編輯：王釗

作者：馮金剛

雖然新能源現(xiàn)在被炒得火熱，但是混合動(dòng)力才是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)摹?/span>尤其是豐田的系列混合動(dòng)力車，在業(yè)內(nèi)，豐田混動(dòng)不僅是高精尖技術(shù)的代名詞，也是品質(zhì)的保障，時(shí)至今日，豐田混動(dòng)車全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1200萬輛。對(duì)于1200萬這個(gè)數(shù)字，廣汽豐田深知其力量所在，所以將其印在產(chǎn)品介紹封面上，讓消費(fèi)者無力抗拒。

近日，我們拿到了一輛2019款廣汽豐田雷凌雙擎試駕車，并做了2002公里包含城市、高速等工況的駕駛體驗(yàn)。總結(jié)來說，在最核心的動(dòng)力總成上，雷凌雙擎是優(yōu)秀的。根據(jù)我的駕駛風(fēng)格，不管是ECO模式，還是PWR模式，其百公里綜合油耗都在5升以內(nèi)，加上5.4元/升的92號(hào)油價(jià)，一公里只要兩毛錢，可以說非常劃算。

而除了動(dòng)力總成，其它方面，比如車機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于我們這種接觸了很多智能電動(dòng)車的來說，則就顯得比較平庸了。當(dāng)然，客觀來說，兩種車型面向的消費(fèi)群體不一樣，比如智能電動(dòng)車更多面向年輕消費(fèi)者，車機(jī)極致一點(diǎn)挺正常，而混合動(dòng)力的受眾更加廣泛，他們更注重經(jīng)濟(jì)性，所以在車機(jī)上保守處理也挺正常，對(duì)于兩者的車機(jī)差異，也沒必要為此糾結(jié)，畢竟它不是最核心的產(chǎn)品競爭力。其它的就不多說了，我們仔細(xì)看看它的產(chǎn)品力。

1、設(shè)計(jì)——在穩(wěn)健中革新

豐田章男治下的豐田，與他前輩治下豐田，我們覺得最大的差異是設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)雷克薩斯最明顯，從之前被調(diào)侃為“高級(jí)版豐田”，到現(xiàn)在在豪華車市場獨(dú)樹一幟，這一輪設(shè)計(jì)的革新絕對(duì)功不可沒。其它的像埃爾法、C-HR也是一樣的，造型非?？鋸垼c大家印象中的豐田形象差別很大。

到了雷凌，也是一樣。跟卡羅拉比起來，雷凌的設(shè)計(jì)就是要前衛(wèi)、凌厲一些。但廣豐也很精明，對(duì)于雷凌這種走量車型，消費(fèi)群體廣泛，設(shè)計(jì)太過凌厲其實(shí)并不可取，所以在雷凌的設(shè)計(jì)上就體現(xiàn)出兩種風(fēng)格：凌厲加穩(wěn)健。

具體來看我們試駕的2019款雷凌雙擎，其前大燈采用類似斧子型，“銳角點(diǎn)”罕見的多達(dá)5個(gè)，加上下方巨大的格柵，兩項(xiàng)呼應(yīng)，整體讓前臉看起來極盡鋒銳。來到側(cè)面和尾部，感官就完全不一樣了，這兩部分沒有多余的表達(dá)，除了A柱下方HYBRID的銘牌，一切都很中規(guī)中矩，普通三廂家用車的模樣。

內(nèi)飾同樣如此。對(duì)于這個(gè)內(nèi)飾，如果將LOGO蓋住，我估計(jì)很多人都不會(huì)猜到這是一輛豐田汽車，因?yàn)樵诖蠹倚睦?，豐田怎么可能會(huì)使用大屏呢？不得不說，雖然特斯拉掀起了內(nèi)飾大屏的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，也有很多新勢力和傳統(tǒng)廠家車型采用，但大屏依舊不被大多數(shù)人待見。不過，事實(shí)就是如此，趨勢是無法阻擋的，豐田深知這個(gè)道理。但我們也能看到，除了這個(gè)大屏，在內(nèi)飾其它方面依舊是豐田的味道，算是一種折中處理，變革交替中的普遍現(xiàn)象。

