編者按：2020年進(jìn)度條已經(jīng)過半，上半年車市低迷疊加疫情影響，即使是積累雄厚的一線主機(jī)廠們也遭到挫敗，但放眼到市場新兵造車新勢(shì)力領(lǐng)域，更是苦不堪言。

造車新勢(shì)力們進(jìn)入公眾視野應(yīng)該是在2018年。這一年，是造車新勢(shì)力的交付元年。在這一年，很多PPT走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，開始小規(guī)模地進(jìn)入交付階段。然而到了2019年，這股伴隨新四化風(fēng)潮突起的造車大軍卻在車市寒冬的影響下，跳過了市場周期性的角逐，直接來到了生死競速階段。這一年，300多家造車新勢(shì)力中僅有蔚來、威馬、小鵬、零跑等12家車企實(shí)現(xiàn)了交付，交付過萬輛的也僅有四家。

到了2020年，市場急劇緊縮，存量時(shí)代的白熱化競爭加速了市場洗牌。第一梯隊(duì)逐漸形成WWP格局，即以蔚來、威馬和小鵬汽車三大勢(shì)力為頭部標(biāo)志，當(dāng)然類似于理想和合眾新能源等新勢(shì)力也在向第一梯隊(duì)看齊。但伴隨著內(nèi)部分化越加顯著，最不容忽視的是，走到了生死存亡關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的尾部戰(zhàn)隊(duì)。

本來有望在今年年中掰回一局，追上已經(jīng)量產(chǎn)交付新勢(shì)力發(fā)展節(jié)奏的拜騰，卻因?yàn)镃輪融資的遲遲不到位被按下了量產(chǎn)暫停鍵，隨之而來的，還有資金鏈斷裂帶來的一系列債臺(tái)高筑、欠薪關(guān)廠、員工維權(quán)等問題。

6月30日，拜騰汽車 CEO 戴雷臨時(shí)組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，宣布自 7 月 1 日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將“待崗”，小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，中國區(qū)留崗值守員工留下大約不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%。戴雷表示，這是一個(gè)非常艱難的決定，公司因融資計(jì)劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力，需要暫時(shí)停止業(yè)務(wù)運(yùn)營，并利用這段時(shí)間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，包括繼續(xù)商討公司的重組方案。

四年創(chuàng)業(yè)，崩塌于朝夕。在杳無音信的C輪融資無法及時(shí)補(bǔ)給時(shí)，下半年公司集體降本增效成為了拜騰自救的不得以措施。公開資料顯示，拜騰一共進(jìn)行了4輪融資，融資金額總額約84億元。2018年10月，拜騰開啟了C輪融資，融資金額為5億美元，今年1月拜騰對(duì)外表示，該輪融資已進(jìn)入最后階段，但截至目前，C輪融資都尚未落地，而拜騰卻來到了生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

換句話說，若C輪融資無法及時(shí)落地，拜騰由死向生的最后一根稻草或許也將消失。擺在拜騰面前的，不僅僅首款車型M-Byte胎死腹中，還有整個(gè)品牌4年積淀的前功盡棄。這不是回到起點(diǎn)的退步，拖欠的員工薪資疊加對(duì)一汽夏利高達(dá)4.7億元的債款，以及對(duì)原有市場的丟失，都足以讓拜騰“墜落懸崖”。

除了拜騰，曾擁有吳亦凡、杰森斯坦森以及華少站臺(tái)的賽麟汽車也陷入了生死困局。不過不同的是，走向沒落留下一地雞毛的賽麟汽車難以再有生還可能，公司內(nèi)部以及公司與國資股東南通嘉禾和如皋政府之間矛盾的激化已經(jīng)到了不可調(diào)和的局面。

今年4月，由于賽麟法務(wù)實(shí)名舉報(bào)公司創(chuàng)始人王曉麟涉嫌貪污國有資產(chǎn)66億元，沉寂已久的賽麟汽車被推上輿論的風(fēng)口浪尖。不同于此前在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”高光，這次賽麟汽車被曝出的是創(chuàng)始人王曉麟以不存在或作價(jià)嚴(yán)重虛高的技術(shù)出資，騙取了國有股東南通嘉禾66億元。

