作為第一代雷凌的五年車主，在全新?lián)Q代雷凌上市之后，TNGA帶來的全新變化讓我們躍躍欲試，現(xiàn)在終于有機會試駕這一輛全新?lián)Q代雷凌雙擎。

多說一句，雷凌雙擎就是豐田油電混合動力系統(tǒng)，是初級階段的電動化汽車，不用額外充電，不用改變用車習慣，就可以節(jié)省30%以上的用車成本。

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在給身邊朋友推薦全新雷凌的時候，總會跟卡羅拉比較，在全車僅有外觀不一致的情況下，卡羅拉看起來的龐大外觀設(shè)計成為了用戶選擇的關(guān)鍵。

你或許需要一個看似高大上的車殼，但更需要廣汽豐田的造車品質(zhì)和售后服務(wù)，這個內(nèi)涵比外觀重要得太多太多了。

作為廣汽豐田入門級車型——第一代雷凌的車主，至今五年時間，除了避震器漏油的問題，還真沒紅過臉，“省事省心”是我對這輛雷凌的總結(jié)。

雖然是卡羅拉的雙生車型，那時的雷凌，全新的命名和中國專屬的外觀，市場知名度并不高，在跟身邊朋友推薦時，還得冠以“卡羅拉”的改頭換面車型，才能消除疑惑。

隨后，身邊好幾位朋友都陸續(xù)加入了雷凌家族，從1.6L燃油（已經(jīng)停產(chǎn)）、1.2T燃油、1.8L燃油（已經(jīng)停產(chǎn)），再到1.8L雙擎皆有，特別是雙擎四點幾升的平均油耗簡直讓人驚嘆。

第一代雷凌2014年正式上市，2018年銷量達到202,696輛，在合資緊湊級汽車市場排名前十，是廣汽豐田首個年銷量超過20萬輛的車型。

2019年終于迎來了全新?lián)Q代，原汁原味引入美版卡羅拉，基于TNGA-C平臺打造，燃油和雙擎采用統(tǒng)一運動風格外觀，智行安全駕駛系統(tǒng)加身。

豐田是全球首家將造車新勢力炒得火熱的準L2級自動駕駛系統(tǒng)，也就是Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）首次引入緊湊級車型全系（進取版除外）。

雷凌雙擎試駕說明和體驗

全新雷凌雙擎共有五個版本，我們試駕車型為行駛里程為5000公里的雙擎豪華版，也是雙擎系列的首選車型。雷凌雷凌 2021款 雙擎 1.8H E-CVT進取版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

畢竟該有的智行安全套裝、自動空調(diào)、多功能方向盤都有了，其他的自動真皮座椅也是錦上添花罷了。

本次試駕的目的是看看內(nèi)部空間是否舒適、TNGA操控駕駛表現(xiàn)、油耗水平以及智行安全套裝的實用性。

試駕路段我們依舊選擇了環(huán)南沙自貿(mào)區(qū)路線，全程除低速階段的紅綠燈和高速路口停頓之外，行駛非常暢通。

路線一半是南沙港快速路，全程開啟定速巡航功能，時速為110km/h；另外一半就是南沙市區(qū)道路，時速為60km/h左右。

手機百度導(dǎo)航和車輛儀表盤顯示行駛里程總共為109公里，花費時間為2小時36分鐘，出發(fā)時間為13:38分，結(jié)束時間為16:14分，平均時速為39.6km/h，平均油耗為3.3L/100km。

