F1從1950年開(kāi)幕，到如今已經(jīng)過(guò)去了71年，而安全車的機(jī)制在1973年才開(kāi)始得到重視。彼時(shí)的荷蘭大獎(jiǎng)賽中，被譽(yù)為天才少年的車手羅格·威廉姆森在第七圈時(shí)賽車突然爆胎并起火燃燒，羅格被困在車中不能動(dòng)彈。

可悲的是，比賽仍在繼續(xù)，“唰唰”而過(guò)的賽車并沒(méi)有因此停下來(lái)，僅有隊(duì)友大衛(wèi)·普爾雷跳下賽車營(yíng)救。

更可悲的是，大火燒了幾分鐘后，工作人員才姍姍來(lái)遲，天才少年在生涯第二次的F1賽事中便離開(kāi)了人世。

自此，F(xiàn)1官方終于警醒，于是在1973年的加拿大大獎(jiǎng)賽中，首次啟用安全車機(jī)制。

初代目：保時(shí)捷914

F1歷史上的第一輛安全車是保時(shí)捷914。同時(shí)，這輛車也是保時(shí)捷歷史上第一款嘗試使用中置后驅(qū)布局的汽車，搭載了排量為1991cc的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，并且僅有Targa式車頂結(jié)構(gòu)的版本。

與如今的F1安全車使用警示頂燈不同的是，當(dāng)年這輛保時(shí)捷在車尾插上了兩面黃旗。但事與愿違，安全車的首次出現(xiàn)確實(shí)起到了安全的作用，可惜因經(jīng)驗(yàn)不足鬧了笑話——這輛安全車因?yàn)楦沐e(cuò)頭車位置，讓賽事一片混亂。

二代目：蘭博基尼Countach

在之后的20余年中，由于比賽事故較少，F(xiàn)1官方對(duì)安全車的使用率并不高。同時(shí)也可以看出，在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有一個(gè)完善的“安全車待命”的思路。

到了1981年的摩納哥大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)1已經(jīng)進(jìn)入最狂躁的時(shí)期，賽事組預(yù)判到了這場(chǎng)街道賽的危險(xiǎn)，所以蘭博基尼Countach披甲上陣，車頂裝配了警示燈，那時(shí)還是像警燈一樣的紅藍(lán)配色。

蘭博基尼Countach的名號(hào)源于意大利俚語(yǔ)Coon-tash，意為“難以置信的奇跡”。這輛車使用一臺(tái)4.75升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率381馬力，重量分布趨于50:50，作為蘭博基尼Miura的后裔，于1971年正式亮相。

三代目：菲亞特Tempra、福特Escort RS Cosworth

1993年，F(xiàn)1再次恢復(fù)安全車機(jī)制，并且具有更嚴(yán)謹(jǐn)、更成熟的安全車觸發(fā)機(jī)制。在1993賽季的巴西大獎(jiǎng)賽上，安全車菲亞特Tempra出動(dòng)。

菲亞特Tempra使用了1.6升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75馬力，最大扭矩126牛·米，用作F1安全車的版本搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

或許菲亞特Tempra并沒(méi)有前輩或是晚輩的驚人數(shù)據(jù)與吸睛程度，但從歷史意義來(lái)說(shuō)是無(wú)可替代的。這輛車的出現(xiàn)，讓F1安全車機(jī)制一直延續(xù)至今，更重要的是，在它首次出現(xiàn)的那場(chǎng)比賽中，一位紅衣車手坐在了它的副駕上慶祝勝利，他就是車神埃爾頓·塞納。

同樣是1993年，福特Escort RS Cosworth作為安全車為F1賽事效力。與菲亞特Tempra不同的是，這輛車雖然看似低調(diào)，但動(dòng)力更加強(qiáng)勁。該車搭載了2.0升Cosworth YBT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率227馬力，最大扭矩310牛·米，并在當(dāng)時(shí)橫掃拉力賽場(chǎng)。

四代目：歐寶Vectra、本田Prelude

到了1994年，歐寶Vectra以安全車的身份出現(xiàn)在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽中。而在當(dāng)年的日本大獎(jiǎng)賽上，安全車更換為本田Prelude，這也是日系車唯一一次出現(xiàn)在F1安全車的行列中。說(shuō)到這里，大家可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，自從蘭博基尼Countach之后的這一段時(shí)間，安全車的性能著實(shí)有些“摸魚(yú)”的嫌疑。

這一年，也是車迷們不愿提及的一年。1994年5月1日，14點(diǎn)18分，F(xiàn)1圣馬力諾大獎(jiǎng)賽伊莫拉賽道的第七圈，一輛賽車撞向Tamburello彎道的護(hù)墻后粉碎，一枚黃綠相間的頭盔在賽車中歪斜著，傳奇車手埃爾頓·塞納辭世。

