客觀來講，李宏鵬此時加入現(xiàn)代中國，是最困難的時候，但也是最好的時候。隨著更多中國汽車人才得到重用，現(xiàn)代汽車集團的本土化戰(zhàn)略進入一個更有生機的階段，在華發(fā)展亦將更有起色。

先來看李宏鵬的行業(yè)履歷。作為最富行業(yè)經(jīng)驗的本土汽車人之一，李宏鵬擁有28年汽車管理經(jīng)驗，先后任職于奔馳和福特等汽車品牌。

2013年至2017，李宏鵬擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司高級執(zhí)行副總裁期間，中國市場發(fā)展為奔馳全球最大單一市場，并組建了高效、盈利能力強的全國分銷網(wǎng)絡(luò)，在華銷量連續(xù)穩(wěn)定增長。作為中方派駐在合資公司的負責人，李宏鵬有效協(xié)調(diào)了中德股東利益，團結(jié)雙方管理團隊，促進雙方合作共贏。

2018年，李宏鵬加入福特汽車（中國）有限公司，擔任福特大中華區(qū)銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁，任職期間，李宏鵬推動渠道開設(shè)、業(yè)務(wù)整合以及體系建設(shè)的發(fā)展進程，組建并領(lǐng)導新的福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)，在品牌建設(shè)與營銷方面發(fā)揮重要作用。

現(xiàn)代汽車集團官方表示：“李宏鵬先生的加盟必然會助推現(xiàn)代汽車集團發(fā)力中國市場。他將憑借對中國汽車市場敏銳洞察和深厚行業(yè)經(jīng)驗助力現(xiàn)代汽車集團（中國），北京現(xiàn)代和東風悅達起亞進一步夯實市場競爭實力，提升品牌價值，不斷帶來更豐富且符合中國消費者需求的產(chǎn)品及客戶體驗?！?/p>

要知道，李宏鵬之前，已有多位資深本土汽車人加盟現(xiàn)代汽車集團。

去年9月，李峰出任東風悅達起亞總經(jīng)理，全面負責管理起亞汽車的中國本地生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。李峰歷任北汽福田副總經(jīng)理、奇瑞汽車副總經(jīng)理、北汽股份總裁、寶能汽車常務(wù)副總裁、觀致汽車CEO等職。繼現(xiàn)代汽車集團將東風悅達起亞的銷售交由中方合作伙伴負責后，李峰的上任，意味著東風悅達起亞將首次實現(xiàn)由本土汽車人全面管理的局面。

今年3月，向東平出任現(xiàn)代中國副總裁，并代表韓方出任北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部本部長。在此之前，向東平歷任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)、上汽國際銷售公司副總裁、沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理、天際汽車首席營銷官等職。

今年5月，湯躍進出任東風悅達起亞銷售本部副本部長，分管品牌營銷、客戶體驗、商品運營、數(shù)字營銷板塊業(yè)務(wù)。湯躍進曾先后在南京IVECO銷售公司、南汽名爵銷售公司、上汽集團乘用車公司負責銷售管理、品牌市場及公關(guān)等工作，有著26年的汽車領(lǐng)域職業(yè)生涯。

李峰、李宏鵬、向東平、湯躍進這一連串優(yōu)秀本土汽車人接連加盟跨國汽車公司，一方面是對本土汽車人的肯定，意味著他們在管理經(jīng)驗、行業(yè)認知、本土操作上確實都有著外籍人士所不具備的高度和廣度，另一方面也代表著跨國汽車公司在本地化策略上的深化與拓展。

而現(xiàn)代汽車頻頻招攬本土高管之舉，也顯露出現(xiàn)代集團試圖拯救在華不斷下滑市場份額的決心。

筆者前文也曾提到，李宏鵬此時加入現(xiàn)代中國，是最困難的時候，但也是最好的時候。

近年來，韓系車在中國乘用車市場的銷量逐漸萎靡，其中北京現(xiàn)代年銷量從2016年的114萬輛，下降到2019年的71.6萬輛；東風悅達起亞年銷量從2016年的65萬輛，下降到2019年的不足30萬輛。

韓系車在中國乘用車的份額也呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢。?2013年，韓系車在華市場份額曾達到8.8%。而據(jù)最新的中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在今年1-5月，韓系車的市場份額已經(jīng)僅為4.1%。

不過，在5月份，現(xiàn)代汽車集團旗下的兩大在華合資公司均現(xiàn)回暖，其中北京現(xiàn)代單月銷量為4萬臺，同比增長11%；東風悅達起亞5月銷量為2.35萬臺，同比增長12.1%。

這也是北京現(xiàn)代和東風悅達起亞歷經(jīng)大起大落后一系列改革并重要中國本土人才所結(jié)的“勝利果實”。

據(jù)筆者了解，北京現(xiàn)代將2020年定為品牌激活年，并進行現(xiàn)代嘉年華2.0，數(shù)字體驗店升級等一系列營銷活動，這也意味著在熬過前期艱難的產(chǎn)品換代陣痛期之后，北京現(xiàn)代，顯示出迫切的品牌向上，從而扭轉(zhuǎn)頹勢的決心。

此外，第十代索納塔也已經(jīng)正式開啟預售，預售價為16.48萬元- 20.58萬元。

而對于東風悅達起亞而言，在品牌上與搜狐正式簽約戰(zhàn)略合作，優(yōu)化品牌形象；推出“包牌價”購車政策；為保護經(jīng)銷商權(quán)益，還推出了“八大保障”舉措。動作頻頻的東風悅達起亞也已經(jīng)吹響了反擊的號角。

在產(chǎn)品層面，即將上市的全新一代K5也承載了品牌向上的重任，并首次采用了中文名——凱酷，定位為豪華運動轎跑。

顯然，作為全球最大的汽車集團之一，現(xiàn)代汽車集團在中國市場已經(jīng)吃了虧，曾經(jīng)的輝煌早已不在。如今，面對著自主品牌不斷向上以及其他合資品牌的不斷下探，現(xiàn)代汽車若想快速翻身必須大力改革，且重視本土化人才。而隨著更多中國汽車人才得到重用，現(xiàn)代汽車集團的本土化戰(zhàn)略也將推動現(xiàn)代和起亞這兩大韓系品牌的反攻。