過去一段時間，從政府到民間，大家對韓國部署薩德反導系統(tǒng)的關(guān)切日益高漲。如今，隨著薩德系統(tǒng)部分裝備運抵韓國烏山基地，生米即將做成熟飯后的不良后果正在快速蔓延。這些年民眾對韓國骨子里對國人輕視和蔑視的不滿也正在發(fā)酵。但韓國人一貫以來的自大和盲目樂觀還并沒有把它當回事，甚至錯誤的把它跟之前反日活動相提并論。

然而事實上，民眾不僅在認識和評價上對日韓有很大區(qū)別，甚至在對韓貨本身的重要性上，觀念也完全不同?；究梢哉f，韓貨在國人眼中很少具有不可替代性。從樂天超市到三星手機、從韓國化妝品到韓劇，可以替代甚至超越它們的實在太多。就連韓系汽車，這些年也已經(jīng)被上汽、吉利和長城等優(yōu)秀中國品牌碾壓。

在近日舉行的“汽車主流媒體青年聚樂部”沙龍討論中，各大媒體代表一致認為，已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退的韓系車在薩德事件中必然雪上加霜，薩德事件甚至有可能成為韓系車在華發(fā)展的歷史拐點。中國的自主品牌汽車也有望迎來一個最佳的發(fā)展檔期，但也同樣要警惕——韓系車讓出的蛋糕被日系車搶走。

雪上加霜的韓系車正面臨拐點

對于韓系車的發(fā)展命運，其實并不是說完全因為薩德而影響。在此之前，韓系車已經(jīng)處于節(jié)節(jié)敗退的境況。早在2015年的第二季度，韓系車就開始顯現(xiàn)出疲態(tài)，SUV和轎車銷量一路走低，主力車型銷量不同程度受挫，起亞品牌尤為嚴重。而在去年，韓系車在國內(nèi)乘用車市場占比中更是下滑到僅為7.35%，是其入華十余年來的最低值。這種境況今年繼續(xù)加劇，1月份，無論是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞，都紛紛還在走下坡路，當月銷量80017輛和30080輛月銷量，相比去年同期暴跌38.9%。這跟2011-2014年韓系車搖扶直上的情況形成了鮮明的對比。

對于韓系車銷量下滑的原因，業(yè)界普遍的觀點是認為韓系車一直以來缺乏個性和特長，而簡單的采取性價比路線有很大關(guān)系。同時，在德系、美系和日系持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，加上近年來自主品牌快速崛起的綜合結(jié)果。有分析認為，去年起亞經(jīng)銷商逼宮事件和起亞K2安全氣囊事件更是進一步加劇了起亞品牌的衰落，若不是北京現(xiàn)代撐著，韓系車恐怕早已被擠出中國市場主流合資車系之列。

在此情況下，本來就登頂開始走下坡路的韓系車，在“薩德”事件的催化下，必然是雪上加霜，會加速衰落。甚至往深了看，薩德事件可能將成為韓系車在中國發(fā)展的歷史轉(zhuǎn)折點。

自主品牌向上發(fā)展的歷史機遇

然而對中國的自主品牌來說，這則是一個歷史難得的發(fā)展機遇。近年來，自主品牌汽車在產(chǎn)品和品牌雙提升之后，已經(jīng)給消費者一個深刻的認識：現(xiàn)在的國產(chǎn)車總體水平基本不輸于韓系了，像上汽榮威、名爵和吉利、傳祺等新生代產(chǎn)品甚至已經(jīng)超越了韓系車?！百I韓系車還不如買自主品牌”是很多人的共識，這在SUV市場表現(xiàn)得尤其明顯。榮威RX5甚至在去年就旗幟鮮明的PK途勝和起亞KX5，經(jīng)過媒體測評普遍認為確實占優(yōu)。

