讓理想飛揚。作為一汽集團的核心自主品牌，紅旗憑借看似高光的表現(xiàn)再次走入舞臺中央。而年歲六十有余，紅旗又能否讓中國自主豪華車的夢想照進現(xiàn)實？

當下的中國汽車市場未見好轉，盡管出現(xiàn)短暫復蘇跡象，但除豪華車市場一直保持增長外，絕大部分細分市場仍深陷下行壓力之下。來自中汽協(xié)數(shù)據，今年5月，中國乘用車市場銷量達167.4萬輛，同比增長7%，這是近幾年乘用車市場的首次正增長，其中豪華車市場增幅超20%。

因此，豪華車市場的逆勢增長也正逐漸成為中國汽車圈廣泛關注的熱點。未來，在存量市場上，豪華車的發(fā)展又會出現(xiàn)什么樣的格局？除傳統(tǒng)豪強BBA之外，又有哪些品牌會成為突圍的可能？或許是雷克薩斯，或許是中國自主新生代品牌領克和WEY，亦或許是紅旗。盡管紅旗并不被外界所看好，但這確實是一個可能性存在。

作為一汽集團最為核心的自主品牌，紅旗掌握著集團最為集中的資源，而集團也有能力支撐將紅旗實現(xiàn)復興。不過，翻閱紅旗數(shù)十年的發(fā)展歷史，盡管代表中國汽車產業(yè)從無到有的崛起，但多年來紅旗的發(fā)展并無聲響，斥資巨大的幾次復興行動，也都以宣布失敗而告終。

然而，從另一個角度來看，一汽集團旗下自主品牌多而不強，發(fā)展多年的奔騰品牌仍未進入主流視野，其它品牌更是處在退市邊緣。因此，紅旗品牌的復興成為一汽集團自主品牌向上的關鍵。

2017年，徐留平出任一汽集團董事長，隨即便掀起調整“風暴”。也正是在這個時候，紅旗品牌從一汽轎車中抽離，上升至集團內部最高地位。此次紅旗發(fā)展被全集團寄予厚望，外界稱之為紅旗的第四次復興，這顯示出徐留平的自信與決心。

瘋狂的擴張也營造出了一片看似繁榮的發(fā)展景象。今年6月，一汽紅旗實現(xiàn)銷量15,400輛，同比增長92%；1-6月累計銷量突破70,000輛，同比增長111%。但高速增長的背后也被外界認為是難以擺脫公車形象，大部分訂單仍來自于采購以及公務員的購買。

業(yè)內分析人士表示，紅旗品牌的快速增長是建立在低基數(shù)基礎上實現(xiàn)的，無論是經銷商還是集團的供應商都出了很大力，比如作為紅旗的供應商，需要采購一定數(shù)量的車型，雖然并無正式文件規(guī)定一汽集團的供應商必須采購紅旗車型，但實際上大家心知肚明。

此外，據網上消息爆料，紅旗品牌走量車型紅旗H5的大部分購買者為公務員，且具備這樣身份的消費者購買會享受額外優(yōu)惠。這意味著，盡管一汽集團對紅旗品牌大刀闊斧改革，但其長期已久的公車形象依舊難以擺脫，尚未真正進入私人消費者市場。

眾所眾知，對于一個汽車品牌來說，尤其是在豪華品牌不斷下探的當下，只有走入真正的私人消費市場，才能擴大更大的市場份額，從而實現(xiàn)品牌的高速發(fā)展。此前，一汽奧迪早期階段，奧迪品牌也一度被貼上“官車”標簽，但伴隨著多年來的長期發(fā)展，奧迪品牌憑借德國品牌的影響力以及巨大的銷售規(guī)模，逐漸符合消費市場的走勢，正在進入更多的大眾家庭。

“紅旗目前的銷售規(guī)模較小，曝光量不足，不能在消費者心中形成足夠的認知，定位要進一步明確，才能真正意義上實現(xiàn)市場突破?！?/section>

但值得欣喜的是，紅旗品牌的復興雖充滿挑戰(zhàn)，但能看出其正在以更開放的心態(tài)去迎合市場變革，作為中國汽車市場最具歷史底蘊的品牌，紅旗仍尚存一定的可能性，這將會在未來的幾年內得到驗證。