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凸輪軸，顧名思義就是將凸輪連起來的一根軸，通過擺動(dòng)凸輪來控制氣門的開閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，它有底置、中置以及頂置三種布置方式，現(xiàn)在絕大部分的家用車都是采用頂置凸輪軸。

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早期的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用單凸輪軸的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在由于排放法規(guī)的嚴(yán)苛以及消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，更加高效的雙凸輪軸慢慢地取代了老舊的單凸輪軸。但有些網(wǎng)友會(huì)疑問，為什么本田到現(xiàn)在還用SOHC？難道是中國(guó)消費(fèi)者比較容易忽悠？

SOHC雖老，但還不至于淘汰

DOHC面世后，由于它們使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的進(jìn)排氣效率，所以世界各大車企很快就應(yīng)用到自家的發(fā)動(dòng)機(jī)上。SOHC雖然不可以像DOHC那樣更精確地控制氣門開閉，但技術(shù)卻更成熟可靠，而且結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低。

像本田這種廠商，它們生產(chǎn)家用車一向都是以成熟可靠為主。DOHC雖然在理論上能夠有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在低排量發(fā)動(dòng)機(jī)上這優(yōu)點(diǎn)并不明顯。

單軸拼低扭，雙軸拉高轉(zhuǎn)

SOHC對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，還有一個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速更容易爆發(fā)扭矩。和發(fā)動(dòng)機(jī)中的大小渦輪差不多，單凸輪軸好比小渦輪，起速快，爆發(fā)力強(qiáng)；反觀雙凸輪軸，本身比較笨重，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來講，低轉(zhuǎn)速是一種累贅，但放在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，它后勁很強(qiáng)。

雙凸輪軸比較擅長(zhǎng)攀高轉(zhuǎn)，拉大功率。常在市區(qū)里走走停停的家用車，低扭相對(duì)于高功率來說，更加實(shí)用。當(dāng)然，以當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教來看，兩者的差距也是微乎其微。

DOHC改裝潛力更大

SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門一般不能超過四個(gè)，而且單凸輪軸的工作強(qiáng)度是雙凸輪軸的兩倍。因此，在改裝潛力上，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就達(dá)到瓶頸。

相反，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的平衡度以及更寬泛的進(jìn)排氣量，而且凸輪軸本身的強(qiáng)度也能夠承受高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊。所以，DOHC本身的改裝潛力要比SOHC高。這也是DOHC最突出的優(yōu)點(diǎn)，更好的進(jìn)排氣效率可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加容易地去迎合現(xiàn)在的法規(guī)，還能滿足很多改裝事業(yè)以及賽車技術(shù)的發(fā)展。

總結(jié)

回歸到消費(fèi)者層面，對(duì)于一臺(tái)普通的家用轎車，SOHC和DOHC真的沒有特別大的區(qū)別，只能說聊勝于無。當(dāng)然，舊技術(shù)被新技術(shù)取代，這是無法改變的，但淘汰掉的舊技術(shù)并不代表它不適合當(dāng)前使用需求，很多情況下，那都是為了以后有更好的發(fā)展。

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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