撰文 / 涂彥平
編輯 / 張   南
設(shè)計 / 趙昊然

在當(dāng)前洶涌的電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛等巨變之下，博世、電裝、麥格納等全球汽車零部件巨頭都在謀求積極轉(zhuǎn)型，大陸集團也不例外。

今年第一季度，大陸集團銷售額為98.4億歐元，同比下降10.9％，但高于此前94億-98億歐元的內(nèi)部預(yù)期。息稅前利潤降至4.365億歐元，同比下滑幅度高達47%。

業(yè)績下滑的主要原因，是新型冠狀病毒疫情造成其中國業(yè)務(wù)的停產(chǎn)。

自1994年與上汽集團共同創(chuàng)建上海汽車制動系統(tǒng)有限公司以來，大陸集團已經(jīng)深耕中國市場25年。6月30日，大陸集團召開2020年中國區(qū)線上媒體溝通會，透露了更多轉(zhuǎn)型的信息。

因為采取了有效措施應(yīng)對疫情，大陸集團在中國24000名員工無一感染新冠。為了滿足集團內(nèi)部對口罩的需求，現(xiàn)在大陸集團在中國、美國和德國三地正在安排防護口罩生產(chǎn)線的設(shè)立。

自2月10日起，大陸集團在中國區(qū)各生產(chǎn)和研發(fā)基地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。很多工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)達到100%，中國以外地區(qū)工廠復(fù)工的情況大概在50%。

供應(yīng)鏈管理對大陸集團來說是一個比較大的挑戰(zhàn)。不過，截至目前，大陸在中國區(qū)以及全球整個供應(yīng)商已經(jīng)恢復(fù)了90%左右的供貨。

為了應(yīng)對行業(yè)下滑帶來的挑戰(zhàn)，大陸集團全球董事會成員自愿放棄4-7月固定月薪的10%，同時中國區(qū)管理團隊也做出了貢獻，5-7月分別承擔(dān)了一個“無薪工作日”。

大陸集團內(nèi)部一直強調(diào)靈活度：在市場收縮的時候，靈活度表現(xiàn)在降低管理成本、提升效率，在市場快速增長的時候，靈活度表現(xiàn)在快速提升產(chǎn)能，來滿足客戶需求。

面對未來市場的不確定性，大陸集團的應(yīng)對措施是進一步增強效率、改善靈活度。

此前，大陸集團已經(jīng)表示本財年的投資將至少減少20％，會削減成本、優(yōu)化運營資本，推遲非緊急需要的項目和投資。

在具體的業(yè)務(wù)調(diào)整上，大陸集團已經(jīng)有了新的全球組織架構(gòu)，動力總成事業(yè)群獨立為公司，中國區(qū)架構(gòu)也同步調(diào)整。在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面，大陸集團也正在向縱深處發(fā)展，而中國市場是重中之重。

大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩預(yù)測，今年全球輕型車產(chǎn)量大概同比會有24%的下滑，中國市場同比下滑15%，比中北美洲32%的同比下滑以及歐洲24%的同比下滑要好。

他認為，中國中長期汽車市場還會有一個適度的小幅增長，當(dāng)然也不排除有個別年份有進一步調(diào)整的可能，但在全球汽車市場會保持25%-30%的占比。

組織架構(gòu)大調(diào)整

要轉(zhuǎn)型先變陣。2020年1月1日，大陸集團對全球組織架構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)生效。整個集團劃分為汽車技術(shù)、橡膠技術(shù)、動力總成技術(shù)三個子集團。

汽車技術(shù)子集團旗下有兩大事業(yè)群，自動駕駛及安全事業(yè)群，由之前的底盤及安全事業(yè)群更名而來；車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群，由之前的車身電子事業(yè)群更名而來。

橡膠技術(shù)子集團架構(gòu)沒有變化，依舊是康迪泰克事業(yè)群和輪胎事業(yè)群。

動力總成事業(yè)群變化最大，它已變成一個獨立的公司緯湃科技(Vitesco Technologies)，該公司主要負責(zé)委托生產(chǎn)、電子控制、新能源科技、感知與驅(qū)動等工作。

因為疫情，緯湃科技原定2019年9月上市的計劃已經(jīng)推遲，將從2021年起在合適的市場前提下再度實施。

4月21日，緯湃科技宣布將在天津建立全新的研發(fā)中心。目前，公司已與天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽署相關(guān)協(xié)議，新研發(fā)中心預(yù)計于2021年落成。

緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華（Gregoire Cuny）透露，緯湃科技雖然是新公司但有10年的技術(shù)儲備，在電氣化領(lǐng)域累計投資已達53億歐元。

無隙駕乘解決方案已落地長沙

“大陸集團是一個領(lǐng)先的整車級的零部件集成供應(yīng)商，我們希望經(jīng)過不斷的發(fā)展，能成為完整的智能駕駛的系統(tǒng)解決方案提供商。”大陸集團自動駕駛及安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌表示。

除了在車端進行不斷的研發(fā)和投入來打造“聰明的車”，大陸集團也在智能出行、基礎(chǔ)設(shè)施方面積極踐行打造“智慧的路”。

2019年，大陸在長沙落地了一個智能出行項目，包括了智慧交通燈、智慧路口、智慧高速、智慧移動充電等等子項目，運用了大陸集團大量智能的產(chǎn)品和技術(shù)，來打造智慧高速和智慧道路以及智慧路口。

