說到買菜車，廣汽豐田雷凌絕對能排進(jìn)前幾名。

還不錯的設(shè)計、很高的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型、滿足家用的乘坐空間……總而言之，這款車憑借著與中國傳統(tǒng)文化相契合的“中庸之道”，取得了諸多好評。

不過，現(xiàn)在世道不同了，如果出門不開一輛帶有運(yùn)動因素，科技屬性的車，都不好意思和別人打招呼，全新廣汽豐田雷凌自然也不能例外。

這不，在近日，《場爺撩車》欄目就借到了一輛全新廣汽豐田雷凌雙擎，看看它在增加了運(yùn)動感和科技感之后，還是否還僅僅是一輛買菜車。

全新雷凌雙擎依然是一輛稱職的買菜車

其實(shí)，每當(dāng)說起一款車是買菜車時，很主要的因素是它很經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在這方面，最能體現(xiàn)雷凌雙擎經(jīng)濟(jì)實(shí)用屬性的當(dāng)屬低油耗。

從工信部公布的油耗信息來看，雷凌雙擎的百公里綜合油耗僅為4.1L/100km，無疑，這樣的數(shù)據(jù)十分突出。畢竟，就連以省油著稱的雷凌燃油版的百公里綜合油耗都要達(dá)到5.6L/100km。

而除了省油之外，有人說，全新雷凌雙擎在駕駛感受方面要更運(yùn)動一些?；蛟S，這只是相比老款車型而言。

由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)以及混動系統(tǒng)專屬的E-CVT組成的這套混動系統(tǒng)，依然保留了“沉穩(wěn)”二字。

值得注意的是，新車搭載的1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率為98Ps，最大扭矩為142N·m，綜合最大功率為122Ps，與上一代相比，動力數(shù)據(jù)還有所下降。所以在起初的時候，我不僅不會認(rèn)為新車更運(yùn)動，反而還會擔(dān)心，動力感受有所下降。當(dāng)然，后懸掛改為獨(dú)立懸架的操作，讓我對它的舒適性有了一絲期待。

而在全新雷凌雙擎的駕駛模式中，包括了ECO、普通、PWR和EV四種模式，雖然從邏輯上，ECO模式開起來有點(diǎn)溫和；普通模式的動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性相對均衡；PER模式更偏向運(yùn)動。但是，這三種模式在動力感受上，與上一代車型相比，差距進(jìn)行了明顯的縮小。

至于EV模式，它主要的表現(xiàn)則為低噪音、零污染。不過，畢竟這是一臺油電混動動力的車型，因此通過實(shí)際體驗，該模式下，只能行駛1km左右，并且在深踩油門之后，會即刻消失。

此外，在全新雷凌雙擎上，“B”擋正式回歸，同時取消了換擋撥片。而“B”擋的主要作用則為降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從而減速，一般在很長的下坡中使用，提供自動效果以及加強(qiáng)能量回收。

說實(shí)話，這種設(shè)計雖然不錯，但是畢竟需要駕駛員去手動操作。因此，或許對于大部分駕駛員來說，并不會太刻意的使用。

綜合來看，車輛長時間處于普通模式，或許是大部分消費(fèi)者的選擇。

而在普通模式下，車輛的表現(xiàn)讓人滿意，起步、加速比較輕快，沒有拖沓的現(xiàn)象出現(xiàn)。尤其是在低速超車時，電動機(jī)的及時介入，讓動力來的更加干脆。不過，在中/高速加速時，車輛的動力表現(xiàn)就比較一般。

在車內(nèi)靜音型方面，全新雷凌雙擎的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，純電動行駛時，只有電流的聲音；加速和高速行駛時，噪音的控制也比較合理。只是，在胎噪的處理上，還有進(jìn)步的空間。

再來讓我們看看這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向虛位小、轉(zhuǎn)向力度均衡是它在這方面的代名詞，簡單來說，就是好開。

而在后懸架改為獨(dú)立懸架之后，不僅舒適性帶來了提升，而且底盤的表現(xiàn)依然很扎實(shí)，穩(wěn)定性、行駛質(zhì)感的表現(xiàn)比較突出。

說實(shí)話，新車在采用全新的TNGA架構(gòu)GA-C平臺之后，與老款車型相比，確實(shí)更加偏向運(yùn)動一些。不過，對于這種變化，我更愿意用“稍微”二字來形容。

