上回說到“Evolution 2”時(shí)代，橫空出世的quattro為奧迪帶來了榮譽(yù)。但老對(duì)手必然不是素食者，面對(duì)梅賽德斯-奔馳 190 E與BMW M3，奧迪將作何抉擇呢？

1990年的激烈拼殺，讓我們已經(jīng)可以清晰地預(yù)見到不久之后鼎盛時(shí)期的火光。這一年，1800千克車重、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、415馬力、quattro加持的奧迪 V8 quattro正式投入戰(zhàn)斗，quattro也在那時(shí)轟動(dòng)世界，成為了對(duì)手們的噩夢。

彼時(shí)的DTM半只腳已經(jīng)踏入了全盛時(shí)代，期間出現(xiàn)的許多車手姓名今天聽起來更是如雷貫耳。此外，當(dāng)時(shí)與奧迪旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手非BMW莫屬，在“強(qiáng)車”與“強(qiáng)人”的搭配下，寶馬的王牌車手約翰尼?塞科托與寶馬M3可謂是奧迪冠軍路上的絆腳石。

說來也巧，這時(shí)梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的一名年輕小伙無意間掃清了奧迪的障礙，間接幫助奧迪奪得了1990年的冠軍，這也讓奧迪“入世即巔峰”、“quattro天下無敵”的佳話傳聞天下。當(dāng)然，不要太過于怪罪這名年輕小伙，因?yàn)樗膊皇枪室獾摹r且，他的名字叫做邁克爾·舒馬赫。

01

正戲上演

比起各有千秋的時(shí)代，1991年的DTM賽事才稱得上是登峰造極。當(dāng)年參賽的廠家與車輛數(shù)目達(dá)到了至高點(diǎn)，這也是經(jīng)過幾年的沖刷之后，留下的幾支強(qiáng)大的參賽隊(duì)伍：梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪以及歐寶，共4家廠商，41輛賽車。

這一年的激烈角逐中，奧迪在去年沖刺冠軍的慣性沒有放緩，亮相18個(gè)月之后，一鼓作氣再次問鼎1991年的桂冠。有趣的是，不知是車厲害還是人厲害，曾經(jīng)梅賽德斯-奔馳的冠軍車手弗蘭克·比埃拉這次駕駛奧迪V8 quattro以絕對(duì)優(yōu)勢幫助奧迪取得勝利。不久之后，弗蘭克·比埃拉與奧迪R8 R的名號(hào)再次響徹24小時(shí)耐力賽。

這一年過后，由于Class-1規(guī)則下的Calibra V6賽車被主辦方否定，歐寶無奈退出了DTM賽事。自此BBA進(jìn)入了短暫的三足鼎立時(shí)期。

02

插曲與巾幗英雄

1992年的DTM參賽車隊(duì)已經(jīng)變成了BBA三家，這也是這項(xiàng)賽事在國內(nèi)逐漸廣為人知的時(shí)期。但事與愿違，場上的廝殺同樣蔓延成了場外的搏斗。這年奧迪車隊(duì)被爆出將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的角度從180度改為了90度。作為“巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠”，寶馬自然是發(fā)動(dòng)機(jī)的行家。遂寶馬車隊(duì)開始向主辦方不斷施壓，以表譴責(zé)。

最終，主辦方將奧迪的這一行為判定為違規(guī)，心灰意冷的奧迪車隊(duì)就此離開了DTM。

如同三國一樣，一旦三足鼎立的趨勢被打破，那么剩下“兩足”的趨勢將發(fā)生巨變。果不其然，隨著奧迪車隊(duì)的退出，BMW M3 Evolution 2的技術(shù)水平在梅賽德斯-奔馳190 E 2.5-16 Evolution 2面前顯得不堪一擊。