2、智聯(lián)——夠用就好

在傳統(tǒng)汽車評(píng)測體系里，智聯(lián)這一塊一般不怎么被重視，往往被一筆帶過，但出于這款車在變革中的前后銜接作用，我們還是仔細(xì)體驗(yàn)了下，主要分為車機(jī)系統(tǒng)、語音系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)。

首先是車機(jī)系統(tǒng)，這一塊要做橫向?qū)Ρ?，才能更顯公平。相較傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，2019款雷凌雙擎的大屏確實(shí)更為直觀，也符合大家使用智能手機(jī)的習(xí)慣，可以說無縫嵌入，沒什么上手難度。但相較那些智能電動(dòng)車的UI界面，這個(gè)大屏就顯得有些過于簡單了，而且順滑度、靈敏度也差點(diǎn)意思。

語音系統(tǒng)也一樣。從視頻中我的實(shí)測不難看出，這個(gè)語音系統(tǒng)能夠喚醒的功能非常有限，僅有空調(diào)與其它部分屏上應(yīng)用，我們在智能電動(dòng)車上體驗(yàn)的空調(diào)、窗戶與天窗等常規(guī)功能，甚至更高級(jí)別的駕駛模式、能量回收等語音控制，它目前都不能使用。對(duì)于上面這些語音控制功能，據(jù)說2020款雷凌會(huì)開放，有機(jī)會(huì)我們再做體驗(yàn)。

總體來說，就像大家調(diào)侃的，現(xiàn)在很多車載大屏是“車載平板”，損失了傳統(tǒng)內(nèi)飾的高級(jí)感。對(duì)于這款豐田車來說，這是褒義，也是貶義。一方面豐田在努力緊跟時(shí)代步伐，這個(gè)改變必須給予認(rèn)可，至于做成這個(gè)水平，我們以比較極致的智能電動(dòng)車來跟它對(duì)比雖說有失偏駁，但也說明豐田還有進(jìn)步空間。

再看ACC。以特斯拉為首，目前很多智能電動(dòng)車都在努力推動(dòng)高級(jí)輔助駕駛的普及，主要功能是自動(dòng)泊車、高速自適應(yīng)巡航和自動(dòng)緊急制動(dòng)。對(duì)于自動(dòng)泊車，以我們目前體驗(yàn)最好的自動(dòng)泊車系統(tǒng)來看，最快也得5步停到車位，而且還不一定1次就能識(shí)別停車位，所以自動(dòng)泊車還是有些雞肋，至于自動(dòng)剎車，因?yàn)檎Ｇ闆r下很難去主動(dòng)撞車，很難界定。

所以，目前高級(jí)輔助駕駛最核心的還是高速自適應(yīng)巡航，其又包括3大功能，一是全速域巡航，二是車道保持，三是主動(dòng)變道。目前，一些領(lǐng)先的智能電動(dòng)車能做到前兩者，第三者還在測試。對(duì)于雷凌的ACC來說，其目前能夠?qū)崿F(xiàn)全速巡航，但是不能車道保持。

而對(duì)于車道保持的必要性，我們覺得有待商榷，根據(jù)我們對(duì)其它高級(jí)輔助駕駛的測試，一旦車道線紊亂，或者消失（這些情況在高速上很普遍），那么這個(gè)功能就會(huì)隨之消失，對(duì)于不熟悉該功能的駕駛者來說，這在行駛中是有一定危險(xiǎn)性的。

所以，目前將方向盤完全交給汽車，我們覺得時(shí)機(jī)還不成熟，換句話來說，目前的全速域自適應(yīng)巡航功能就夠了，方向的把控必須交給人。輔助駕駛功能目前的這種特性，使得雷凌目前只能設(shè)置自適應(yīng)續(xù)航，這是豐田穩(wěn)健的造車?yán)砟顩Q定的。事實(shí)是，根據(jù)我們一千多公里的高速駕駛體驗(yàn)，這套ACC功能用起來也很爽，解放雙腳，輕握方向盤，長途奔襲不會(huì)那么累，最重要的是安全放心。

就拿上海到黃石的750公里路程來說，前兩年過年開凱美瑞回去，一次17個(gè)小時(shí)，另一次22個(gè)小時(shí)，過年堵車不假，但手腳并用的疲憊感，也是實(shí)實(shí)在在的不太敢將速度提起來。而這次回去，僅用了8個(gè)多小時(shí)，時(shí)間縮短了一半多，我覺得主要還是開啟了ACC，用120公里/小時(shí)的均速跑，加上不堵車。

