各位看官實在抱歉，停更了很久的雷凌雙擎長測系列終于來了。按照原定計劃本期的主題是分享我的雷凌雙擎日常的油耗表現(xiàn)，但由于我是平常開車是屬于經(jīng)濟高效型選手，在各種工況下我的車油耗波動并不大，一時之間真不知道該跟大家分享點什么。

目前我的雷凌雙擎表顯油耗維持在3.8L/100km雷打不動，按照如今的油價計算，每公里僅需2毛錢，還要什么自行車，不如本期的長測分享我們就來談?wù)勗趺撮_雷凌雙擎更省油吧！

  前情回顧：為什么要買雷凌雙擎？

在長測文章的開篇內(nèi)容里面我就分享過我買雷凌長擎的原因，這是我的第一臺車，也是我家的第一臺車，雖然購車費用是我父母暫時墊付，但日常用車養(yǎng)車的費用是由我來承擔(dān)的，所以我需要一臺省油、好開、好養(yǎng)的“三好”家用車。

“豐田=耐用”是家庭主婦都曉得的道理，TNGA架構(gòu)良好的口碑，THS混動系統(tǒng)出色的燃油經(jīng)濟性（看看廣州馬路上的出租車、網(wǎng)約車就知道了），目前豐田國內(nèi)最低成本的“混動大法入場券”（雷凌雙擎起售價13.38萬元），所以雷凌雙擎順理成章地成為了我人生中的第一臺車。

  第二代THS系統(tǒng)

全新雷凌雙擎的動力經(jīng)過調(diào)校之后，最大馬力卻從99Ps降至98Ps，但是峰值扭矩轉(zhuǎn)速從4000rpm提前到了3600rpm，此外電動機的最大扭矩也從207Nm降至163Nm。

老款雷凌雙擎在深踩油門時會感覺到汽油發(fā)動機與電動機之間存在明顯的切換動作，松開油門后的動能回收動作也較為明顯，容易給乘客帶來不適感，而來到新款雷凌雙擎上，這種現(xiàn)象就優(yōu)化了許多，相對于老款來說，新款雷凌可以說是做到了“順滑”。

  日常油耗表現(xiàn)

剛提車回來，我就按照有車以后PT8-120測試體系的標準，對我的雷凌雙擎進行了油耗測試，最后測試結(jié)果為3.8L/100km,在同級當(dāng)中可謂頂尖水準。

測試過后，我依然保留著該行車電腦數(shù)據(jù)沒有清零，過了幾天我到開著它到珠海做項目，當(dāng)天作為工作車的它，一直怠速開著空調(diào)，最后表顯油耗也就5.0L/100km,但時第一反應(yīng)也只有“THS牛X”了。

雖然到手不到一年時間，但我的雷凌雙擎現(xiàn)在已經(jīng)跑了超過1萬7千公里，目前我的綜合表顯油耗鎖定在3.8L/100KM,市區(qū)油耗大概是3.5-4.0的水平，高速油耗大概是4.0-4.5左右。

   怎么開雷凌雙擎更省油？

在通勤頻率更高市區(qū)路況中，頻繁的走走停停正是混動車型的強項所在。中低速工況下，電動機會優(yōu)先介入，接管動力輸出，兼顧了動力響應(yīng)和平順性。在此情況下，應(yīng)當(dāng)輕踩油門，盡可能使用EV模式行駛。雷凌雙擎在電量充足情況下，當(dāng)油門深度超過三分一，發(fā)動機就會介入，當(dāng)你再松開油門時，電機便會接管，所以在擁堵路況，輕踩油門減少發(fā)動機介入，多以EV模式行駛，燃油經(jīng)濟性最佳。除此之外，EV模式還能夠帶給你更好的NVH體驗，沒有了一般汽油車怠速時的發(fā)動機噪音和振動，只剩下收音機的聲音，豈不美哉。

而高速工況下，動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性方面就沒有市區(qū)工況的優(yōu)勢那么大了。由于電機對于動力輸出的能力有限，所以你會感覺到80km/h以后再提速能力開始走下坡，高速上超車需要深踩超過4分之3的油門才能滿足你的意圖。不過電機也不是完全“下崗”的，只要電池電量充足、油門深度恒定，電機會悄無聲息地介入。所以雷凌雙擎開高速的話，在提升到理想速度后，大可穩(wěn)住油門或打開TSS系統(tǒng),令車輛盡量保持勻速，創(chuàng)造更多可以讓電機介入的機會。

   寫在最后

混動系統(tǒng)具有天生的優(yōu)勢，令雷凌雙擎對比同級車型在動力響應(yīng)性和燃油經(jīng)濟性方面更有優(yōu)勢，全新雷凌雙擎在省油這一點上是符合甚至超出我的預(yù)期的。但是，“人無完人，車無完車”，雷凌雙擎也有很多槽點，敬請繼續(xù)關(guān)注雷凌雙擎長測文章，下次我來吐槽一下它。