撰文丨張恩碩

回溯過(guò)往，阿爾法·羅密歐給大家的印象是賽道中飛馳而過(guò)的那一抹紅色，也是意大利汽車(chē)品牌的最佳代言人之一。讓時(shí)光回到一百一十年前的1910年6月24日，在意大利米蘭的某處，一家稱(chēng)作Anomina Lombarda Fabbrica Automobili的企業(yè)成立，簡(jiǎn)稱(chēng)為A.L.F.A，也正是阿爾法的由來(lái)。

四年之后，這款汽車(chē)品牌未來(lái)的”后綴”——一名叫做尼古拉·羅密歐的工程師進(jìn)入了A.L.F.A公司工作。阿爾法“等”了羅密歐四年，卻又因?yàn)榈谝淮问澜绱髴?zhàn)的爆發(fā)而陷入四年的沉寂。

戰(zhàn)后，尼古拉·羅密歐接管阿爾法，并將其從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中復(fù)活，從此阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）正式“合體”。

隨后，故事便從車(chē)標(biāo)開(kāi)始講起。時(shí)至今日，阿爾法·羅密歐總共經(jīng)歷了8次的車(chē)標(biāo)演變。

▲第一代車(chē)標(biāo)：1910-1919

1910年，阿爾法·羅密歐的初代車(chē)標(biāo)誕生，那時(shí)“羅密歐”還沒(méi)有出現(xiàn)，所以外圈僅出現(xiàn)了ALFA，下方是誕生地Milano（米蘭）。中間左邊的紅十字是米蘭城盾形徽章的一部分，右邊的食人蛇則是當(dāng)?shù)刭F族Visconti家族的族徽，一定程度上同樣是米蘭城歷史悠久的象征。

著名工程師Giuseppe Merosi親手操刀了第一款車(chē)型——Alfa 24 HP。與眾多賽車(chē)品牌從默默無(wú)聞一步步走到輝煌的勵(lì)志故事不同的是，這款車(chē)直接取得了Targa Florio挑戰(zhàn)賽亞軍。

▲第二代車(chē)標(biāo)：1919-1925

1919年，阿爾法·羅密歐在尼古拉·羅密歐的帶領(lǐng)下成功完成戰(zhàn)后復(fù)蘇。伴隨新的車(chē)標(biāo)出現(xiàn)，開(kāi)始書(shū)寫(xiě)賽車(chē)歷史上的傳奇。同時(shí)，搭載直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的P2賽車(chē)誕生，配合雙機(jī)械增壓的協(xié)助，在那個(gè)年代已經(jīng)擁有145馬力的輸出功率。

一年之后，阿爾法·羅密歐在各項(xiàng)汽車(chē)賽事中早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，車(chē)隊(duì)在此時(shí)也迎來(lái)了一位賽車(chē)手——恩佐·法拉利，同時(shí)菲亞特的工程師Vittorio Jano也一同加入。

阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)與P2齊頭并進(jìn)，先是在1924年獲得克雷蒙那、法國(guó)、意大利的Gran Prix大賽冠軍，第二年又獲得比利時(shí)和意大利站冠軍，成為1925年年度總冠軍。

▲第三代車(chē)標(biāo)：1925-1946

這一次車(chē)標(biāo)的改變正是為了紀(jì)念1925年歷史性的奪冠，從而在外圈增加了象征冠軍的金屬桂冠花環(huán)圖案。也就是從這一刻，阿爾法·羅密歐正式帶著賽車(chē)血統(tǒng)走進(jìn)人們的生活中。

這一時(shí)期，6C 2500車(chē)型是其最為著名的代表之作，這款出自傳奇工程師Vittorio Jano之手的車(chē)型誕生于1939年，生產(chǎn)周期跨越了整個(gè)二戰(zhàn)前后。

▲第四代車(chē)標(biāo)：1946-1950

1946年，阿爾法·羅密歐迎來(lái)了最明顯的一次的車(chē)標(biāo)演變。而這種通體的“賽車(chē)紅”，正是意大利賽車(chē)常用的配色。之所以采用這樣特殊的設(shè)計(jì)，也是由于制作車(chē)標(biāo)的機(jī)器毀于二戰(zhàn)的戰(zhàn)火，所以只能制作單色版本。

在這個(gè)階段，受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，阿爾法·羅密歐仍然在生產(chǎn)戰(zhàn)前的6C 2500車(chē)型，以及隨后推出的Freccia d' Oro車(chē)型。

▲第五代車(chē)標(biāo)：1950-1972

1950年，阿爾法·羅密歐經(jīng)歷二戰(zhàn)后的復(fù)蘇，車(chē)標(biāo)也恢復(fù)了之前的配色。車(chē)標(biāo)外環(huán)的繩結(jié)被替換成兩條波浪線(xiàn)，象征著最早統(tǒng)一意大利的薩沃伊王朝（1946年意大利廢除君主制度，正式成立意大利共和國(guó)）。同時(shí)為了減低人力成本，阿爾法·羅密歐正式轉(zhuǎn)由裝配線(xiàn)生產(chǎn)。

在此期間，與Freccia d' Oro車(chē)型外觀(guān)相近的Villa D'Este上市，備受好評(píng)。

這個(gè)時(shí)期不得不提起的另一款經(jīng)典車(chē)型，就是冠絕一世的1900型。相比此前的阿爾法·羅密歐，1900車(chē)型外觀(guān)更為年輕，運(yùn)動(dòng)基因表現(xiàn)得更為明顯。

