引言 | 新車等不到上市了

聲明一般是對外公開的，但6月28日晚上9點多，400多名博郡員工在公司微信群里，收到了老板黃希鳴的一則內(nèi)部聲明。

▲黃希鳴內(nèi)部聲明部分截圖，欲讀全文

可點文末左下角的「閱讀原文」

1聲明：人待在國內(nèi)，公司或?qū)⑵飘a(chǎn)

聲明先向大家道歉，因為多數(shù)員工已經(jīng)半年未領到工資了。然后坦承：博郡“未能進入新能源產(chǎn)業(yè)的下半場競爭”，這相當于正式承認，博郡造車項目已經(jīng)失敗了。

黃希鳴還直言：“在沒有外部資金注入和政府支持的前提下，僅靠我個人力量，實在無法短期內(nèi)恢復公司的正常運營和發(fā)展”。這等于宣布，公司已臨近破產(chǎn)狀態(tài)。

南京博郡新能源汽車有限公司，成立于2016年12月，注冊地址在南京市浦口區(qū)，注冊資本為1.38億。黃希鳴是博郡的創(chuàng)始人、法定代表人、董事長兼總經(jīng)理。

2019年4月，博郡在上海亮相了自主研發(fā)的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，以及兩款SUV——博郡iV6、博郡iV7。藝人林更新，也親臨現(xiàn)場助興。然而僅僅過了一年零兩個月，博郡為何就淪落到這種田地？

這份1109字的內(nèi)部聲明，講的比較清楚了：

▎自去年下半年，公司就遇到了資金問題，在最大限度讓利后仍未能解決，導致工資與五險一金有拖欠。疫情期間，對形勢估計太樂觀，未停工停產(chǎn)導致情況惡化。對此公司表示歉意。

▎目前，博郡沒有任何有形資產(chǎn)可賣，一直嘗試出售三年來積累的無形資產(chǎn)，包括車型、平臺相關的知識產(chǎn)權(quán)，但這需要時間。他承諾無論如何都會待在國內(nèi)，盡力保障員工權(quán)益。

▎博郡的三大平臺有一定競爭力，樣車續(xù)航可達500公里。但過于強調(diào)創(chuàng)新和國際化，沒有把握國內(nèi)變化，沒有做好資金規(guī)劃和應急預案，導致未能進入新能源行業(yè)的下半場競爭。

▎如今，博郡已無外部資金注入和政府支持，僅靠黃個人力量很難恢復正常運營，很有可能進入破產(chǎn)程序，希望大家體諒，并感謝還在堅守的人。希望員工能互助自救，理性維權(quán)。

聲明最后，黃希鳴仍堅信，博郡汽車能找到新的發(fā)展契機。

2員工：無人上班，辦公室被封

“可是，現(xiàn)在員工都在批量辦理離職手續(xù)，有了新機會與我們有什么關系呢？”一位員工這樣對車聚君說。

據(jù)他介紹，博郡自6月中旬以來，位于上海莘莊工業(yè)區(qū)申南路515號C棟的辦公室，已經(jīng)沒有人上班了。而黃希鳴發(fā)出聲明的公司群，目前還有400多人。

“你可以理解為博郡已經(jīng)解散了，這400人還沒來得及離職?！边@位員工補充到。

當車聚君追問，你們辦離職的時候沒有提出補償要求嗎？他笑了一下：我們連正常工資都拿不到，去哪兒要補償？據(jù)悉，他最后一次收到博郡發(fā)的工資，是2019年11月。就是說，他已經(jīng)被欠薪半年了。

那么，這種情況下員工提起勞動仲裁，是不可避免的了。

一份內(nèi)部的勞動人事爭議調(diào)解書顯示，今年6月初，有博郡的員工與公司達成了調(diào)解協(xié)議。主要內(nèi)容為：公司在2020年6月30日支付員工2018年的13薪、以及2－4月的工資。

據(jù)悉，這只是一小部分得到仲裁調(diào)解的案例，更多的員工則在有關部門指導下，加入了一個集體討薪群，由一個法律援助團隊進行對接。律師在群里的建議是：討薪要按法律程序來，要有法治精神；討薪期望值要依法、依現(xiàn)實確定，否則會帶來心理影響；討薪過程中如有過激行為，將承擔相應法律責任。

目前的進展是，5月份工資可以申請仲裁。對于之前達成仲裁調(diào)解協(xié)議的員工，如果在約定的6月30日拿不到工資，可以在7月1日起向法院申請強制執(zhí)行。

“如果真要到了強制執(zhí)行那一步，博郡的辦公室和相關資產(chǎn)可能會被查封?！币晃环山缛耸糠Q。

但現(xiàn)實更殘酷。6月30日中午，博郡辦公樓門口停了兩輛機動執(zhí)法車，隨后玻璃門上被貼了封條，查封單位為上海市閔行區(qū)人民法院。

至此，博郡汽車基本宣告死亡。

3資產(chǎn)：變賣無形資產(chǎn)？桌椅更好賣

那如何善后呢？特別是員工的工資問題。一般情況下就是變賣現(xiàn)有資產(chǎn)。

但正如黃希鳴在聲明里所說，博郡“目前仍處于輕資產(chǎn)模式動作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產(chǎn)”。那么，屆時法院會不會把黃聲稱的關于車型與平臺的知識產(chǎn)權(quán)拿出來拍賣？不得而知。

這些知識產(chǎn)權(quán)價值幾何，也是一個謎。

聲明中，黃希鳴分析失敗原因時，第一個就提到“過于強調(diào)產(chǎn)品的自主創(chuàng)新和的國際競爭力”。意思是，博郡在正向研發(fā)上投入太多了，而且過于遵守國際標準，導致研發(fā)成本過高，造車周期太長，最終讓資金鏈斷裂。

