在長(zhǎng)達(dá)一年半的休憩后，擁有28年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的李宏鵬又回到了他熟悉的汽車圈。

6月30日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))(以下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)代中國(guó)”)任命李宏鵬為商務(wù)副總裁（SVP高級(jí)副總裁級(jí)別），主要負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)品牌在華戰(zhàn)略規(guī)劃以及市場(chǎng)發(fā)展業(yè)務(wù)，直接向現(xiàn)代中國(guó)總裁李光國(guó)匯報(bào)工作。其已于7月1日正式赴任。

值得玩味的是，對(duì)于李宏鵬的加入，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面表示：“將助力現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)一步提升在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)及品牌影響力?！睘楹维F(xiàn)代中國(guó)堅(jiān)信李宏鵬的加入能夠助力現(xiàn)代汽車各品牌在華發(fā)展前景向好呢？《道哥說車》觀察到，在李宏鵬加盟現(xiàn)代中國(guó)前夕，現(xiàn)代中國(guó)旗下北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大整車事業(yè)部在華人事變動(dòng)頻繁。

去年9月，現(xiàn)代中國(guó)任命北京現(xiàn)代與北汽集團(tuán)前高管李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，以東風(fēng)悅達(dá)起亞首位中國(guó)籍CEO的身份負(fù)責(zé)管理起亞汽車的中國(guó)本地生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。今年3月，現(xiàn)代中國(guó)又任命先后在大眾汽車、斯柯達(dá)、沃爾沃以及天際汽車擔(dān)任要職的向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，以北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方股東的中國(guó)人身份負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

再加上引入SVP級(jí)別的李宏鵬加盟負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，不難看出，現(xiàn)代中國(guó)正期望通過不斷招攬本土“空降兵”來推動(dòng)現(xiàn)代、起亞兩品牌在華市場(chǎng)發(fā)展。從現(xiàn)代集團(tuán)層面考慮，在完成了兩大合資車企領(lǐng)導(dǎo)層本土化的任命后，現(xiàn)代中國(guó)在戰(zhàn)略高度迎接新的本土化高管自然也在意料之中。相比此前本土籍高管在現(xiàn)代體系內(nèi)話語權(quán)不高，主要核心權(quán)力皆在韓方，此次韓方主動(dòng)任命中國(guó)籍SVP級(jí)別高管或許也意味著本土高管將在現(xiàn)代集團(tuán)體系內(nèi)獲得更大自主權(quán)。

今年3月，掌舵現(xiàn)代汽車集團(tuán)21年的董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九卸任現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)職務(wù)，其子鄭義宣出任新任董事長(zhǎng)后，現(xiàn)代汽車正式完成權(quán)力交割，進(jìn)入了“鄭義宣時(shí)代”。隨著鄭義宣完成現(xiàn)代汽車一把手的交割，重振中國(guó)事業(yè)成為他掌舵后現(xiàn)代汽車的重要目標(biāo)之一。為此，在一系列的布局下，現(xiàn)代汽車在華本土化戰(zhàn)略正在進(jìn)一步深入，集團(tuán)在用人方面也打破了此前的“純血主義”。

本土化第一步，便是展現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。2019年，現(xiàn)代將負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的韓國(guó)員工全部轉(zhuǎn)移到了中國(guó)工作，決策體系也由原先的韓方高管變?yōu)橐袁F(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司為核心，更加高效。同年11月1日，現(xiàn)代汽車韓國(guó)事業(yè)總部本部長(zhǎng)兼副社長(zhǎng)李光國(guó)升任社長(zhǎng)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌現(xiàn)代起亞汽車中國(guó)區(qū)事業(yè)總部整體事宜。據(jù)悉，李光國(guó)曾經(jīng)擔(dān)任現(xiàn)代汽車海外政策研究組組長(zhǎng)和現(xiàn)代汽車國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)本部長(zhǎng)，作為對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著深刻認(rèn)知的老將，李光國(guó)入主現(xiàn)代中國(guó)是現(xiàn)代汽車加深本土化的重要一環(huán)。

為了提升對(duì)本土市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代方面還進(jìn)行了諸多人士調(diào)整，其中包括任命擁有資深銷售和管理經(jīng)驗(yàn)的本地職業(yè)經(jīng)理人李峰擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁兼東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。這意味著繼現(xiàn)代汽車集團(tuán)將東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售交由中方合作伙伴負(fù)責(zé)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將首次實(shí)現(xiàn)由本土汽車人全面管理的局面。任命前天際汽車首席營(yíng)銷官向東平為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)，這使得向東平成為北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方股東的中國(guó)人。

