當(dāng)聽(tīng)到“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這句話，相信許多人都會(huì)會(huì)心一笑，然后看向本田4S店。不管是飛度、還是思域，和車型定位“不匹配”的強(qiáng)勁動(dòng)力，都將他們送上了神壇，成為車迷們心中平民超跑的存在，以至于“車”都已經(jīng)成為了買發(fā)動(dòng)機(jī)所贈(zèng)送的附屬品。

但近兩年有個(gè)趨勢(shì)非常明顯，很多車型都開(kāi)始主打走“運(yùn)動(dòng)潮流”，可在車迷粉絲眼里，真正有硬核實(shí)力的似乎屈指可數(shù)，我們都希望看到一款有熱血、有血統(tǒng)、有傳承、有靈魂的運(yùn)動(dòng)型車，而非那些只是看起來(lái)運(yùn)動(dòng)的“偽運(yùn)動(dòng)”車型。

同時(shí)，現(xiàn)在的年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)型車提出了更多刁鉆的要求，因?yàn)樵谶^(guò)去，為了性能這一個(gè)屬性，我們或許要犧牲空間、配置等等等等別的關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)，但現(xiàn)在，不僅要有熱血、有傳承，還要有全面強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

所以即便是本田這樣“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的品牌，要想給消費(fèi)者推出一款運(yùn)動(dòng)化的車型，也不能只打動(dòng)力牌，而是要一款綜合價(jià)值更高的產(chǎn)品。

基于此，廣汽本田型格INTEGRA來(lái)到了我們身邊，并將于12月16日正式上市。

看到INTEGRA這個(gè)單詞，我相信就有不少車迷開(kāi)始熱血沸騰，1985年初代INTEGRA誕生，而初衷就是為了彼時(shí)那些追求性能、熱血沸騰的少年。至此以后每一代INTEGR幾乎都在性能上有標(biāo)桿性的表現(xiàn)，從日本到北美市場(chǎng)，好評(píng)如潮、創(chuàng)下無(wú)數(shù)屬于自己的神話。

就像是那些被翻拍成電影的經(jīng)典故事，原IP本就有著大量忠實(shí)的讀者粉絲，一不小心拍砸了，從導(dǎo)演到編劇到演員，全都會(huì)被戳脊梁骨；我相信決定推出型格INTEGRA這輛車對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)也是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，如何傳承INTEGRA的品牌精髓？如何平衡性能與市場(chǎng)之間的關(guān)系？如何呈現(xiàn)更好的駕控體驗(yàn)？

關(guān)于這輛車我們有太多的疑問(wèn)，擎哥先說(shuō)自己的觀點(diǎn)：在實(shí)際體驗(yàn)之后，型格INTEGRA沒(méi)有讓我失望。

人們縱然愛(ài)有趣的靈魂，但前提通常是TA要有好看的皮囊。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，新車熾熱黃與翡絢藍(lán)的官方配色以及更動(dòng)感的18英寸輪轂，就足以表明自己運(yùn)動(dòng)的態(tài)度。走近一看，狹長(zhǎng)大燈配上開(kāi)口面積更大的中網(wǎng)，再加上小尾翼、導(dǎo)流板等等黑化的運(yùn)動(dòng)套件，讓型格INTEGRA變身成了一輛“行走的荷爾蒙”，讓人看了很上頭。

然而對(duì)于型格INTEGRA來(lái)說(shuō)，外型只是其運(yùn)動(dòng)化最“淺顯”的表達(dá)，再進(jìn)一步，則是其動(dòng)力表現(xiàn)。看著車尾240TURBO的字樣，老本田們應(yīng)該就知道，這臺(tái)1.5L VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)和之前有許多的不同。

既然叫INTEGRA，當(dāng)年“一戰(zhàn)成名”的VTEC自然不會(huì)缺席。

型格INTEGRA的發(fā)動(dòng)機(jī)加入了排氣門側(cè)VTEC技術(shù)，可以增強(qiáng)廢氣再循環(huán)比率，降低排放，這一技術(shù)上在更高級(jí)別的雅閣也有采用。在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，還可以增大排氣門升程，降低氣缸內(nèi)廢氣殘留量，抑制爆震，排氣音也會(huì)更好聽(tīng)。

