當(dāng)聽(tīng)到“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這句話,相信許多人都會(huì)會(huì)心一笑,然后看向本田4S店。不管是飛度、還是思域,和車型定位“不匹配”的強(qiáng)勁動(dòng)力,都將他們送上了神壇,成為車迷們心中平民超跑的存在,以至于“車”都已經(jīng)成為了買發(fā)動(dòng)機(jī)所贈(zèng)送的附屬品。
但近兩年有個(gè)趨勢(shì)非常明顯,很多車型都開(kāi)始主打走“運(yùn)動(dòng)潮流”,可在車迷粉絲眼里,真正有硬核實(shí)力的似乎屈指可數(shù),我們都希望看到一款有熱血、有血統(tǒng)、有傳承、有靈魂的運(yùn)動(dòng)型車,而非那些只是看起來(lái)運(yùn)動(dòng)的“偽運(yùn)動(dòng)”車型。
同時(shí),現(xiàn)在的年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)型車提出了更多刁鉆的要求,因?yàn)樵谶^(guò)去,為了性能這一個(gè)屬性,我們或許要犧牲空間、配置等等等等別的關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn),但現(xiàn)在,不僅要有熱血、有傳承,還要有全面強(qiáng)大的產(chǎn)品力。
所以即便是本田這樣“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的品牌,要想給消費(fèi)者推出一款運(yùn)動(dòng)化的車型,也不能只打動(dòng)力牌,而是要一款綜合價(jià)值更高的產(chǎn)品。
基于此,廣汽本田型格INTEGRA來(lái)到了我們身邊,并將于12月16日正式上市。
看到INTEGRA這個(gè)單詞,我相信就有不少車迷開(kāi)始熱血沸騰,1985年初代INTEGRA誕生,而初衷就是為了彼時(shí)那些追求性能、熱血沸騰的少年。至此以后每一代INTEGR幾乎都在性能上有標(biāo)桿性的表現(xiàn),從日本到北美市場(chǎng),好評(píng)如潮、創(chuàng)下無(wú)數(shù)屬于自己的神話。
就像是那些被翻拍成電影的經(jīng)典故事,原IP本就有著大量忠實(shí)的讀者粉絲,一不小心拍砸了,從導(dǎo)演到編劇到演員,全都會(huì)被戳脊梁骨;我相信決定推出型格INTEGRA這輛車對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)也是個(gè)很大的挑戰(zhàn),如何傳承INTEGRA的品牌精髓?如何平衡性能與市場(chǎng)之間的關(guān)系?如何呈現(xiàn)更好的駕控體驗(yàn)?
關(guān)于這輛車我們有太多的疑問(wèn),擎哥先說(shuō)自己的觀點(diǎn):在實(shí)際體驗(yàn)之后,型格INTEGRA沒(méi)有讓我失望。
人們縱然愛(ài)有趣的靈魂,但前提通常是TA要有好看的皮囊。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,新車熾熱黃與翡絢藍(lán)的官方配色以及更動(dòng)感的18英寸輪轂,就足以表明自己運(yùn)動(dòng)的態(tài)度。走近一看,狹長(zhǎng)大燈配上開(kāi)口面積更大的中網(wǎng),再加上小尾翼、導(dǎo)流板等等黑化的運(yùn)動(dòng)套件,讓型格INTEGRA變身成了一輛“行走的荷爾蒙”,讓人看了很上頭。
然而對(duì)于型格INTEGRA來(lái)說(shuō),外型只是其運(yùn)動(dòng)化最“淺顯”的表達(dá),再進(jìn)一步,則是其動(dòng)力表現(xiàn)。看著車尾240TURBO的字樣,老本田們應(yīng)該就知道,這臺(tái)1.5L VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)和之前有許多的不同。
既然叫INTEGRA,當(dāng)年“一戰(zhàn)成名”的VTEC自然不會(huì)缺席。
型格INTEGRA的發(fā)動(dòng)機(jī)加入了排氣門側(cè)VTEC技術(shù),可以增強(qiáng)廢氣再循環(huán)比率,降低排放,這一技術(shù)上在更高級(jí)別的雅閣也有采用。在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下,還可以增大排氣門升程,降低氣缸內(nèi)廢氣殘留量,抑制爆震,排氣音也會(huì)更好聽(tīng)。
