博郡汽車陷入“欠薪”泥潭，黃希鳴如何暢想未來？

博郡汽車近日流年不利......

一位5月份就從博郡汽車離職的員工王軍（化名）說，自己被拖欠了去年大約3.5個月的年終獎，目前遲遲無法要回。

“博郡沒有錢，老黃（黃希鳴）很難撐下去了?！蓖踯姳硎?，自己也就勞動報酬問題申請了仲裁，但失敗了，“我打算上法院起訴”。

事實上，王軍僅僅是博郡諸多討薪員工中的一個，在一個人數達到52人的維權群中，這些已經從博郡離職的員工，都希望博郡能夠大發(fā)慈悲，發(fā)還自己的工資。

離職討薪的員工

王軍說，自己也是到了維權群之后，才發(fā)現原來和自己有相同遭遇的，多達數十人，“也許還有更多”。

比起被拖欠的薪水，另一位離職員工李明更加看重博郡的資金鏈斷裂給自己造成的其他影響，“博郡不發(fā)工資、社保、公積金，系統(tǒng)退工都無法辦理轉出，新公司就無法及時繳納，只能等后面補繳，這就造成了社保中間斷繳的風險”。

他還表示，如果這中間出了工傷，新公司是不負責賠償的，“等于成了一個臨時工”。

對于博郡資金鏈斷裂，他稱自己除了3.5個月的欠薪之外，連60元的出差費也被拖欠了，“說明博郡真的是沒有錢了”。

也有人在維權群里表示，有同事仲裁贏了加班費，但是博郡拖延不給，已經申請強制執(zhí)行了。

在一份時間顯示為2019年2月12日的內部郵件截圖顯示，博郡原計劃在4月15日前完成“2018年年終獎”和“第13薪”的發(fā)放工作，但是據多位離職員工介紹，直到8月上旬，這筆欠薪尚未發(fā)放。

一位離職員工表示，由此直到工資“出問題了”，據他透露，涉及拖欠薪水的員工多達800多人。

另一位離職員工則表示，博郡其實就是想“賴賬”，“公司特意在5月中旬出具了一個股東決議，說取消2018年年終獎，實際上這個時間早已超過了之前承諾發(fā)放薪水的時間（4月15日）”。

種種跡象表明，博郡汽車已經深陷泥潭，更讓人震驚的是，這距離其今年高調發(fā)布新車還不到半年，淪落的速度讓人不勝唏噓。

一度風光的博郡

2019年4月11日，博郡汽車在上海舉辦了盛大發(fā)布會，并全球首發(fā)了iV6和iV7兩大車型，這也是博郡首次在公開場合發(fā)布自己的產品和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

發(fā)布會上，博郡汽車稱已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度可擴展性的車型平臺，未來將會發(fā)布覆蓋A級、B級、C級在內的全部細分市場車型。

當時，博郡汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO黃希鳴也主動對于“造車新勢力”的現狀進行了回應，并稱博郡之所以在發(fā)布新車的進度上動作稍微緩慢一些，是因為博郡并不以速度吸引眼球，而是一直“遵循造車規(guī)律”。

而之所以能夠遵循造車規(guī)律，黃希鳴的解釋是博郡并非一個絕對意義上的“造車新勢力”，“因為我們這個團隊內的很多人都有超過20年的造車經驗”。

公開資料顯示，黃希鳴早在1994年就加入福特公司，后來又去通用工作了兩年，在美國工作超過10年后，黃就回國創(chuàng)辦了上海思致汽車技術有限公司，為一些車企提供技術服務。

在接受媒體采訪時，黃希鳴還表示造車有兩個關鍵，一是資質，二是資金。資質方面，通過與一汽吉林合作開發(fā)，已經基本沒問題了，對于資金問題，黃希鳴更是認為不會成為問題，因為“傳統(tǒng)車企開發(fā)一款車一般需要8億元就能搞定，我們屬于全新平臺，所以費用稍微高一些，但十幾億肯定也夠了，不會超過20億元”。