另外，可能很多人都知道，雖然扭力梁懸架在理論上，舒適性不如獨(dú)立懸架，但是這種后懸架可以帶來不錯的后排表現(xiàn)。

而全新雷凌雙擎在乘坐空間，尤其是后排乘坐空間的表現(xiàn)依然突出。175cm的身高，坐進(jìn)這款車時，依然會感覺比較舒適。只是，頭部空間的表現(xiàn)并不能太讓人滿意。

在車內(nèi)的布局部分，全新雷凌雙擎的表現(xiàn)也以實(shí)用為主，座椅采用織物材質(zhì)，沒有電動調(diào)節(jié)以及座椅加熱、通風(fēng)等功能。并且也僅僅是在手肘經(jīng)常觸碰的地方加入一些軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹。當(dāng)然，這些并不是一定要有的。

綜合來看，省油、穩(wěn)重的駕駛感受、不錯的乘坐感受，依然讓雷凌雙擎稱得上是一臺合格的“買菜車”。

已經(jīng)不僅是一臺買菜車

雖然雷凌雙擎依然是一臺合格的買菜車，但是不得不說，新車在運(yùn)動感和科技感方面的表現(xiàn)還是有了一定的改變。只是，對于運(yùn)動感層面，相比于變化有限的動力性能，我更愿意從外觀來說。

或許很多人都知道卡羅拉與雷凌其實(shí)是一款車，但是對于它們的區(qū)別可能并不是所有人都知道。簡單來說，雷凌就是美版的卡羅拉。當(dāng)然，在設(shè)計上，雷凌一直都比卡羅拉更運(yùn)動一些。

而至于在設(shè)計上，全新雷凌有哪些部分表現(xiàn)出了運(yùn)動氣質(zhì)，我想一下三個方面就可以說清楚。

第一，大嘴式的進(jìn)氣格柵面積很大，上窄下寬的造型加上格柵外圈搭配的銀色鍍鉻裝飾失調(diào)，營造出了疊層式設(shè)計，顯得十分新穎。

第二，日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、LED大燈都集中在“鷹眼”造型的燈罩中，不得不說，這個造型完美契合了前臉的設(shè)計。

第三，側(cè)面向下俯沖的姿態(tài)形成了低趴的感覺，A柱之后的腰線輕微向上，同樣形成了運(yùn)動化的風(fēng)格。

至于其它方面的造型，或許只能體現(xiàn)出，全新雷凌依然是一款偏向家用的豐田車。

除了運(yùn)動感之外，新款雷凌雙擎的科技感也十分值得一提。不過，這種科技感只體現(xiàn)在科技版車型上。

科技版車型提供了一塊12.1寸的豎置大屏幕中，并且強(qiáng)化了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提供百度CarLife/Welink手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。此外，科技版車型相比其它車型多出了車載導(dǎo)航功能。

而7寸的液晶儀表盤不僅顯示清晰，而且界面也更加富有科技效果。

HUD抬頭顯示功能雖然讓我們在駕駛時更加便捷，但我更愿意將這個功能放在配置上去說。畢竟在緊湊級車型中，這項功能還算比較稀有。

綜合來看，全新雷凌雙擎在運(yùn)動因素和科技元素方面的表現(xiàn)更加值得稱贊?；蛘哒f，雷凌雙擎是一臺不錯的混動車型。

不過，雖然全新雷凌雙擎已經(jīng)算是一臺不錯的車型，但是他也并非盡善盡美。除了我們之前提到的后排頭部空間略顯局促，以及缺少一些諸如座椅加熱、通風(fēng)的配置之外，這款車的價格總給人感覺有一些高。以這款科技版的車型來說，它的指導(dǎo)價達(dá)到了15.08萬元，比燃油版車型貴上不少。

或許，有人會說，雙擎版車型更省油。但是，要注意，雙擎版車型貴出的價格，可能需要駕駛幾萬公里之后才能抹平。換句話說，拿這款車開“滴滴”或許是個不錯的選擇。

好在，雷凌雙擎的保值率算是比較高的。

寫在最后

其實(shí)“買菜車”并不是什么貶義詞，而是對于車輛的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的一種形容。從全新雷凌雙擎來看，它在這些方面的表現(xiàn)十分突出。因此，這也成為了這款車存在的最重要的意義之一。

此外，新車在加入運(yùn)動感和科技感之后，也將更加吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注?？傮w來看，全新雷凌雙擎更值得關(guān)注。