撰文 / 路 行

設(shè)計(jì) / shelly

全球汽車業(yè)接連傳出標(biāo)志性車型停產(chǎn)消息——誕生于1964年的邁銳寶，曾以千萬銷量鑄就傳奇，卻因內(nèi)飾老舊、品牌式微及生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型電動(dòng)化而無奈退場(chǎng)；“東瀛戰(zhàn)神”GT-R R35終結(jié)18年征程，母公司處于風(fēng)雨飄搖之中；曾創(chuàng)下月銷4萬輛神話的福克斯，在自主品牌崛起與電動(dòng)化戰(zhàn)略的雙重夾擊下走向沉寂。

除此之外，奔馳A級(jí)車、凱迪拉克XT4亦宣布退出歷史舞臺(tái)。這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)劇變的縮影，燃油車時(shí)代的明星，在電動(dòng)化與消費(fèi)需求變革的浪潮中漸行漸遠(yuǎn)。

這些車型的謝幕，表面看是銷量持續(xù)低迷的直接結(jié)果，更深層的原因直指?jìng)鹘y(tǒng)轎車市場(chǎng)的萎縮與電動(dòng)化趨勢(shì)的雙重?cái)D壓：一方面，SUV熱潮與消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向大空間、高實(shí)用性車型，擠壓了緊湊型轎車生存空間；另一方面，全球電動(dòng)化進(jìn)程加速，車企研發(fā)資源向電動(dòng)平臺(tái)傾斜，燃油車尤其是利潤(rùn)微薄的入門級(jí)車型，逐漸淪為戰(zhàn)略調(diào)整的“棄子”。

這些車型的消逝，不僅宣告了內(nèi)燃機(jī)性能車與家用轎車的黃金時(shí)代終結(jié)，更折射出市場(chǎng)對(duì)智能化、新能源的狂熱追逐——當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”成為新寵，燃油車時(shí)代的王者，難抵時(shí)代洪流的沖刷。

奔馳A級(jí)車將停產(chǎn)

奔馳已經(jīng)確認(rèn)A級(jí)車將停產(chǎn)，并且未來不會(huì)推出新一代車型。

第一代A級(jí)轎車于1997年推出，設(shè)計(jì)理念源于1994年為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的FCC Concept概念車，這是首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的梅賽德斯乘用車。

它創(chuàng)新的應(yīng)用了“三明治地板”設(shè)計(jì)，這使得其造型有點(diǎn)超前，但在進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，因重心較高而翻車，也因此在1997年下半年進(jìn)行了改版——底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等輔助裝置。截止到2004年，A級(jí)車共計(jì)售出了110萬輛。

2004年，奔馳推出了第二代A級(jí)車型，并于2008年進(jìn)行了中期改款，截至當(dāng)年，奔馳A級(jí)共銷售了近70萬輛。2010年，奔馳A160和奔馳A180進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但反響平平。

2012年的第三代車型在全新的MFA平臺(tái)研發(fā)，以全新的掀背車造型亮相，看起來更類似于該公司的大型轎車車型，A45 AMG也在此期間推出。第四代也是最后一代車型于2018年上市，并于2023年進(jìn)行了改款。

奔馳A級(jí)車于2022年底在美國(guó)和加拿大停產(chǎn)，但在受益于中期更新后，但仍在包括歐洲、亞洲在內(nèi)的其他市場(chǎng)銷售。數(shù)據(jù)顯示，這款車自2018年以來在中國(guó)的銷量基本維持在四位數(shù)的水平，但仍在逐漸減少，2025年1月，其銷量為807輛，2月份雖然銷量有所回升，但也僅售出1302輛。

該公司首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Schafer）在新的CLA 演示會(huì)上表示，奔馳需要適合全球的車型，包括中國(guó)和美國(guó)?！拔抑老票耻囀菤W洲最受歡迎的車身款式，但它不在計(jì)劃之內(nèi)，我們必須做出選擇——甚至是艱難的選擇，”他說，“降低復(fù)雜性對(duì)我們來說是一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。因此，將緊湊型系列從七款車型減少到四款車型是必要的?！?/p>

隨著A級(jí)轎車的停產(chǎn)，新款CLA將成為該系列的入門級(jí)車型。其他新車型將包括新一代GLA和GLB SUV以及小型G級(jí)轎車。當(dāng)前一代奔馳A級(jí)將持續(xù)生產(chǎn)至 2026 年，它的停產(chǎn)將推動(dòng)該品牌進(jìn)一步向高端市場(chǎng)發(fā)展。