再看看賬面數(shù)據(jù)，134kW和240N·m的數(shù)據(jù)在同級(jí)別同排量中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的存在，而且還提供同級(jí)罕見(jiàn)的MT手動(dòng)變速箱，僅憑這一點(diǎn)就能把同級(jí)別不少的運(yùn)動(dòng)車型“拍死”在沙灘上。

不過(guò)請(qǐng)注意，這還不算完。

在本田全新的車型架構(gòu)——Honda Architecture下，許多與整車性能密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，都發(fā)生了質(zhì)的變化，比如通過(guò)降低車身高度等設(shè)計(jì)手法，使得型格INTEGRA具備低重心的車身姿態(tài)，不僅減小風(fēng)阻還提升了行駛穩(wěn)定性；將A柱位置后移、削減翼子板厚度并采用廣闊玻璃區(qū)域，為駕駛員提供更開(kāi)闊的視野。

還包括新車采用輕量化高剛性車身，增強(qiáng)了車身扭轉(zhuǎn)剛性的同時(shí)，并調(diào)整后輪距與軸距尺寸，提升了直行和過(guò)彎的動(dòng)態(tài)質(zhì)感。配合AHA敏捷操控系統(tǒng)、VGR可變轉(zhuǎn)向比等輔助系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)穩(wěn)定。

可以說(shuō)本田在型格INTEGRA身上，不遺余力的在展現(xiàn)深厚的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校功底，這不是外觀和單純的動(dòng)力參數(shù)就能體現(xiàn)的，人車合一的感受只要你開(kāi)過(guò)，就會(huì)了然于胸。

通過(guò)以上這些指標(biāo)我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的詮釋，新車已經(jīng)做得相當(dāng)?shù)轿涣耍欢覀冊(cè)谖恼麻_(kāi)頭說(shuō)過(guò)，消費(fèi)者所需要的是一輛綜合價(jià)值更高的車型，那么對(duì)于這方面型格INTEGRA又做了哪些努力？

首先是本田最新的Honda CONNECT3.0系統(tǒng)，我個(gè)人愿意把它稱之為目前日系品牌中最優(yōu)秀的一套車機(jī)系統(tǒng)，不管是功能性還是易用性都甩開(kāi)同級(jí)品牌幾條街。Honda SENSING這個(gè)我們熟悉的名字也沒(méi)有缺席，實(shí)打?qū)嵉奶嵘酥鲃?dòng)安全性。

比較讓人意外的是新車搭載的數(shù)字鑰匙功能，不僅可以用手機(jī)開(kāi)鎖解鎖車輛，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)、大燈、車窗/門鎖等等操作，甚至實(shí)體鑰匙也被廣汽本田做成了卡片的樣式，好看又便攜。其實(shí)對(duì)于很多品牌來(lái)說(shuō)，都不會(huì)花太多心思在實(shí)體鑰匙上做文章，我還記得很早之前借朋友的GT-R，他扔給我一把“天籟”鑰匙的錯(cuò)愕之感，舍得在這些小細(xì)節(jié)上花功夫，足以見(jiàn)得廠家的誠(chéng)意。

最后再說(shuō)個(gè)重磅的，型格INTEGRA還搭載了12只揚(yáng)聲器BOSE音響，當(dāng)看到車門上BOSE的標(biāo)識(shí)時(shí)，擎哥甚至有點(diǎn)不敢相信自己的眼睛。

畢竟BOSE之前大多是和豪華品牌合作，并且據(jù)我所知，BOSE為了追求極致的音效，會(huì)對(duì)合作的主機(jī)廠提出諸多“無(wú)理刁鉆”的要求?？磥?lái)為了更高規(guī)格的配置，廣汽本田這次也是下了血本，最終呈現(xiàn)出了不俗的智能化和豪華感，相當(dāng)“能打”。

很慶幸，即便在雙積分和油耗政策的背景下，不少有趣的靈魂遠(yuǎn)離了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但詮釋本田最正宗疾速駕控體驗(yàn)的型格INTEGRA依舊來(lái)到了我們身邊，它繼承了INTEGRA的品牌精髓，響應(yīng)時(shí)代先端年輕人的渴望，再加上廣汽本田的口碑與積累，滿足人們對(duì)于運(yùn)動(dòng)、可靠、經(jīng)濟(jì)與實(shí)力的均衡選擇。讓熱愛(ài)本田的人情懷落地、讓初識(shí)本田的人愛(ài)上本田，一切爆款車型需要的因素，型格INTEGRA這次都配齊了。