克勞斯·路德維希，“傳說中的車手”，德國賽車界的元老級(jí)人物，同樣也是邁克爾·舒馬赫的偶像

1992年，DTM演變成了奔馳與寶馬之間的單挑。在梅賽德斯-AMG的官方回顧中這樣寫到：“AMG奔馳登頂，奔馳拿到年度生產(chǎn)商冠軍頭銜，車手克勞斯·路德維希也取得了全年第2的成績，同時(shí)DTM賽事吸引了1.53億的觀眾。”

同時(shí)，在這一年的DTM中，女車手艾倫·羅爾獲得了單站冠軍，成為DTM有史以來唯一一位女性的冠軍車手。

寶馬車隊(duì)眼看大勢已去，急忙向母公司求救，要求著手研發(fā)Class-1計(jì)劃，與老對(duì)手奔馳一較高下?？上У氖?，母公司并沒有認(rèn)可這份計(jì)劃書，失落的寶馬車隊(duì)在1992年宣布退出DTM。

隨后不久，在1993年的總結(jié)中，梅賽德斯-奔馳190 E以50場生涯勝利的成績告別賽場，這一時(shí)代的篇章也成為了歷史。

03

那我跟誰玩兒?

是的，就像大家所想的一樣，“那我跟誰玩兒？”的疑問便是在寶馬車隊(duì)退出之后，奔馳心中所想的。

要么說大佬還是大佬，奔馳的寂寞靠自己來解決。所以，由梅賽德斯-奔馳支持下的DTM2000涅槃重生，“方塊車”的時(shí)代突然就變成了過去時(shí)，賽事規(guī)定使用4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率限制在450馬力，統(tǒng)一使用博世的ECU，參賽車輛的輪距、軸距、前后懸掛、車高、車重等諸多方面都得到了更為明晰的規(guī)定。

彼時(shí)CLK DTM AMG的量產(chǎn)車型，如今在市面上已經(jīng)是“稀有物種”

2000年，大家熟知的梅賽德斯-奔馳CLK DTM AMG的咆哮聲在賽道中回蕩，與之而來的是歐寶車隊(duì)（歐寶Coupe）和ABT車隊(duì)（奧迪TT）的回歸。

換句話說，2000年之后，無論對(duì)于民間還是車廠，甚至是編年史的作者而言，都是DTM賽事的嶄新開始。千禧年的重新出發(fā)，也令DTM賽事在全球擴(kuò)張開來：中國、意大利、葡萄牙、荷蘭、捷克成為了DTM的新戰(zhàn)場。

2000年至2003年，梅賽德斯-奔馳車隊(duì)和奧迪車隊(duì)在賽道中角逐，其中由伯爾德·舒尼達(dá)駕駛的CLK DTM取得了2000、2001和2003年的總冠軍，留云特·艾路駕駛奧迪TT獲得了2002年的總冠軍。

是的，這三年期間，歐寶車隊(duì)都沒有進(jìn)入到年度前三的席位，他們也愈發(fā)力不從心。

2004年，梅賽德斯-奔馳車隊(duì)和奧迪車隊(duì)同時(shí)以新車型出戰(zhàn)：梅賽德斯-奔馳C-Class和奧迪A4。沒錯(cuò)，就是我們生活中熟知的車型——只不過是“套殼車”罷了。這一年，是上海站獨(dú)特的街道賽令你回味無窮，還是因天氣過熱飛起的井蓋讓你印象深刻呢？

這一年，歐寶車隊(duì)也推出了歐寶Vectra參戰(zhàn)，想要通過新車型的更迭扳回一城?，F(xiàn)實(shí)是殘酷的，在2004年至2005年期間，歐寶車隊(duì)依然無緣前三，無奈淡出DTM。

隨后在2006年至2012年期間，梅賽德斯-奔馳車隊(duì)與奧迪車隊(duì)展開長達(dá)6年的單挑，雙方平分秋色，不僅廠商玩得不亦樂乎，觀眾也十分買賬。