塞納的離世也讓矛頭指向了歐寶Vectra，許多人說(shuō)這是因?yàn)榘踩噳很嚨乃俣冗^(guò)慢，導(dǎo)致尾隨的賽車胎溫?zé)o法達(dá)到理想溫度，間接導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。顯然歐寶Vectra在當(dāng)時(shí)扛下了人們對(duì)塞納離世的悲憤情緒，但也為F1賽事在安全車的配置上敲響了警鐘。

五代目：保時(shí)捷911 GT2、蘭博基尼Diablo、Tatra 623

1995年開(kāi)始，我們喜愛(ài)的高性能安全車再次回歸。保時(shí)捷911 GT2作為安全車上陣，搭載了3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率424馬力，首次亮相于1995年的比利時(shí)站，并且出現(xiàn)在了高光時(shí)刻——邁克爾·舒馬赫與達(dá)蒙·希爾在斯帕賽道上纏斗時(shí)，保時(shí)捷911 GT2登場(chǎng)。

在加拿大站，傳奇車型蘭博基尼Diablo擔(dān)任安全車。那一站盡管退賽的選手非常多，但是蘭博基尼Diablo仍然未獲得上場(chǎng)的機(jī)會(huì)——無(wú)論如何，安全車少出動(dòng)，對(duì)賽車手來(lái)說(shuō)也是件好事。

然而提到Tatra 623，就沒(méi)有前面兩輛車的帥氣了，反而成為了一個(gè)笑話。在匈牙利站，Tatra 623在賽場(chǎng)上出動(dòng)時(shí)，撞上了參賽的日本選手井上隆智穂，這起事故并沒(méi)有讓Tatra 623失業(yè)，在之后的幾年中該車仍然在東歐賽事中效力。

六代目：雷諾Clio Williams、梅賽德斯-奔馳 C 36 AMG

1996年阿根廷大獎(jiǎng)賽上，佩德羅·迪尼茲的賽車自燃，作為安全車的雷諾Clio Williams獲得了充裕的亮相時(shí)間。當(dāng)時(shí)由于事故需要較長(zhǎng)時(shí)間處理，雷諾Clio Williams上場(chǎng)時(shí)間超過(guò)10分鐘，人們也充分地認(rèn)識(shí)了這輛黑色的“小鋼炮”。

同年的比利時(shí)站，荷蘭賽車手喬斯·維斯塔潘駕駛賽車在出站時(shí)發(fā)生事故，我們熟知的梅賽德斯-奔馳C 36 AMG正式亮相。在這一年，梅賽德斯-奔馳與F1簽訂協(xié)議，并以F1賽事專用安全車和醫(yī)療車的身份統(tǒng)領(lǐng)F1賽場(chǎng)，直至今日。

七代目：梅賽德斯-奔馳 CLK 55 AMG

1997年，契約達(dá)成之后，梅賽德斯-奔馳CLK 55 AMG作為首款官方指定安全車亮相，直至1999年迭代。

梅賽德斯-奔馳CLK 55 AMG搭載了5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率472馬力。

八代目：梅賽德斯-奔馳 CL 55 AMG

1999年-2000年期間，雖少了個(gè)“K”，但是梅賽德斯-奔馳CL 55 AMG以更優(yōu)秀的性能從梅賽德斯-奔馳CLK 55 AMG上接下了衣缽。

梅賽德斯-奔馳CL 55 AMG搭載了5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率503馬力。在任職期間，它不光見(jiàn)證了車王邁克爾·舒馬赫加冕第三個(gè)總冠軍的榮耀時(shí)刻，也再度將安全車規(guī)則變得更為嚴(yán)謹(jǐn)——安全車的駕駛員也由專人指派擔(dān)任。

九代目：梅賽德斯-奔馳 SL 55 AMG

2000年-2002年，性感的梅賽德斯-奔馳SL 55 AMG亮相，搭載5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到了648馬力。它的出現(xiàn)，也開(kāi)始見(jiàn)證了邁克爾·舒馬赫的帽子戲法，從三連冠走向七冠王之路。

十代目：梅賽德斯-奔馳 CLK 55 AMG

2003年，時(shí)隔六年之后，梅賽德斯-奔馳CLK 55 AMG再度回歸，并擔(dān)任安全車的角色。依舊是5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率提升到了499馬力。

同年，梅賽德斯-奔馳C 32 AMG作為賽事醫(yī)療車正式上崗。

十一代目：梅賽德斯-奔馳 SLK 55 AMG

2004年-2005年，梅賽德斯-奔馳SLK 55 AMG以官方指定安全車的身份在F1賽場(chǎng)上盡情撒歡。

梅賽德斯-奔馳SLK 55 AMG搭載了5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率490馬力，其在減重100公斤之后性能也變得更加強(qiáng)勁，可以更快地追上頭車。也正是在2004年，梅賽德斯-奔馳SLK 55 AMG與觀眾們一同見(jiàn)證了車王邁克爾·舒馬赫獲得7連冠的偉大時(shí)刻。

