小鵬P7自從“橫空出世”以來在整個EV的轎車市場可謂是“興風(fēng)作浪”，畢竟這是近年來唯一可以在綜合產(chǎn)品力真正和特斯拉正面一剛的國字號選手，也是截止到發(fā)稿前唯一在市銷售的高端智能電動轎車。然而過去一段時間大家都會被小鵬P7的706KM的NEDC超長續(xù)航里程所圈粉，卻忘記了小鵬P7作為一個純粹的運(yùn)動轎跑，它天生的駕駛樂趣和操控感受也是非常優(yōu)秀的。

小鵬P7的綜合駕駛素質(zhì)是由其四驅(qū)高性能版來作為門面擔(dān)當(dāng)?shù)摹Ｓ傻聡敿増F(tuán)隊(duì)參與合作了底盤的研發(fā)與調(diào)校綜合素質(zhì)表現(xiàn)真心不錯，調(diào)校非常有德味兒，在機(jī)械素質(zhì)的極限表現(xiàn)上可以說讓人非常驚訝，這個錢花得還是很值得。

 小鵬P7四驅(qū)高性能版 

駕駛樂趣——優(yōu)秀的懸架讓駕駛者更自信

在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行麋鹿測試的時候，整車剛度和懸架的支撐性可圈可點(diǎn)，小鵬很良心也很舍得下本地讓P7的懸架采用了大量鋁合金工藝，大大降低了簧下質(zhì)量，這也讓峰值功率120kW，峰值扭矩265N·m前電機(jī)加上196kW，390N·m后電機(jī)這套動力系統(tǒng)有了可以發(fā)揮“操控技能點(diǎn)”的空間。

小鵬還與采埃孚等團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)了一個智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，通過兩個前軸的加速度傳感器、兩個后軸高度傳感器以及位于控制器的六軸IMU（Inertial Measurement Unit慣性測量儀）傳感器信號，在舒適、運(yùn)動和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，可根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)，調(diào)節(jié)減震器阻尼。

在進(jìn)行高速繞樁的時候，能明顯感覺到這套系統(tǒng)在隨時隨地發(fā)揮著作用。基于方向盤轉(zhuǎn)角信號和IMU信號調(diào)節(jié)內(nèi)外側(cè)的減震器阻尼，前軸的加速度傳感器會監(jiān)控前軸的實(shí)時信號，記錄速度和加速度等數(shù)據(jù)，從而調(diào)整電流輸出，讓減震器的阻尼實(shí)現(xiàn)實(shí)時變化，從而減少車輛的車身姿態(tài)偏移，以更穩(wěn)定的車身姿態(tài)過彎。

 小鵬P7四驅(qū)高性能版漂移、燒胎性能值爆棚 

操控極限——可靠的制動讓駕駛者更沉著

百公里加速4.3秒的四驅(qū)性能版小鵬P7是真的足夠暴力了。但是能飛起來就一定要還能降下速度來，正所謂“亢龍有悔”。為此，小鵬P7配置了Brembo的對向四活塞運(yùn)動型制動卡鉗，在剛性、制動力分配、響應(yīng)時間上的給力是實(shí)現(xiàn)34米左右制動距離的關(guān)鍵。車身姿態(tài)保持和俯仰變化也非常理性，這時候制動踏板信號和IMU信號也會立刻傳遞到系統(tǒng)上通過調(diào)節(jié)前后軸的減震器阻尼，校正車輛的姿態(tài)。由于整車剛度很大，彎心時緊致的循跡跟隨感和良好的中心感可以讓人幾乎忘記它4.9米的車長。

小鵬P7四驅(qū)高性能版賽道操控感“如魚得水” 

P7還裝上了博世的iBooster智能制動助力系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)電動真空助力泵，這系統(tǒng)讓整車的NVH也進(jìn)一步提高了，甚至有了一絲絲D級豪華車的制動靜謐感。除了制動，在轉(zhuǎn)向上小鵬采用了齒條電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-EPS），這個系統(tǒng)就是在轉(zhuǎn)向橫拉桿上放了個助力電機(jī)，靜謐性倒是顯著提升了。

點(diǎn)滴

總結(jié)

據(jù)官方消息，小鵬P7將于2020年6月底開始進(jìn)行先期訂單的交付。跟直接競品相比，P7的優(yōu)勢明顯，作為目前在綜合產(chǎn)品力、智能化體驗(yàn)和續(xù)航里程上唯一可以和Model 3直接競爭的國產(chǎn)EV轎車，小鵬P7將依靠騎強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品實(shí)力，在2020年整個市場愈加寒冷的情況下突破銷量圍城、實(shí)現(xiàn)小鵬汽車品牌的整體上升。