隨后，南通嘉禾發(fā)布聲明表示，賽麟汽車組建所涉技術(shù)出資，已由具有資產(chǎn)評(píng)估資格的評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估，其出資程序符合國家法律規(guī)定。不過，受舉報(bào)事件的影響，原本定于5月份到位的30億資金也被擱置，賽麟汽車拖欠員工薪資和供應(yīng)商貨款、公司高層相繼離職等問題也隨之陸續(xù)接踵而至。6月23日，賽麟汽車再被曝出其上海分公司的全部資產(chǎn)已經(jīng)被江蘇省南通市中級(jí)人民法院查封。

但此時(shí)，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟?yún)s由于疫情“買不到票”無法回國，可國內(nèi)已經(jīng)危機(jī)四伏。6月30日，南通嘉禾發(fā)布聲明宣布，由于賽麟汽車的董事長、CEO、法定代表人王曉麟先生遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴(yán)重?fù)p害。為最大程度保障員工的合法權(quán)益，南通嘉禾將動(dòng)用自有資金解決賽麟汽車于2020年6月30日前辦理完畢離職手續(xù)的全部員工的社保、公積金、個(gè)稅。

事實(shí)上，博郡汽車與拜騰很相似的是，首款車型還未量產(chǎn)上市，就面臨著淘汰出局的危機(jī)，而導(dǎo)致出局的致命點(diǎn)都在于資金鏈的斷裂。博郡的危機(jī)，用創(chuàng)始人黃希鳴的話來說，就是融資機(jī)會(huì)的錯(cuò)失，而導(dǎo)致的“資金荒”。不難發(fā)現(xiàn)，資金已經(jīng)成為懸在新勢(shì)力頭上的一把利刃。

今年以來，博郡汽車就曾多次被曝出其上海分公司、南京公司以及天津公司都被曝存在嚴(yán)重的欠薪問題以及供應(yīng)商斷供、整車項(xiàng)目被迫停擺的狀況。對(duì)此，黃希鳴也并不否認(rèn)。6月15日，博郡汽車還通過人力資源部門發(fā)布通告稱，由于班車、餐飲和空調(diào)等現(xiàn)實(shí)問題，公司研究決定自6月15日全員待崗，待崗期間公司僅發(fā)放生活費(fèi)2480元/月。

此舉，也被視為是博郡汽車的變相裁員。這也從側(cè)面印證出，受困于資金，博郡似乎已經(jīng)真的走到了山窮水盡的地步。事實(shí)上，早在去年，博郡汽車資金危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。其中最大的債務(wù)莫過于對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)的出資。2019年9月，為獲得準(zhǔn)生證，博郡與一汽夏利成立合資公司，注冊(cè)資本為25.40億元，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。根據(jù)雙方協(xié)議，博郡需要向合資公司繳付10億首期款，剩下的10.34億元在6個(gè)月內(nèi)繳清。

然而，根據(jù)一汽夏利2020年5月28日發(fā)布的對(duì)深交所下發(fā)的《關(guān)于對(duì)天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報(bào)問詢函》回復(fù)公告表示，南京博郡向天津博郡繳付出資僅1410萬元。天眼查顯示，博郡汽車前后共完成6輪融資，除了在去年6月融到25億元人民幣之外，其余5輪融資均未披露具體額度。

由于尾部造車新勢(shì)力們頻頻爆出資金鏈斷裂、創(chuàng)始人跑路、欠薪關(guān)廠、員工維權(quán)等問題，尾部勢(shì)力加速淘汰的趨勢(shì)也已經(jīng)被業(yè)內(nèi)定調(diào)。不可否認(rèn)的是，車市暗流涌動(dòng)之下，從懸崖墜落是尾部勢(shì)力們難以逃避的宿命。

End.