再看看賬面數(shù)據(jù),134kW和240N·m的數(shù)據(jù)在同級(jí)別同排量中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的存在,而且還提供同級(jí)罕見(jiàn)的MT手動(dòng)變速箱,僅憑這一點(diǎn)就能把同級(jí)別不少的運(yùn)動(dòng)車型“拍死”在沙灘上。
不過(guò)請(qǐng)注意,這還不算完。
在本田全新的車型架構(gòu)——Honda Architecture下,許多與整車性能密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo),都發(fā)生了質(zhì)的變化,比如通過(guò)降低車身高度等設(shè)計(jì)手法,使得型格INTEGRA具備低重心的車身姿態(tài),不僅減小風(fēng)阻還提升了行駛穩(wěn)定性;將A柱位置后移、削減翼子板厚度并采用廣闊玻璃區(qū)域,為駕駛員提供更開(kāi)闊的視野。
還包括新車采用輕量化高剛性車身,增強(qiáng)了車身扭轉(zhuǎn)剛性的同時(shí),并調(diào)整后輪距與軸距尺寸,提升了直行和過(guò)彎的動(dòng)態(tài)質(zhì)感。配合AHA敏捷操控系統(tǒng)、VGR可變轉(zhuǎn)向比等輔助系統(tǒng),轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)穩(wěn)定。
可以說(shuō)本田在型格INTEGRA身上,不遺余力的在展現(xiàn)深厚的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校功底,這不是外觀和單純的動(dòng)力參數(shù)就能體現(xiàn)的,人車合一的感受只要你開(kāi)過(guò),就會(huì)了然于胸。
通過(guò)以上這些指標(biāo)我們可以發(fā)現(xiàn),對(duì)于運(yùn)動(dòng)的詮釋,新車已經(jīng)做得相當(dāng)?shù)轿涣耍欢覀冊(cè)谖恼麻_(kāi)頭說(shuō)過(guò),消費(fèi)者所需要的是一輛綜合價(jià)值更高的車型,那么對(duì)于這方面型格INTEGRA又做了哪些努力?
首先是本田最新的Honda CONNECT3.0系統(tǒng),我個(gè)人愿意把它稱之為目前日系品牌中最優(yōu)秀的一套車機(jī)系統(tǒng),不管是功能性還是易用性都甩開(kāi)同級(jí)品牌幾條街。Honda SENSING這個(gè)我們熟悉的名字也沒(méi)有缺席,實(shí)打?qū)嵉奶嵘酥鲃?dòng)安全性。
比較讓人意外的是新車搭載的數(shù)字鑰匙功能,不僅可以用手機(jī)開(kāi)鎖解鎖車輛,還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)、大燈、車窗/門鎖等等操作,甚至實(shí)體鑰匙也被廣汽本田做成了卡片的樣式,好看又便攜。其實(shí)對(duì)于很多品牌來(lái)說(shuō),都不會(huì)花太多心思在實(shí)體鑰匙上做文章,我還記得很早之前借朋友的GT-R,他扔給我一把“天籟”鑰匙的錯(cuò)愕之感,舍得在這些小細(xì)節(jié)上花功夫,足以見(jiàn)得廠家的誠(chéng)意。
最后再說(shuō)個(gè)重磅的,型格INTEGRA還搭載了12只揚(yáng)聲器BOSE音響,當(dāng)看到車門上BOSE的標(biāo)識(shí)時(shí),擎哥甚至有點(diǎn)不敢相信自己的眼睛。
畢竟BOSE之前大多是和豪華品牌合作,并且據(jù)我所知,BOSE為了追求極致的音效,會(huì)對(duì)合作的主機(jī)廠提出諸多“無(wú)理刁鉆”的要求??磥?lái)為了更高規(guī)格的配置,廣汽本田這次也是下了血本,最終呈現(xiàn)出了不俗的智能化和豪華感,相當(dāng)“能打”。
很慶幸,即便在雙積分和油耗政策的背景下,不少有趣的靈魂遠(yuǎn)離了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),但詮釋本田最正宗疾速駕控體驗(yàn)的型格INTEGRA依舊來(lái)到了我們身邊,它繼承了INTEGRA的品牌精髓,響應(yīng)時(shí)代先端年輕人的渴望,再加上廣汽本田的口碑與積累,滿足人們對(duì)于運(yùn)動(dòng)、可靠、經(jīng)濟(jì)與實(shí)力的均衡選擇。讓熱愛(ài)本田的人情懷落地、讓初識(shí)本田的人愛(ài)上本田,一切爆款車型需要的因素,型格INTEGRA這次都配齊了。
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