同年，梅賽德斯-奔馳 C55 AMG Estate成為了賽事指定醫(yī)療車。

十二代目：梅賽德斯-奔馳 CLK 63 AMG

2006年-2007年，梅賽德斯-奔馳CLK 63 AMG亮相。我們熟知的“63”開(kāi)始進(jìn)入賽場(chǎng)，而那時(shí)6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為真正意義上的“63”，帶來(lái)了驚人的654馬力的最大功率和630?！っ椎姆逯蹬ぞ亍?/p>

這一年（2006年），費(fèi)爾南多·阿隆索和雷諾車隊(duì)梅開(kāi)二度，取得雙冠，未能打破“7的魔咒”的邁克爾·舒馬赫宣布退役。

十三代目：梅賽德斯-奔馳 SL 63 AMG

2008年-2009年，性感的身姿再度回歸。同樣搭載了6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-奔馳SL 63 AMG最大功率達(dá)到了714馬力，并針對(duì)賽事進(jìn)行了減重改裝，減重達(dá)到了220公斤。值得一提的是，車頂?shù)陌踩緹粢驳玫搅松?jí)，在672個(gè)LED燈柱的支持下，安全警示燈的辨識(shí)度變得更強(qiáng)了。

這一年（2008年），還在邁凱倫車隊(duì)效力的劉易斯·漢密爾頓初出茅廬，取得F1生涯的首個(gè)年度總冠軍。

十四代目：梅賽德斯-奔馳 SLS AMG

2010年-2014年，梅賽德斯-奔馳SLS AMG開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)4年的安全車生涯，這就是那個(gè)廣告中，由邁克爾·舒馬赫駕駛并在隧道中貼墻“飛行”的那輛車。

這輛車搭載了6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率913馬力，0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)壓縮進(jìn)了3.7秒。

這一年（2010年），復(fù)出的邁克爾·舒馬赫加入梅賽德斯車隊(duì)，可惜7連冠的魔咒未消，在2012年10月4日再次宣布退役。隨后的2013年12月29日，邁克爾·舒馬赫在阿爾卑斯山滑雪時(shí)發(fā)生事故，陷入了沉睡狀態(tài)。

十五代目：梅賽德斯-AMG GT S

2015年-2017年，AMG的名號(hào)融入進(jìn)了品牌名，梅賽德斯-AMG GT S正式亮相。它也是梅賽德斯-AMG告別“6.3”時(shí)代之后的新秀，4.0+Biturbo正式成為梅賽德斯-AMG高性能車的標(biāo)配。該車搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率694馬力，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.8秒。

這一年（2015年）是劉易斯·漢密爾頓加入梅奔車隊(duì)的第二年，也是加冕新任七冠王的初期。

十六代目：梅賽德斯-AMG GT R

2018年至今，梅賽德斯-AMG GT R出任安全車，并與醫(yī)療車梅賽德斯-AMG C 63相互配合。

該車搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率796馬力，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.6秒。

它也是那輛我們熟知的“綠魔”，并見(jiàn)證了劉易斯·漢密爾頓與梅奔車隊(duì)一路披荊斬棘，捧起七連冠獎(jiǎng)杯。

十七代目：梅賽德斯-AMG GT R、阿斯頓·馬丁Vantage

回到當(dāng)下，疫情緩和后的2021賽季，梅賽德斯-AMG GT R和C 63 S繼續(xù)作為安全車與醫(yī)療車為F1賽事護(hù)航。同樣在梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)達(dá)21年的制霸過(guò)后，F(xiàn)1的安全車與醫(yī)療車也終于迎來(lái)了新的面孔——阿斯頓·馬丁Vantage和DBX。

阿斯頓·馬丁Vantage同樣搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為528馬力，最大扭矩685?！っ?；擔(dān)任醫(yī)療車的阿斯頓·馬丁DBX的最大功率為542馬力，最大扭矩700?！っ?。

結(jié)語(yǔ)

也許有許多朋友像我一樣，期待著接任梅賽德斯-AMG GT R安全車身份的下一代車型，也盼望著梅賽德斯-AMG Project One的亮相，但似乎只是空想……

F1安全車目前仍然以V8的動(dòng)力配備出現(xiàn)在賽場(chǎng)當(dāng)中，但是隨著時(shí)代的變遷，或許在不久的將來(lái)，混合動(dòng)力甚至純電車型的身影也會(huì)出現(xiàn)在后勤組當(dāng)中。

這或許是《駕史員》有史以來(lái)小標(biāo)題數(shù)量最多的一篇文章，安全車的出現(xiàn)幾經(jīng)波折，從無(wú)到有的過(guò)程也經(jīng)歷了血淚與磨難。細(xì)數(shù)安全車的過(guò)往，也更像是在羅列F1賽事的一段又一段光輝歷史。正因?yàn)榘踩嚨某霈F(xiàn)，讓賽道上的車手可以更加無(wú)所顧忌地沖鋒，才可以讓F1賽事變得更加精彩。