半個(gè)月前，大咖受邀來(lái)到廣汽本田增城第三工廠，原來(lái)以為又是一場(chǎng)“例行公事”的參觀活動(dòng)，不曾想到竟然實(shí)打?qū)嵁?dāng)了一天的臨時(shí)工?。?！

在動(dòng)力總成精測(cè)室，大咖有嘗試一把擰螺栓這項(xiàng)技術(shù)活，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)組裝的重要組成部分之一。工程師表示廣汽本田每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要求在曲軸軸承壓座上的每一顆螺栓，都必須按照軸力要求擰緊（以配合間隙需達(dá)頭發(fā)絲的1/100標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定軸力），不能太松亦不能太緊，只有在恰到好處的位置，才能確保每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作過(guò)程中，維持在一個(gè)良好狀態(tài)。所以，這才是為什么當(dāng)有車主后期維修發(fā)動(dòng)機(jī)或是更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，都很難在恢復(fù)到出廠時(shí)的水準(zhǔn)，畢竟也只有原廠出品才能將“品控”做到極致。

如此看來(lái)，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這一金字招牌并非本田自創(chuàng)，而是千千萬(wàn)萬(wàn)本田車主經(jīng)過(guò)切實(shí)的用車體驗(yàn)后，賦予其這項(xiàng)標(biāo)簽。

邁入工業(yè)4.0時(shí)代，依靠前沿科技助力，能為車間人員在汽車制造環(huán)節(jié)中釋壓不少。廣汽本田第三工廠早在2015年就提出了“Smart-SSC”理念，依靠國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的側(cè)圍自動(dòng)裝箱輸送系統(tǒng)、焊裝速度達(dá)110mm/s的激光焊以及一次性合格率達(dá)領(lǐng)先行業(yè)的99.2%。增城第三工廠也是本田全球體系最先進(jìn)的智慧工廠之一。

不過(guò)，在高標(biāo)準(zhǔn)化的體系中，依靠各種高自動(dòng)化的精密機(jī)器，雖然能夠做到精準(zhǔn)、穩(wěn)定。但是，在設(shè)備高度智能化也高度同質(zhì)化的今天，廣汽本田又是怎樣才能做到“人有我優(yōu)”的呢？

在總裝車間上，大咖被安排的第二項(xiàng)任務(wù)是“貼貼紙”。雖然“飾紙安裝”操作看似就是“一貼一撕”兩個(gè)簡(jiǎn)單步驟，但在實(shí)際操作上，不僅容易貼不平整，還容易出現(xiàn)氣泡問(wèn)題。好不容易貼得既平整又無(wú)氣泡，但還是被生產(chǎn)線的員工檢查出“有0.5cm長(zhǎng)細(xì)微劃痕、有不到1mm的小氣泡”等不符合要求的地方。

而在沖壓零件抽檢崗位上，需要根據(jù)零件的設(shè)計(jì)復(fù)雜性、過(guò)往同類型件一次性合格率與質(zhì)檢所需時(shí)間，確定對(duì)應(yīng)部件的抽查頻率。而咱們則需要按頻抽查，在固定的時(shí)間內(nèi)對(duì)部件進(jìn)行瑕疵辨認(rèn)，稍微反應(yīng)慢一些的，很可能就會(huì)亂了陣腳。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的員工介紹，一個(gè)能夠站在在沖壓抽檢崗位上的員工，至少需要在經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅下指導(dǎo)2個(gè)月，才能獨(dú)立作業(yè)。

可見(jiàn)，現(xiàn)代智能化科技雖然極大加快工廠的生產(chǎn)效率，但要做到“人有我優(yōu)”的高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，同樣需要依靠上述不同崗位員工的“匠人”精神，做到人與最先進(jìn)機(jī)器的精妙結(jié)合。

也是這種“人與機(jī)器”的精妙結(jié)合下，誕生了廣汽本田企業(yè)的品質(zhì)哲學(xué)——120%合格率。為確保萬(wàn)分之一的不合格率也不能出現(xiàn)，這項(xiàng)重任就來(lái)到了廣汽本田IQS質(zhì)量最終檢查崗上。

IQS是什么？IQS是廣汽本田設(shè)在總裝線后的一個(gè)崗位，負(fù)責(zé)整車出廠前的評(píng)價(jià)，換言之，在這一崗位上的所有員工，都是擔(dān)起廣汽本田所有新車質(zhì)量的“守門員”。

因此，在車身間隙、段差等指標(biāo)上，廣汽本田自成立以來(lái)便視“高品質(zhì)”為其核心競(jìng)爭(zhēng)力，如段差檢查標(biāo)準(zhǔn)必須小于+0.5mm、漆面不允許有凸點(diǎn)等，通常一臺(tái)車檢測(cè)下來(lái)至少要花上一個(gè)半小時(shí)。

也正是廣汽本田始終堅(jiān)持“不接收、不制造、不流出”任何缺陷的“三不”原則，才能在1992年Honda組織評(píng)比中，讓當(dāng)時(shí)的廣州本田在全球本田工廠上位居第一。最后，得益于廣汽本田獨(dú)具特色的質(zhì)量管理體系（GHQS）在背后作為支撐，讓出廠的每一臺(tái)新車都能擁有制造質(zhì)量、零部件質(zhì)量、銷售服務(wù)質(zhì)量以及市場(chǎng)質(zhì)量多重保障。憑此，廣汽本田才能在廠商保值率排名中，以61.5%的高保值率位居第一。

動(dòng)力總成品質(zhì)管控崗、沖壓零件抽檢崗、車門飾紙安裝崗、大燈安裝崗、試駕跑道試車員、IQS檢證崗，從早上8點(diǎn)半到下午5點(diǎn)半，大咖整整用了9個(gè)小時(shí)，走了近1.5萬(wàn)步，親自動(dòng)手體驗(yàn)各個(gè)崗位的“小工序大哲學(xué)”。

你要問(wèn)大咖在廣汽本田工廠當(dāng)了一天“廠仔”收獲了什么？大咖會(huì)說(shuō)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這句話并不完全因?yàn)楸咎镘嚨膭?dòng)力好、駕駛樂(lè)趣多，更多的是這臺(tái)車你買回家怎么開(kāi)都不會(huì)壞！

7月1日，是個(gè)特殊的日子，廣汽本田迎來(lái)了它的22歲生日，與其共同奔跑在追夢(mèng)路上的還有身后超750萬(wàn)廣本車主。時(shí)至今日，我們還能時(shí)?？吹桨舜砰w甚至七代雅閣在路上跑著，正如許多本田車主所說(shuō)“一日本田，終身本田”，這份真實(shí)而真摯的情感，離不開(kāi)背后廣本人22年如一日對(duì)“質(zhì)造”的堅(jiān)持。