情況果真如此嗎？微博上有人提出了異議。

一位博主展示的截圖顯示，博郡在2018年申請了一款新車的外觀設計專利，但整體造型與長安CS75幾乎如出一轍。少量的變化只是：中網(wǎng)改為了封閉式、沒有了排氣系統(tǒng)、底盤留了了電池區(qū)域。

內(nèi)部人士向車聚君證實：博郡的員工，確實有不少來自長安汽車上海設計院。

一位市場分析人士對車聚君說：如果這些知識產(chǎn)權(quán)真的很有價值，在過去半年多時間中，許以一個有誠意的折扣，經(jīng)過正常的商業(yè)談判，應該有所進展。一直沒有著落，那只能說價格與價值偏離太遠，或市場過于冷清無人敢接手。

黃希鳴在聲明中也承認：從未間斷過嘗試將知識產(chǎn)權(quán)與其它廠家或行業(yè)新進者合作來回收資金，但這并不是一件容易的事情。

既然沒有土地、廠房可以賣，無形資產(chǎn)又變不了現(xiàn)，那只能賣一些低值易耗品了。

6月29日，有人拍下了這樣一幕。辦公樓里，有人在推著移動座椅向外走，應該是在變賣辦公家具。旁邊停著一輛博郡iV7的展車，這款據(jù)說續(xù)航超過700km的中大型純電SUV，看來沒機會駛上市場了。

4甩鍋：股東無信？管理無能？

“在沒有外部資金注入和政府支持的前提下，僅靠我個人力量，實在無法短期內(nèi)恢復公司的正常運營和發(fā)展?！?br>

黃希鳴在聲明中，已經(jīng)明確提到，博郡的三派股東中的兩派，即投資機構(gòu)與地方政府已經(jīng)不再提供支持了。言外之意，只有技術專長和無形資產(chǎn)的黃本人，是無力負擔目前的欠薪停工局面的。

有意思的是，車聚君在天眼查上發(fā)現(xiàn)，南京博郡新能源汽車有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，只列出了七個股東的名稱，但沒有相應的股比和認繳金額，這是比較少見的。

七個股東的實際控制人，大致分三類。一類是地方政府，如淮安市淮陰區(qū)國資辦、南京浦口經(jīng)開公司、南京浦口開發(fā)區(qū)、南京江北新區(qū)投發(fā)公司等，一類是第三方投資機構(gòu)，如深圳前海中科招商、中化國際控股等，還有一類是黃希鳴實際控制的咨詢公司或海外公司，如Bordrin Future、歡皓咨詢等。

那四年來，博郡汽車一共投了多少錢呢？

公開信息顯示，2016年博郡宣布投資100億元在南京建一制造基地，2017年投資50億在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投資35億在上海臨港建造博郡新生產(chǎn)基地。2019年9月，博郡又宣布出資20.34億與一汽夏利成立合資公司，以獲得造車資質(zhì)，同時得承擔一汽夏利約4.1億元的債務。

僅它宣布的投資總額，就達到了205億元。但錢從哪兒來呢？

2018年財報顯示，博郡汽車總資產(chǎn)約5.5億元，凈虧損4.79億元，看上去和宣布的巨額投資并不匹配。為什么會這樣？黃希鳴的說法是：天津和南京的地方政府答應了25億投資，都沒有落實到位。

“即使落實到位，恐怕也難以承擔200多億的擴張。”一位市場分析人士稱，“畢竟博郡連一款車還沒造出來，沒有正常的業(yè)務收入就這樣鋪張，確實讓人不太放心?！?/p>

結(jié)果是，對于和一汽夏利成立的合資公司，博郡只實付了1410萬元，只占承諾的10億元首期款的1.4%。

“實際上，博郡這幾年的投資一共才25億元左右。”一位業(yè)內(nèi)人士估計。

當然，黃希鳴也反省了自己的問題：沒有很好地把握中國投資風向變化的脈絡，沒有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應急預案和及時止損的舉措。

翻譯成白話就是：不是自己的錢，沒有心疼。

▲林更新出席2019博郡品牌之夜

“黃總比較懂技術，但不太擅長管理?！币晃浑x職的員工這樣對車聚君說。博郡開出的薪水，高于業(yè)內(nèi)平均水平，但員工的流動率一直偏高。前MINI設計師、曾任觀致設計總監(jiān)的何歌特（Gert Hilderbrand），也曾在博郡短暫任職?！暗孟襁@個德國人的設計沒有被黃希鳴看上，于是一拍兩散?！?/p>

負責對外溝通的公關總監(jiān)一職，也是換過數(shù)人，最短的一任只有兩個月。

看上去，這場造車運動，更像是一場游戲。

車聚小結(jié)

兩年前，中國已知的造車新勢力一共有73家，規(guī)劃產(chǎn)能總和為1000萬輛/年以上，而當年的乘用車銷量才2200萬輛。最終當年電動車的實際銷量，才占了乘用車市場的5%不到。當時車聚君就寫了一篇《鮮花與白骨，中國造車新勢力幾人能活？ 》，并預測到2022年，能活下來20%不錯了。

現(xiàn)在看，還是太樂觀，太天真了。

在光中路一家叫宏博羽毛球館的墻上，至今還掛著一個紅條幅：博郡汽車iV6杯第一屆乒羽聯(lián)賽。這個場館和博郡辦公室的直線距離只有200米，但車聚君相信這個比賽不會有第二屆了。