04

諸神的黃昏

2012年，已經(jīng)時(shí)隔了20年之久的寶馬車隊(duì)終于帶著全新BMW M3回歸，同年奧迪車隊(duì)更換為奧迪A5車隊(duì)參戰(zhàn)，而梅賽德斯-奔馳車隊(duì)則將賽車改換為梅賽德斯-奔馳C-Coupe。

“我們只是歡迎它回來，并沒有想讓它搶冠軍獎(jiǎng)杯啊……”這或許是當(dāng)時(shí)梅賽德斯-奔馳車隊(duì)和奧迪車隊(duì)的心聲。這一年寶馬又一次上演了回歸即巔峰的好戲，伯魯羅·史賓格拿駕駛的BMW M3斬獲冠軍，亞軍季軍則分別由梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的格利·柏費(fèi)特和詹米·格林獲得。

對(duì)，奧迪這時(shí)候有點(diǎn)慌了，剛上了A5就無緣前三，這可不行。所以在2013年，奧迪RS 5登場，與車手米克·洛肯費(fèi)爾勒一起勇奪2013年度總冠軍，第二、三名則由BMW M3占據(jù)。

“？？？”對(duì)，沒錯(cuò)，奔馳又被擠出去了，但這時(shí)奔馳忍了，寶馬卻不服氣。所以，BMW M4出現(xiàn)了，馬格·維特文駕駛它獲得2014年度總冠軍，第二、三名被奧迪RS 5占據(jù)。這時(shí)其實(shí)我們已經(jīng)能感受到奧迪RS 5的穩(wěn)定實(shí)力。

2015年，車沒變，但車手有點(diǎn)強(qiáng)。被稱為德國車隊(duì)的未來、梅賽德斯-奔馳重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象的車手帕斯卡·維爾萊茵駕駛梅賽德斯-奔馳C-Coupe奪得冠軍，成為歷史上最年輕的年度冠軍。對(duì)，接下來兩位還是奧迪RS 5。

2016年，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的一則“Ready to Race”的短片令車迷熱血沸騰。一輛積灰的賽車在淡藍(lán)色車燈亮起后，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼咆哮開始將身上的灰塵震落——梅賽德斯-AMG C 63 DTM正式加入戰(zhàn)斗。

DTM的故事就是這么坎坷，縱然片子拍得不錯(cuò)，但是2016年至2017年奔馳仍然沒進(jìn)前三。2016年的冠亞季軍分別是BMW M4以及奧迪RS 5；而2017年則讓奧迪RS 5獨(dú)攬前三。

2018年，當(dāng)青色的梅賽德斯-AMG C 63 DTM沖過終點(diǎn)線，車手、車隊(duì)、觀眾甚至是對(duì)手的眼眶都紅了。

是的，這是梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的最后一戰(zhàn)，那輛C 63 DTM伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼沖過賽道，也帶走了我們的青春。

“SEE YOU MERCEDES”是奧迪車隊(duì)對(duì)梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的無聲告別，也是向多年來在賽道上相愛相殺的老對(duì)手致以敬意。

2019年，阿斯頓·馬丁Vantage來DTM串門，奧迪RS 5 Turbo和BMW M4 Turbo的纏斗雖然激烈，但又有些莫名的寂寥。

這樣的情緒似乎在預(yù)示著什么。經(jīng)歷十余載誕生，十余載重生，最終DTM的黃昏還是到來了。

05

SEE YOU

DTM似乎特別愛“逢十重生”，全新的DTM賽事采用了GT組別的賽制，但依目前來看，其關(guān)注度已經(jīng)大不如前了。

縱觀DTM的整個(gè)歷程，三言兩語根本無法說清楚，長篇大論同樣不能將每個(gè)精彩纏斗講明白。這項(xiàng)賽事的意義，不光是讓車隊(duì)為了勝利而不斷提升自己、為賽車界提供更多的新鮮血液，也實(shí)打?qū)嵉馗腥局覀冞@些愛車之人。

比起這些，你更愿意釋懷地說出“SEE YOU DTM”，還是仍滿懷期待地等待著“SEE YOU AGAIN DTM”呢？