“中國品牌已經(jīng)超越韓系車了?，F(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)相比韓系車應該說綽綽有余了。跟日系車比，我覺得明后年也能追上?！比珖f(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福在兩會期間也直言不諱的表達了相同的觀點。持同樣觀點的還有上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋，他在此前接受媒體采訪時認為，2017-2018年，自主品牌將與合資品牌在SUV市場短兵相接，第一個直接面對的就是韓系。甚至，有韓國車企高層在私下也坦言，自主品牌從去年開始就成為了韓系車最直接的競爭對手。

其中的緣由除了上面提到的韓系車缺乏個性和特長，只是簡單的推崇性價比之外。也源于韓系車在產(chǎn)品力和核心技術(shù)上的貧瘠，以及韓國人骨子里對中國市場的輕視和差別對待，無論現(xiàn)代還是起亞對于中方提出的需求甚至都置若罔聞。相反，自主品牌汽車近年來在堅持性價比的路線下，對產(chǎn)品的造型、品質(zhì)和技術(shù)有了快速提升，品牌力隨著產(chǎn)品力的提升也日益強化。

國貨能自強的正確打開方式

以上汽乘用車、吉利、廣汽傳祺、長安為代表的優(yōu)秀自主品牌車企，更是從感觀、品質(zhì)、技術(shù)和品牌、營銷等全產(chǎn)業(yè)鏈上進行了突破，都有了長足的進步。并且持續(xù)、穩(wěn)定地推出了一款又一款叫好又叫座的產(chǎn)品。以上汽為例，在榮威RX5取得成功之后，今年又陸續(xù)推出了能PK合資車的全新中級家轎榮威i6和時尚小型SUV——名爵ZS。系列產(chǎn)品不僅在外觀造型和內(nèi)飾配置上令人刮目相看，而且在配置、性能和品質(zhì)上也超越同級。為了強化競爭力，上汽甚至前瞻性的把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入新產(chǎn)品當中，聯(lián)手阿里巴巴全面開發(fā)和匹配智能互聯(lián)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)”，讓“互聯(lián)網(wǎng)汽車真正落地”。同時在售價上又堅持性價比，最終形成了極佳的“配價比”優(yōu)勢。

可以說，經(jīng)過十幾年摸爬滾打累積的自主品牌已經(jīng)開始走上了一條看見曙光的康莊大道。伴隨著產(chǎn)品力的提升和自信，自主品牌在認知和口碑上也不斷向上，品牌形象快速提升。因此，在薩德事件對韓系車的拖累下，自主品牌正迎來一個歷史難得的極佳機遇。然而，韓系車逐漸讓出的蛋糕卻未必會被自主品牌接住。

“汽車主流媒體青年聚樂部”的分析者提醒，日系車，尤其是跟韓系車類似的日產(chǎn)等日系品牌很有可能成為韓系車敗退的最大受益者。在國貨當自強和國貨能自強的歷史背景下，自主品牌特別時像上汽、廣汽、吉利、長安和長城等已經(jīng)領(lǐng)先一步的優(yōu)秀自主品牌還需加強自身能力建設(shè)?！安荒軆H憑借低價參與競爭。在同等的價格區(qū)間內(nèi)，我們配置（要）升到最高，油耗（也要）降到最低?！鄙掀瘓F副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋此前接受“汽扯扒談（微信訂閱號：qichebatan）”等媒體采訪時就有深刻的認識。

上汽乘用車的內(nèi)部人士認為，目前他們新推出的產(chǎn)品不僅能碾壓韓系車，甚至已經(jīng)具備了吊打部分日系車的水平。“比如榮威i6，在產(chǎn)品力的對比上已經(jīng)完全超越日產(chǎn)軒逸。”有不少媒體在對比之后感慨，只不過現(xiàn)實還有待消費者熟悉和認同。而除了站穩(wěn)國內(nèi)市場之外，自主品牌要想真正挑戰(zhàn)日韓，還需要走出國門，甚至深入歐美市場，充分參與全球市場的競爭。