在解決現(xiàn)代集團(tuán)旗下兩大品牌在華本土化布局后，現(xiàn)代集團(tuán)若想要在中國(guó)取得更高地位，打造高端化品牌，平衡兩大合資品牌間的協(xié)同發(fā)展的問題就不得不盡快解決。因此，擁有豪華品牌履歷同時(shí)又擁有現(xiàn)代在華合作伙伴北汽集團(tuán)合資體系內(nèi)工作經(jīng)驗(yàn)的李宏鵬，成為現(xiàn)代汽車的最佳人選。對(duì)于李宏鵬而言，在北京奔馳擁有11年工作經(jīng)驗(yàn)的他選擇與北汽常年合作的現(xiàn)代中國(guó)作為新的落腳點(diǎn)也符合其職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，畢竟他熟悉現(xiàn)代的合作伙伴——北汽，在北汽體系工作多年，對(duì)現(xiàn)代中國(guó)自然也不會(huì)陌生。

據(jù)悉，李宏鵬擁有28年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，先后任職于奔馳和福特等汽車品牌。李宏鵬做事風(fēng)格扎實(shí)穩(wěn)健,尤其在品牌、渠道建設(shè)方面,頗具建樹。在其任職北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司高級(jí)執(zhí)行副總裁期間，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，并組建了高效、盈利能力強(qiáng)的全國(guó)分銷網(wǎng)絡(luò)，奔馳在華銷量連續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。作為中方派駐在合資公司的負(fù)責(zé)人，李宏鵬有效協(xié)調(diào)了中德股東利益，團(tuán)結(jié)雙方管理團(tuán)隊(duì)，促進(jìn)雙方合作共贏。

2018年5月，李宏鵬加入福特汽車（中國(guó)）有限公司，擔(dān)任福特大中華區(qū)銷售與市場(chǎng)副總裁兼長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，主要負(fù)責(zé)福特在中國(guó)的所有乘用車銷售與市場(chǎng)工作。任職期間，李宏鵬推動(dòng)渠道開設(shè)、業(yè)務(wù)整合以及體系建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，組建并領(lǐng)導(dǎo)新的福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，在品牌建設(shè)與營(yíng)銷方面發(fā)揮重要作用。

李宏鵬是在李峰、向東平之后，又一位加盟現(xiàn)代中國(guó)的營(yíng)銷大將。從職位上來講，李宏鵬負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華發(fā)展的一系列管理，主要負(fù)責(zé)的內(nèi)容包括品牌發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略、銷售市場(chǎng)、售后服務(wù)、經(jīng)銷商渠道、企業(yè)公關(guān)等業(yè)務(wù)。2020年是確保現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來工業(yè)領(lǐng)先地位的第一年。未來五年內(nèi)隨著新能源汽車市場(chǎng)崛起，在電氣化領(lǐng)域、氫燃料電池領(lǐng)域、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車正在積極布局，如何解決品牌形象低估，提升現(xiàn)代品牌價(jià)值才是李宏鵬未來工作的重點(diǎn)之一。

據(jù)悉，相比日系、德系品牌投資公司積極在華從事品牌傳播和技術(shù)傳播職能，現(xiàn)代中國(guó)在對(duì)于賣車的執(zhí)念更甚于品牌建設(shè)。比如在汽車模塊化平臺(tái)傳播上，豐田中國(guó)不但主導(dǎo)了兩家合資企業(yè)有關(guān)TNGA整車平臺(tái)的傳播內(nèi)容，而且還中國(guó)化的提煉出豐巢概念。反觀現(xiàn)代中國(guó)在新模塊化平臺(tái)i-GMP的傳播上缺乏聲量，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇就曾“吐槽”過去北京現(xiàn)代是“茶壺里煮餃子，有貨倒不出”。李宏鵬若要在現(xiàn)代中國(guó)內(nèi)展開拳腳，顯然需要現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)來自技術(shù)、資源等多方位的支持。

不過，對(duì)于李宏鵬而言，接下來的工作中也并非無牌可打。隨著現(xiàn)代中國(guó)本土化戰(zhàn)略的實(shí)施，近兩年，現(xiàn)代集團(tuán)通過菲斯塔、昂希諾、全新一代K3、全新傲跑等車型，正在逐漸改變?cè)?jīng)的品牌形象。而即將上市的十代索納塔、第七代伊蘭特、全新K5凱酷等基于新平臺(tái)打造的產(chǎn)品，加上即將引入的高端品牌捷尼賽思、高性能系列N品牌，或許還能將現(xiàn)代品牌的影響力再次提升一個(gè)臺(tái)階。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月份，北京現(xiàn)代銷量4.0萬輛，同比增長(zhǎng)11%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量2.35萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%。眼下，無論是全新的產(chǎn)品投放，還是兩大品牌銷量的回升，隨著現(xiàn)代中國(guó)本土化戰(zhàn)略的實(shí)施，全面布局中國(guó)市場(chǎng)的大幕已然拉開。李宏鵬的加盟，也表明現(xiàn)代汽車將以更深刻的本土化視角洞察國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。但通往高處的道路并不好走，接下來就看李宏鵬如何“重構(gòu)”現(xiàn)代中國(guó)。