“彎道之王”未能跑贏時(shí)代

2025年3月7日，馬自達(dá)汽車公司宣布全球停產(chǎn)馬自達(dá)6。

第一代馬自達(dá)6于21世紀(jì)初首次亮相，其運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的性能彰顯了了與傳統(tǒng)中型轎車的不同，憑借其出色的底盤調(diào)校和操控性能，贏得了“彎道之王”的稱號(hào)。多年來，其成為馬自達(dá)堅(jiān)持“Zoom-Zoom”理念的旗艦車型。2005年，馬自達(dá)6全球銷量達(dá)到頂峰的272359輛，推動(dòng)了公司業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

初代馬自達(dá)6

之后，第二代馬自達(dá)6引入了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但那時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)出現(xiàn)，提供更好的底盤性能和動(dòng)力，使得第二代馬自達(dá)6競(jìng)爭(zhēng)力下降。

第三代馬自達(dá)6于2012年首次亮相，全面采用自主研發(fā)的“Skyactiv”技術(shù)，隨后于2015年和2018年進(jìn)行了改款，但大部分內(nèi)容基本保持不變。盡管最新款馬自達(dá)6在隔音和舒適度等方面比其前代車型有了顯著改善，然而，它已很難跟上現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)。

過去十年，中型轎車市場(chǎng)一直由本田雅閣和豐田凱美瑞主導(dǎo)，馬自達(dá)6未能完全恢復(fù)前代車型的成功，彼時(shí)，渦輪增壓技術(shù)興起，馬自達(dá)6的銷量逐漸下滑。2012年其全球銷量下滑至22278輛，不及巔峰水平的十分之一。

在這種形勢(shì)下，馬自達(dá)6不復(fù)當(dāng)年的領(lǐng)導(dǎo)者姿態(tài)，在整個(gè)生命過程中也收到了褒貶不一的評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，2023年全球馬自達(dá)6銷量不足5萬輛，近年來，其在幾個(gè)主要的海外市場(chǎng)停產(chǎn)。

它于2021年退出北美市場(chǎng)，2023年退出英國(guó)市場(chǎng)，并于去年退出日本本土市場(chǎng)。此后，直至今年正式宣布停產(chǎn)前，馬自達(dá)6在歐洲、非洲和亞洲（包括馬來西亞）的特定市場(chǎng)銷售。隨著零部件庫存耗盡，海外汽車的銷售也將逐漸停止。

馬6在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)輝煌過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2003年至2017年，馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)80萬輛，在2021年8月，該車型隨著一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)而停產(chǎn)停售。

導(dǎo)致停產(chǎn)的一個(gè)因素是行業(yè)重心轉(zhuǎn)向了SUV和跨界車。隨著消費(fèi)者的偏好越來越傾向于多功能、更寬敞的車輛，對(duì)傳統(tǒng)轎車的需求逐漸減弱。與許多其他汽車制造商一樣，馬自達(dá)必須調(diào)整其產(chǎn)品線以適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)。

該品牌一直在大力投資電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)，停產(chǎn)馬自達(dá)6的決定符合這一戰(zhàn)略愿景，使資源能夠重新用于開發(fā)下一代電動(dòng)化汽車。

2024年，馬自達(dá)在中國(guó)推出了EZ-6轎車，該車基于長(zhǎng)安底盤，提供純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)。其電動(dòng)版在海外被稱為馬自達(dá)6e，是EZ-6的兄弟版本，將作為特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，于2025年下半年在歐洲上市。

從2002年到2025年，馬自達(dá)6跨越了23年，經(jīng)歷了三代。無論是令人振奮的加速、精準(zhǔn)的操控，還是優(yōu)雅的美學(xué)，馬自達(dá)6都能給人留下深刻的印象。它的前身馬自達(dá)626從1970年一直生產(chǎn)到2002年。這是一段55年的歷史的終結(jié)。

?？怂雇．a(chǎn)

任何成功的緊湊型汽車（或更廣泛意義上的小型汽車）的目標(biāo)都是在實(shí)用性和性能之間取得微妙的平衡：想要更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)和更小的外形尺寸的司機(jī)不希望他們的汽車因此而動(dòng)力不足。從第一款車型開始，福克斯就帶來了這種可能性，這是其成功的關(guān)鍵。

1998款福克斯

作為“福特2000”全球化戰(zhàn)略的重要部分，最初的福克斯于1998年問世，擔(dān)任Escort的繼任者角色。其首次亮相即一鳴驚人，在進(jìn)入新千年時(shí)迅速流行起來。2005年9月，長(zhǎng)安福特把第二代?？怂挂胫袊?guó)，同年，該車型全球年銷量突破100萬輛。其一直被視為大眾高爾夫的最大競(jìng)品，RL Polk數(shù)據(jù)表示，?？怂故?012年全球最暢銷的車型。