3、動(dòng)力——唯有真香

對(duì)于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，我想不用說太多，畢竟是2019款車型，大家對(duì)它的相關(guān)參數(shù)也有所了解，而且剛剛2020款新車都上市了。這里，我就說一下我個(gè)人的駕駛感受，另外擺一些測的油耗數(shù)據(jù)，來看這輛混動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)力幾何。

對(duì)于豐田獨(dú)有的行星齒輪混動(dòng)系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是順滑、省油，雖然是簡簡單單的兩個(gè)詞，但對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)來說卻大有乾坤。比如說順滑，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)有兩套及以上動(dòng)力源，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，多采用離合器來吸合，但離合器特性決定了天然存在頓挫，而豐田混動(dòng)則采用的行星齒輪，除了進(jìn)行功率分流，更重要的是幾乎杜絕了頓挫。

具體到我們這臺(tái)雷凌混動(dòng)試駕車上，不管是低速，還是高速工況，其順滑度確實(shí)一流。至于油耗，其綜合油耗為4.1升/百公里。據(jù)我的測試來看，單人ECO模式城市工況，都開空調(diào)，其油耗數(shù)據(jù)在4.0升，高速工況下油耗為4.4升，如果是四人且后備箱滿載情況下，那么油耗將升至5.0升。如果切換到PWR模式，雖然油門響應(yīng)更敏感，但兩者油耗似乎也相差不大。

再算一筆賬。試駕這幾天，我們一共行駛了2002公里，加了兩次油，一次200元，另一次201元，總共401元，這樣簡單算下來每公里只要2毛錢。其實(shí)，兩次碼表數(shù)不一致，應(yīng)該是沒有用到401塊錢的油，所以費(fèi)用應(yīng)該稍微少于2毛錢。當(dāng)然，這僅僅是我這次試駕的試駕油費(fèi)，每個(gè)人駕駛風(fēng)格都不一樣，僅供參考。總體而言，現(xiàn)在油價(jià)便宜不假，這款車省油也是真的。

再說下試駕感受。在汽車中，每套動(dòng)力系統(tǒng)都有其特點(diǎn)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性高、加速性能則有所弱化，或者說向燃油車靠近，這與比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)一定程度上是相背的。對(duì)于消費(fèi)者而言，只能說蘿卜白菜各有所愛。具體到我們的雷凌混動(dòng)試駕車，只能說把它當(dāng)普通燃油車開就好了，該超速就超速，對(duì)于一臺(tái)A級(jí)家用車來說，綜合功率90千瓦足夠了。

至于其它方面，由于雷凌來自TNGA平臺(tái)，其突出特點(diǎn)是重心低，所以在操控上，廣汽豐田賦予了它一定的操控性，比如更為厚實(shí)的底盤，以及E級(jí)多連桿后懸架，還有比較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向等。在產(chǎn)品定位上，廣汽豐田似乎希望將雷凌的產(chǎn)品向思域靠近，以尋求與卡羅拉的產(chǎn)品差異。

至于槽點(diǎn)，應(yīng)該是噪音了。由于動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)整體偏向線性，不急不徐的，所以如果急加速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲比較大，在高速上再超速時(shí)更為明顯。只能說，二者不可兼得吧，看著這超低的油耗，動(dòng)力來的慢也就豁然了。所以，豐田的混動(dòng)車更適合那些居家、在意油耗經(jīng)濟(jì)性的，如果想要極致的加速，要么選擇電動(dòng)車，要么選擇比亞迪的并聯(lián)插混。

總體來說，雷凌混動(dòng)的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的。市場也給了明確的回應(yīng)，數(shù)據(jù)顯示，雷凌雙擎5月銷量4524輛，同比暴漲222%。這說明，豐田對(duì)多數(shù)消費(fèi)者愛省油的習(xí)性拿捏的準(zhǔn)。雖然近幾年新能源被炒得很火爆，但雷凌雙擎等混動(dòng)車的表現(xiàn)也毫不生澀，它們極有可能成為后燃油車時(shí)代車市的中流砥柱。（完）