場整齊的試駕車列隊中，類似土豪金的車身顏色（官方稱呼為：里約黃，其他的幾種顏色也分別以城市命名，比如羅馬紅，開羅金等），讓我對繽瑞不禁多看了兩眼。

外觀設計上，繽瑞顯然和自己的家轎屬性十分貼合，略顯圓潤的車身棱角，隱藏了許多不必要的鋒芒，看起來更加的溫和，也更能被多數(shù)人所接受。

另一方面，設計師也在通過一些細節(jié)的點綴，提升繽瑞的運動感，引擎蓋上凸起的兩條筋線和平直的車身高腰線、條幅式的尾燈，以及尾部的雙排氣設計，都讓繽瑞運動了不少，充分迎合年輕人的需求。而和“大哥”博瑞相似的“肥臀”設計，也讓這輛車的檔次躍升了好幾檔。

當然，繽瑞身上最重要的靈魂還要算中國風的完美融入，從之前不順眼的“水波漣漪”，到如今吉利的經(jīng)典前臉，這塊前臉被越來越多的人所接受和認同，加上各種細節(jié)中對于回形紋的應用，讓中國風在汽車上煥發(fā)了新的生命力。

再來看看內飾，簡潔想必是設計師最想表達的理念，所以你可以看到的是，整個中控，除了一塊10.25英寸的懸浮式大屏，只剩下寥寥幾個物理按鍵，再把他們進行排列組合，以琴鍵的方式排列起來，一個簡潔的中控便呈現(xiàn)在了繽瑞的司機面前。

當然簡潔的設計之下其實也融入了非常多的科技在其中，比如支持無線充電，一比如高配車型中匹配的抹茶拿鐵香氛凈化系統(tǒng)，都讓繽瑞雖然是十萬級，卻也是格調絲毫不減。

繽瑞：是的。

眾所周知，除了出色設計，繽瑞身上最大的亮點，非全球首款具備L2級自動駕駛技術的10萬元級車型這一標簽莫屬了。

而這套L2級別的自動駕駛技術核心在于一個叫ICC的系統(tǒng)，和我們平時最常見的ACC就差了一個字母，但是別小看這一個字母的變化，背后隱藏著不少新科技。

作為吉利品牌旗下首款搭載ICC智能領航系統(tǒng)的車型，按照SAEInternational的分級，這套輔助駕駛系統(tǒng)，屬于L2級別的自動駕駛（吉利是這么說的）。

雖然有些震驚。但還是抱著長見識的態(tài)度，決定一試了之。

繽瑞搭載的ICC系統(tǒng)，由方向盤上左側的按鈕總成控制，與一套常規(guī)的ACC系統(tǒng)沒有明顯區(qū)別。增強的部分在于，L2系統(tǒng)可以讓繽瑞自己保持在一個車道線內跟車行駛，駕駛員只需輕扶方向盤即可。

值得一提的是，低速、高速兩種工況下，雙手可以離開方向盤的時間是一長、一短的，同時各加8秒的提醒時間，而后ICC自動解除。

那么，ICC跟ACC又有什么區(qū)別呢？上述功能，ACC配合車道保持系統(tǒng)就可以實現(xiàn)，已不是新鮮事物。

吉利ICC的一個創(chuàng)新功能在于，當車輛通過沒有車道線的路口時，車輛可以跟隨前車軌跡行駛。這在一定程度上解決了無車道線，或車道線不明顯的情況下車輛的尋跡問題。而上次體驗到類似的跟車，還是在奧迪旗艦A8L上。

其實，自動駕駛技術一直是豪車專屬，在A級家用車市場鮮有車型配備。能在10萬級的A級轎車搭載這些技術，無疑可以說明的就是自強的自主品牌，以及吉利滿滿的誠意。

莫問缸數(shù)，但求暢快！

此番繽瑞在無錫的試駕中，除了養(yǎng)眼的設計，以及“智商爆表”的L2級自動駕駛系統(tǒng)外，不得不說一說動力表現(xiàn)。

我們試駕的是一輛2018款14TCVT繽致版的繽瑞，搭載的是一臺1.4T的發(fā)動機，1.0TD的發(fā)動機我們稍后再說，賬面數(shù)據(jù)來看，最大功率133馬力（98kW），最大扭矩215N·m，與之匹配的是邦奇8-CVT變速箱，是吉利汽車很成熟的動力組合，目前暢銷的帝豪GL、帝豪GS都有搭載。

駕駛的過程中，這臺發(fā)動機表現(xiàn)的十分“淡定”，可能是CVT的緣故，換擋很平順自然，卻似乎也少了幾分躁動感，顯然這并不妨礙繽瑞成為一臺十萬級家轎的優(yōu)等生，畢竟幸福平安才是家最大的意義。

在大家對繽瑞的討論中，我也發(fā)現(xiàn)了一個大家最關心的問題，1.0TD是個三缸發(fā)動機，為了解開大家的疑惑，在臨近試駕結束，我特意借來了一輛1.0TD的車型體驗了一番。開完才發(fā)現(xiàn)，吉利將這臺三缸機定為頂配，是有它的理由的。

首先從賬面上看，這臺1.0TD的發(fā)動機最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，。體驗中你會感覺到這兩套動力完全的不同，如果說你喜歡CVT的柔順，顯然這臺1.0TD會更加的暴躁，雖然只是小脾氣，但是積極的換擋，小小的推背感，都能讓你對這臺三缸機刮目相看。

其次是抖動問題，雖然沒法和大家保證一定不抖，但是可以看到的是吉利已經(jīng)將抖動很好的控制在了車窗之外，在整個行駛中你會發(fā)現(xiàn)即使是時速100km/h，也能有一個安靜舒適的環(huán)境，這點來說我們是沒必要去太鉆牛角尖的，三缸機到底如何，只有親自感受才能明白，不妨去任意一家4S店試駕一下便知。

最后是經(jīng)濟性的問題，這臺三缸機的官方油耗只有4.9L/km，日益高企的油價之下，油耗問題已經(jīng)不能不被重視，除非你的家里真的有礦，不然選一臺省油的車還是十分理性的選擇。

除了動力方面，另一個值得表揚的便是繽瑞在底盤調教方面的功夫，可以說吉利很好的借鑒和吸收了路特斯偏向操控駕駛性能的特點，駕駛時讓汽車充分體現(xiàn)駕駛者的意圖，精準的操控，給人一種車隨心動的駕駛體驗。在整個試駕過程中，精準的操控給每一位駕駛者都留下了深刻的印象。