所以黃希鳴也曾表示，自己對于資金的渴求并沒有那么高。

但讓他沒有想到的是，恰恰就是在資金這個對于造車新勢力來說最為脆弱的層面，發(fā)生了問題，而且是致命問題。

讓人費解的是，在6月份博郡還與包括中化國際在內的“國字頭”旗下的投資機構搞定了融資事宜，數額高達25億元人民幣，但是轉眼間就曝出了員工欠薪、工廠停工的負面消息，這種轉變著實讓人摸不著頭腦。

只有一種原因能夠解釋上述情況——中化國際旗下銀鞍資本的投資款項，可能并未到賬，或者說，雙方的融資事宜已經泡湯。

這對年初就已經陷入資金困局、無力給員工及時發(fā)放年終獎的博郡汽車來說，無疑是雪上加霜。

事實上，還有一件事足以影響到博郡汽車的資金使用計劃——與一汽夏利的合作。

4月30日，根據一汽夏利的公告，其已經和博郡汽車成立合資公司達成協(xié)議，后者以現金方式出資，而夏利則以土地、廠房等資產出資，到目前為止，合資公司似乎已經偃旗息鼓，但是有博郡汽車內部員工表示，“錢都押到夏利那邊了”。

當時，夏利和博郡的合作曾被認為是“天作之合”，夏利有基礎設施，而博郡有技術和研發(fā)實力，但現在看來，這一切只不過是空中樓閣。

而且值得一提的是，在博郡已經有了南京基地的情況下，還去找夏利這個常年的虧損大戶求合作，其中原因讓人費解。

唯一的解釋就是，南京基地從零開始可能成本過大，與夏利合作能夠更快的讓產品下線。

這也符合黃希鳴的“輕資產”運營理念，他曾表示要避免重資產投入，整合資源，少投入多產出，并稱這是“互聯(lián)網思維”。

舉步維艱的融資

根據路透社的報道，今年以來資本市場對于“造車新勢力”的融資額同比下降超過八成，甚至有投資人認為大多數“造車新勢力”都會死去，“只有少數幾個能夠活下來”。

事情明擺著，這就是資本寒冬。

小鵬汽車之前表示要在今年年底完成融資300億元，但至今也未能完成新一輪融資。

至于龍頭老大蔚來汽車，也傳出了要回國上市的消息，顯示其資金也陷入困境。

在這種情況下，博郡汽車的融資環(huán)境就更加艱難。

從員工們從去年開始就被拖欠薪水的情況來看，盡管4月份舉辦了盛大發(fā)布會，但博郡的資金困境實際上早就開始。

而現在因為薪水問題和員工進行仲裁甚至鬧上法庭也表明，博郡的資金軟肋已經不堪一擊，也間接說明中化國際主導融資一事基本無望了。

目前還不知道之前和夏利簽訂的合資公司項目中，有沒有相應的限制性條款，因為現在已經超過當初夏利公告日期兩個月了，已經有投資者在互動平臺上詢問夏利方面項目進展，雖然夏利回復稱正在和博郡積極推進，但從目前博郡的資金鏈狀況看，能夠正常履約已經是天方夜譚。

但是如果毀約，或者無限期拖延，又將會陷入新一輪的官司中，這對博郡來說無異于壓死駱駝的最后一根稻草。

現在能救博郡的只有兩條路——地方政府的政策以及登陸科創(chuàng)板實現融資。

但是也都并不容易實現。

地方政策雖然鼓勵類似于博郡汽車這樣的造車新勢力前來落地制造工廠，但如果涉及到補貼款的話，還是得看項目進度，才能獲得一些地方補助，就目前博郡汽車幾個基地半死不活的現狀來看，這個條件很難滿足了。

至于科創(chuàng)板，雖然不要求盈利，但是對于新技術以及各種審查都非常嚴格，以博郡目前一屁股的爛賬，以及各個項目陷入停滯的情況，也很難實現掛牌科創(chuàng)板。

而且現在強敵環(huán)伺。不但蔚來、小鵬們實現了量產，而且特斯拉也馬上要國產落地了，這意味著如果不盡快實現量產落地，博郡汽車即便活了過來，也很可能會陷入“剛發(fā)布新車就落后”的窘境。

對于博郡汽車來說，這就是一個生死劫。