隨著時(shí)間的推移，這款車經(jīng)歷了四代不同的發(fā)展，全球累計(jì)銷量超過1600萬輛。2018年推出第四代?？怂箷r(shí)，福特繼續(xù)強(qiáng)調(diào)該車型的多功能性，但當(dāng)時(shí)該車型配備的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)引起了消費(fèi)者的質(zhì)疑，即使在2022年中期改款時(shí)換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍然難掩頹勢(shì)。

2018款?？怂?/p>

據(jù)《快報(bào)》報(bào)道，與 2021年4月相比，2022年4月?？怂沟臍W洲銷量從10000輛下降到5000輛。

福特正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車技術(shù)，近年來一直在放棄一些燃油車型，蒙迪歐、S-Max、Galaxy 、嘉年華相繼宣布停產(chǎn)之后，輪到了?？怂埂?/p>

早在2022年6月，福特就已表示2025年將停產(chǎn)?？怂?，當(dāng)月，Autocar援引福特歐洲公司的Stuart Rowley的話說，該公司正在尋求在薩爾路易生產(chǎn)汽車的其他替代機(jī)會(huì)，包括出售給其他制造商。

2025年3月7日，福特官方宣布，福克斯將于今年11月正式停產(chǎn)。

告別“哥斯拉”

日產(chǎn)傳奇的GT-R跑車已走到盡頭。

2月28日，日產(chǎn)汽車確認(rèn)R35將在日本停止銷售，停止接受該車型的訂單，并在其網(wǎng)站發(fā)布了以下聲明：

“我們已收到大量日產(chǎn)GT-R訂單，目前已完成計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量的訂單接受。我們謹(jǐn)向所有客戶自該車型自2007年推出以來的支持表示誠(chéng)摯的謝意。”

2025款車型將是這款老款跑車的絕唱。上市近20年后，GT-R R35近年來已在全球各個(gè)市場(chǎng)逐步停產(chǎn)，北美的GT-R 生產(chǎn)已于2024年10月結(jié)束，T-Spec Takumi和Skyline是其最后的限量版產(chǎn)品。

在出臺(tái)更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞安全法規(guī)后，當(dāng)前一代日產(chǎn)GT-R R35于2021年從澳大利亞展廳撤下，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商不再銷售該款車型，同時(shí)，包括Alpine A110和雷克薩斯RC Coupe在內(nèi)的車型也被禁止銷售。

澳大利亞和新西蘭于2021年10月迎來了最后一批GT-R，由于排放和安全法規(guī)的收緊，歐洲和英國(guó)的交付于2022年3月結(jié)束。

如今，這家汽車制造商再次對(duì)其日本本土車型下架。

GT-R的起源可追溯到1969年、距今已有56年歷史的Skyline 2000GT-R（PGC10型）。 此后，誕生了包括“Hakosuka GT-R”和又稱為“幻影GT-R”的“Kenmeri GT-R”，以及1989年以后復(fù)活的R32、R33、R34等眾多名車，讓車迷們欣喜不已，并在日本汽車史上留下了自己的印記。

1989年， Skyline GT-R R32被媒體稱為“哥斯拉”，從此GT-R的傳奇在全球范圍內(nèi)流傳開來，這個(gè)綽號(hào)一直沿用到后續(xù)版本。

Skyline GT-R R32

在歐洲，R32于1991年奪得Spa 24的總冠軍。1991年，它首次贏得澳大利亞房車錦標(biāo)賽，隨后在1992年再次奪冠，并在兩年間連續(xù)獲得巴瑟斯特1000賽事冠軍。1990-1993年的日本巡回車錦標(biāo)賽（JTCC）中，R32 Skyline GT-R 29戰(zhàn)29勝。

2007年，第六代GT-R東京車展上亮相，以獨(dú)立名稱“GT-R”（R35型號(hào)）命名，這是第一款不再基于上一代Skyline GT-R采用日產(chǎn)RB系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

該車型搭載手工打造的3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并在其整個(gè)生命周期中不斷發(fā)展。早期型號(hào)的功率為353kW，2023年款的峰值功率為421kW，Nismo款的功率高達(dá)447kW。它還配備了快速的六速雙離合變速箱和先進(jìn)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是性能和可靠性的標(biāo)桿。