霍斌表示，大陸圍繞“感知-規(guī)劃-行動”這一駕駛效果鏈來開發(fā)和豐富產(chǎn)品組合，從而讓車輛的底盤系統(tǒng)、電子系統(tǒng)及安全系統(tǒng)變得更加智能。

大陸還提出了交通安全的“零愿景”：第一步實現(xiàn)0死亡，第二步實現(xiàn)0受傷，最后實現(xiàn)0碰撞。

對未來城市智能出行，大陸集團的最新設(shè)想是這樣的：未來的車輛可以自己“看到”駕駛的環(huán)境，并且通過車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)提前了解到交通信號燈和轉(zhuǎn)彎路口的交通信息，實現(xiàn)預(yù)測性駕駛，有效保持行車安全。

大陸集團開發(fā)平臺無人駕駛小車(CUbE，BEE，etc)將成為城市交通出行系統(tǒng)中最核心的組成部分。

大陸有長短距雷達、多功能攝像頭、激光雷達等完整的產(chǎn)品方案。

它在國內(nèi)已經(jīng)準備開發(fā)和生產(chǎn)第五代的長短距毫米波雷達，能夠滿足L3自動駕駛的要求。激光雷達也有突破性的產(chǎn)品。大陸的激光雷達并不是基于傳統(tǒng)的卷簾門式的曝光的傳統(tǒng)技術(shù)，用的是基于全局快門技術(shù)的激光雷達，滿足L3以上自動駕駛的要求。

大陸不光提供硬件的解決方案，更專注于在人工智能、在整個動態(tài)控制系統(tǒng)的軟件方面的發(fā)展。

霍斌判斷，5年甚至10年之內(nèi)，更多的還是駕駛員輔助系統(tǒng)，特別是一級二級的高級駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。

大陸集團的策略是兩條腿走路，一方面會專注于現(xiàn)有的感應(yīng)、規(guī)劃、執(zhí)行，針對于輔助系統(tǒng)開發(fā)和產(chǎn)品的落地形成商業(yè)化。另一方面，大陸在做一些前端性的測試和開發(fā)，提供一個無縫駕乘的系統(tǒng)解決方案。

大陸的無縫駕乘系統(tǒng)解決方案分成三部分：高速公路的自主巡航，可以自行實現(xiàn)跟車、變道；城市工況提供全自動代客泊車一鍵式服務(wù)；最后一公里提供代步工具，自主駕駛車CubE。

2019年8月，大陸無隙駕乘解決方案已經(jīng)在長沙智能網(wǎng)聯(lián)車測試基地正式落地。

2萬多名汽車軟件工程師

從20世紀90年代算起，大陸集團發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)已有20多年的歷史。目前大陸集團正在積極開發(fā)5G的產(chǎn)品，并已在2019年獲得了全球首個整車廠的項目，該項目不久也將在中國落地。

V2X有C-V2X和DSRC不同的制式，大陸的混合式V2X產(chǎn)品可以同時覆蓋兩種不同的制式，能夠讓主機廠快速部署產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)信息安全上，大陸全資子公司Argus和Elektrobit能夠提供一站式、全生命周期的安全保障和軟件升級服務(wù)。同時大陸集團也能提供智能天線模塊、鑰匙即服務(wù)、車內(nèi)數(shù)據(jù)服務(wù)以及APP軟件等不同的開放平臺和架構(gòu)。

在顯示屏方面，2020年3月，大陸集團在現(xiàn)代的Genesis GV80上量產(chǎn)了裸眼3D顯示屏。它應(yīng)用視差屏障技術(shù)，使用車內(nèi)的攝像頭來追蹤用戶的眼球，分別為左右眼形成兩個不同的、略微偏移的視角，形成3D圖像。

大陸集團還正在開發(fā)下一代基于leia公司的衍射光場背光技術(shù)，能夠提供給用戶完全不需要攝像頭追蹤的、完全裸眼的3D場景技術(shù)，預(yù)計將在2022年上市。

今年年初，大陸集團在大眾集團ID.3車型上部署了大陸第一代車身高性能計算單元。

大陸集團車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群中國區(qū)副總裁經(jīng)明透露，該產(chǎn)品在整個生命周期中會執(zhí)行處理超過7萬條客戶的不同需求，能夠和車內(nèi)多達68個的ECU互相連接，大陸集團有超過600個工程師參與該項目。

軟件在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車生命周期中的作用越來越大。經(jīng)明給出了一組數(shù)字：2013年，軟件占汽車的價值比重在10%左右；2023年，該比值會達到40%；2025年左右，軟件所占的比重會超過50%。

通過軟件的不斷升級使汽車在整個生命周期中能夠不斷更新迭代，而要做到這一點，經(jīng)明認為：“關(guān)鍵點是我們要知道在整個設(shè)計過程中軟件和硬件要能達到非常好的軟硬件的分離，這對于整個汽車架構(gòu)，對于功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全都提了極大的要求。”   

目前，大陸集團共有2萬多名工程師在從事汽車軟件方面的工作。