同事的第一代雷凌雙擎，標準油耗4.2L開出來平均油耗4.7L左右，第二代雷凌雙擎的官方標準油耗為4.1L，此次開出3.3L的油耗著實讓人感到驚喜。

雷凌雙擎外觀

全新雷凌采用美版美版卡羅拉運動風格的外觀，除了運動版有專屬的前大燈、運動座椅和輪轂之外，其他四個版本都是一樣的外觀。

全新雷凌與卡羅拉除外觀外，內(nèi)部空間等細節(jié)都一模一樣，但很多朋友都會覺得雷凌很小。

如果說雷凌的前臉延續(xù)了一貫犀利風格，但尾部設(shè)計就是最大的敗筆，豎向反光條讓整個車身空間感顯得更小。

雷凌雙擎內(nèi)部空間

前排位置表現(xiàn)中規(guī)中矩，但后排的空間表現(xiàn)，不管是前后空間，還是頭頂空間都比第一代要遜色不少。

我171cm的個子，在后排坐下來的時候頭部空間還能接受，但如果我要做起來跟前排人更好的講話，頭就會頂?shù)杰図敗?/p>

由于雙擎車型的電池放在后排座椅下方，所以在座椅右側(cè)有一個通風口，這個通風口不能遮擋，而且里面的過濾棉需要定期更換。

如果通風口堵塞，儀表盤有可能顯示電池系統(tǒng)過熱報警。

全新雷凌基于TNGA架構(gòu)打造，于是上一代后排全平地板不再存在，有一個蠻高的凸起。

全新雷凌雙擎終于擁有了與燃油車版本相同的超大后備箱空間，要知道第一代雷凌雙擎的后備箱空間比燃油版本要少將近一半。

雷凌雙擎內(nèi)飾設(shè)計

第一代雷凌的直瀑式儀表臺讓人感覺有點壓抑，而全新雷凌的儀表臺更有質(zhì)感，而且視野更加開闊。

不管是懸浮式的中控屏，還是科技版的超大中控屏，在外觀設(shè)計上也跟上了潮流。

相比第一代會讓人腰酸背痛的“神奇”座椅，全新的座椅對腰部和背部的承托非常好，而且即使是針織座椅，做工和用料也更加上檔次。

車門的扶手位置變大帶來了更好的支撐，但放水杯的位置比較狹小而且有阻礙，而感覺車窗等控制按鍵位置比較偏后，操作有些不便。

儀表臺部分，除了科技版之外的其他四個版本的儀表盤，不是電子數(shù)顯就算了，布局簡直讓人辣眼睛。

中間是一個超大的時速表，而4.2寸的彩色TFT多功能信息顯示屏則縮在右邊，更加詭異的是，這個顯示屏的控制按鈕卻放在多功能方向盤的左邊。

手扶箱部分相比第一代也略顯簡陋和空間不足，而設(shè)計感對比軒逸和思域等車型更是差距太大了。

語音交互功能不知道能做什么，關(guān)空調(diào)不行、開導(dǎo)航不行，連問個天氣也做不到。

9英寸的彩色中控觸控顯示屏，僅僅就是聽音樂和收音，其他的百度carlife和趣駕welink等功能需要連接手機才能使用。這充其量就是一個大的顯示屏而已。

雷凌雙擎駕駛體驗

我們的日常用車是第一代雷凌1.8L燃油版，雖然我們試駕的是全新的1.8L雙擎發(fā)動機，但動力表現(xiàn)還是要弱于燃油版。

不管是在起步階段，還是在中低速的加速階段，發(fā)動機都表現(xiàn)出超大的噪音，仿佛是一款美國車的發(fā)動機，震動還會直接傳到到油門踏板。

整體的隔音效果明顯要差于第一代雷凌，發(fā)動機的聲音，以及從純電動模式轉(zhuǎn)換為發(fā)動機模式時，突然而來的震動和聲音很容易給人車內(nèi)造成滋擾。

剎車經(jīng)過全新調(diào)教，不再有前段的空剎，而是直接進入剎車行程。

得益于TNGA的車身設(shè)計，“更具操控感”的宣傳標語果然名副其實，在轉(zhuǎn)彎時車身非常穩(wěn)定，全新雙叉臂式獨立后懸架很好的過濾了路面波動，讓乘坐更加平穩(wěn)舒適。

在南沙港快速路啟動了豐田智行安全套裝，這個系統(tǒng)包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)。

在方向盤上按一下右側(cè)的定速續(xù)航按鍵，然后按下“SET”鍵就可以激活“DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)”，通過“+”和“-”來調(diào)整續(xù)航速度。

實際體驗過程中，從70速度提速到100速度，不會像此前試駕的Aion S那樣極速狂飆，而是更像人類駕駛的那種循序漸進的加速。在突然變道而來的汽車后面，也能及時減速。

“LTA車道循跡輔助系統(tǒng)”可以在多功能方向盤開啟和關(guān)閉，功能開啟后會在儀表盤上顯示標識。在時速達到60kmh時會激活，車道偏離時會主動撥正方向盤，而且會有提示音。

雷凌雙擎試駕優(yōu)缺點總結(jié)

亮點：更寬敞的視野、智行套裝提高行車安全性、TNGA提升了操控靈敏度和舒適性。

不足點：智能功能缺失、后排頭部空間不足和地板凸起、手扶箱過于簡陋。

整個試駕下來，深深地讓我們覺得全新雷凌雙擎，就是一輛買菜車的最佳代表，雖然它不僅僅可以用來買菜。

你不用擔心中控屏會死機和黑屏，因為它只是簡單的讓你聽聽音樂和收音。

百公里3.3L的超低油耗和排放，讓你在菜市場砍價的價值倍增，還能兼職環(huán)保大使。

智行安全套裝的車道保持和自動緊急剎車等功能，讓買菜一路安全安心。

對比同等檔次的其他車型，即使是采用豐田原裝配件，日常保養(yǎng)成本也非常低廉。

擁有豐田智行互聯(lián)功能，實現(xiàn)被盜追蹤、緊急救援/道路救援、APP車況查詢/遠程控制等等功能。

全系標配的自動駐車和四門一鍵升窗、全系標配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、超大后備箱空間也是一大亮點。

以上就是雷凌這一輛買菜車的自我修養(yǎng)，如舒適愜意的生活那樣，平平淡淡才是真，我覺得值得買。

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