2008款GT-R

R35秉承了其前身在賽車運(yùn)動(dòng)中的卓越血統(tǒng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際汽聯(lián)GT1世界錦標(biāo)賽、GT世界挑戰(zhàn)賽和超級(jí)GT系列賽中奪得冠軍，并一直在巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽、紐伯格林24小時(shí)耐力賽、斯帕24小時(shí)耐力賽等比賽中名列前茅。

因其超強(qiáng)的性能，R35也擁有了眾多的追隨者，并且在《速度與激情》中多次亮相。

該車型作為尖端車型生產(chǎn)銷售長(zhǎng)達(dá)18年之久，經(jīng)歷了多次更新，包括2010年、2016年以及最近的2023年的改款。

GT-R是一款極具時(shí)代特色的產(chǎn)品，但近年來它面臨著越來越嚴(yán)格的安全和排放法規(guī)，這加速了它在全球市場(chǎng)的消亡。

隨著GT-R剩余庫存的售罄，其將于今年年底逐步停產(chǎn)，日產(chǎn)已推出了一款新的旗艦車型——據(jù)傳是R36跑車。據(jù)CarScoops報(bào)道，R36基于日產(chǎn)2023年推出的Hyper Force概念車型，使用了日產(chǎn)的固態(tài)電池技術(shù)。

但其上市的時(shí)間仍不確定。固態(tài)電池技術(shù)仍在開發(fā)中，日產(chǎn)預(yù)計(jì)它不會(huì)在2028年之前投入生產(chǎn)。與此同時(shí)，人們猜測(cè)日產(chǎn)可能會(huì)在全面推出全電動(dòng)GT-R之前推出混合動(dòng)力版本作為過渡車型。

如果日產(chǎn)無法走出泥潭，那么這一切都不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

截至3月底，這家日本制造商面臨超過5.3億美元的損失，而在去年11月，該公司宣布將9000名員工并減少全球產(chǎn)量。

去年年底，有公司高管透露，成立于1933年的日產(chǎn)汽車現(xiàn)金流僅夠支撐12到14個(gè)月的生存時(shí)間。

該公司繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的最好機(jī)會(huì)似乎是與另一家汽車制造商合并。此前，日產(chǎn)和本田的首席執(zhí)行官舉行正式會(huì)談并宣布了探討合并的計(jì)劃。然而，由于本田提議將日產(chǎn)設(shè)為子公司，日產(chǎn)退出了該交易，談判在年初破裂。

通用雙車型停產(chǎn)

通用汽車最知名的車型之一，雪佛蘭邁銳寶于2024年年底停產(chǎn)。

這款車型于20世紀(jì)60年代初推出，并于80年代停產(chǎn)，在《低俗小說》電影中以紅色運(yùn)動(dòng)敞篷車的形象出現(xiàn)在熒幕上。后續(xù)，通用于1997年重新推出該車型，作為一款家用轎車，提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：150馬力的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或155馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

60年來，雪佛蘭斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)了1000多萬輛邁銳寶s。然而，通用汽車對(duì)銷售數(shù)據(jù)并不滿意，盡管2016年該車型經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，但2023年僅售出略高于130000輛，比2022年下降了8.5%。據(jù)報(bào)道，2024年雪佛蘭和其他中型車（包括轎車）僅占美國(guó)銷量的8%，但幾年前，這一比例為22%。

邁銳寶以安靜、富裕的加州小鎮(zhèn)命名，是雪佛蘭系列中的最后一款轎車。該公司發(fā)言人凱文·凱利（Kevin Kelly）去年表示，雪佛蘭邁銳寶之后，2025年1月之后凱迪拉克XT4也暫停生產(chǎn)。

XT4的銷量處于中等水平。據(jù)報(bào)道，XT4在2024年僅售出17807輛。事實(shí)上，2019年是XT4上市的第一年，也是其銷量最好的一年，全年售出31987輛。通用汽車將用一系列全新全電動(dòng)跨界車型（即凱迪拉克Optiq、Lyriq和Vistiq）取代凱迪拉克XT4、XT5和XT6。

凱迪拉克XT4

今年1月，緊湊型SUV XT4已停止生產(chǎn)，且沒有計(jì)劃推出換代車型。這款車型已經(jīng)生產(chǎn)了六年，只生產(chǎn)了一代。

此舉正值通用轉(zhuǎn)向以電動(dòng)汽車為主的車型陣容之際，這為2026年費(fèi)爾法克斯裝配廠生產(chǎn)的Bolt（而且只有Bolt）徹底掃清了道路。為了給更多電動(dòng)汽車騰出空間，通用汽車宣布向堪薩斯工廠投資3.9億美元進(jìn)行改造，用于生產(chǎn)使用Ultium平臺(tái)的新款Bolt EV。