在賽車(chē)領(lǐng)域，阿爾法·羅密歐的158型賽車(chē)也稱(chēng)霸賽場(chǎng)，車(chē)手Nino Farina駕駛158獲得了F1世界冠軍。隨后在1951年，159型賽車(chē)幫助車(chē)手Juan-Manuel Fangio再次奪冠。

似乎阿爾法·羅密歐更想將賽車(chē)精神帶入城市之中。在奪冠后不久，阿爾法·羅密歐退出F1，并開(kāi)始著力研發(fā)運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)。直到1954年，Giulietta Sprint誕生。

這代車(chē)標(biāo)不光見(jiàn)證了阿爾法·羅密歐的無(wú)限殊榮，也誕生了無(wú)數(shù)至今仍回味無(wú)窮的車(chē)型，比如我們都熟悉的Giulia。它傳承了阿爾法·羅密歐的精神，也負(fù)責(zé)串聯(lián)起之后阿爾法·羅密歐的悠久歷史。

▲第六代車(chē)標(biāo)：1972-1982

1972年，車(chē)標(biāo)下方的Milano與外圈波浪線(xiàn)消失，更像是在傳達(dá)阿爾法·羅密歐欲從家鄉(xiāng)出征、走向世界的雄心壯志，同時(shí)也印證了1972年的首個(gè)米蘭之外的工廠(chǎng)——Alfasud工廠(chǎng)的誕生。

這個(gè)時(shí)期的代表車(chē)型是同名車(chē)型Alfasud。雖然有向外開(kāi)拓的雄心，也有持續(xù)不斷更新的產(chǎn)品，但這段時(shí)期阿爾法·羅密歐的日子并不好過(guò)。彼時(shí)受到全球能源危機(jī)和意大利國(guó)內(nèi)政治問(wèn)題的震蕩，進(jìn)而也對(duì)阿爾法·羅密歐的內(nèi)部架構(gòu)產(chǎn)生影響，許多核心人員的離開(kāi)導(dǎo)致阿爾法·羅密歐不得不疲于應(yīng)對(duì)公司的重整計(jì)劃。

▲第七代車(chē)標(biāo)：1982-2015

1982年，車(chē)標(biāo)再次簡(jiǎn)化，外圈的金屬桂冠隨之消失。似乎每個(gè)傳奇品牌都會(huì)經(jīng)歷一段挫折，這一段時(shí)間正是阿爾法·羅密歐“至暗時(shí)刻”的延續(xù)，期間推出的許多車(chē)型縱然經(jīng)典，但市場(chǎng)認(rèn)可度普遍較低。加之石油危機(jī)的余震，無(wú)力獨(dú)自支撐的阿爾法·羅密歐在1986年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)。

在此之前，自1981年與日產(chǎn)合資建廠(chǎng)后的一段時(shí)間，阿爾法·羅密歐迷失了方向。從那一時(shí)期的Alfa 90車(chē)型中可以感覺(jué)到，這一時(shí)期的外觀(guān)設(shè)計(jì)十分平庸，完全找不到曾經(jīng)血脈傳承的身影。更讓消費(fèi)者無(wú)法接受的是，阿爾法·羅密歐在被收購(gòu)后，竟然放棄了前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，改用了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的前驅(qū)布局。

阿爾法·羅密歐終于在1990年開(kāi)始覺(jué)醒，公司計(jì)劃讓具有賽車(chē)血脈的品牌浴火重生。

1992年，Alfa 155型面世，阿爾法·羅密歐也迅速回到了屬于它的賽場(chǎng)中。接二連三獲得的眾多榮譽(yù)也終于讓阿爾法·羅密歐徹底警醒——“我們生于賽道”。

基于A(yíng)lfa 155打造的賽車(chē)一經(jīng)誕生便迅速席卷世界賽場(chǎng)，在德國(guó)、英國(guó)、西班牙和意大利的比賽中接連奪冠。隨后，阿爾法·羅密歐的雙火花塞技術(shù)Twin Spark也應(yīng)用于A(yíng)lfa 145、Alfa 146等車(chē)型中。

20世紀(jì)末年，Alfa 147緊湊型轎車(chē)上市，以獨(dú)特的意式優(yōu)雅風(fēng)格和優(yōu)異的駕控性能得到市場(chǎng)認(rèn)可。

2002至2003年間，Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA、Alfa 147 GTA相繼面世。

值得一提的是，2002年在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相的Brera跑車(chē)在當(dāng)時(shí)聲名大噪。

2010年，阿爾法·羅密歐迎來(lái)百歲生日，緊湊車(chē)型的Giulietta上市，并獲得非常不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

▲第八代車(chē)標(biāo)：2015至今

2015年，阿爾法·羅密歐的車(chē)標(biāo)字體與輪廓改為銀色，盾徽與龍形蛇的隔閡被去除，車(chē)標(biāo)整體也更扁平化。

時(shí)至今日，阿爾法·羅密歐的SUV Stelvio、轎車(chē)Giulia已進(jìn)入國(guó)內(nèi)一段時(shí)間，兩款車(chē)型分別具備普通版與四葉草版，繼續(xù)書(shū)寫(xiě)著阿爾法·羅密歐的品牌故事。

到今年，阿爾法·羅密歐已經(jīng)悄然走過(guò)110年的歲月，歷經(jīng)輝煌，也蒙受艱辛。無(wú)論是主體始終不變的徽標(biāo)，還是曾經(jīng)光輝歲月中的賽車(chē)血脈，亦或是被稱(chēng)為“憤怒小鳥(niǎo)”的“倒三角”形中網(wǎng)，都在訴說(shuō)著這個(gè)傳奇品牌一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)雨歷程。