春節(jié)后第一個月里，疫情陰霾下，有2條信息不知道有多少人關(guān)注到？它們是：

· 2月23日，長城登陸印度車展，宣布進軍印度市場，在此前一周，1月17日，長城汽車和通用汽車簽署收購協(xié)議，長城汽車將收購通用位于印度塔里崗的工廠；

· 2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。

到今年底，雙方完成交易和最終移交，長城將在泰國擁有一座年最大產(chǎn)能13.5萬輛的成熟工廠，在印度擁有一座全工藝工廠，年產(chǎn)能約13.8萬輛。而通用，則將在2020年退出泰國、澳洲等市場，2021年完全退出印度市場。

一進一退之間，預(yù)示著美國汽車在全球汽車工業(yè)主導地位的衰落，而中國汽車持續(xù)加注參與汽車業(yè)全球化，在各自的本土市場規(guī)模此消彼長10年之后，后置的產(chǎn)業(yè)影響力將得到釋放。

車廠和人一樣，有錢的時候，可以處處投資，大面上贏就好，有些地方輸也可以承受。一旦財務(wù)緊縮，就得處處精打細算，往能賺錢的地方看，虧的要及時斷舍離。

相比在技術(shù)上交替上臺主導的豐田、大眾，以通用、福特和克萊斯勒，經(jīng)歷了2008年破產(chǎn)危機之后，在技術(shù)研發(fā)上一直處于追隨的狀態(tài)，導致其全球主導地位不斷弱化。與此同時，美國本土市場規(guī)模自2016年達到1775萬輛的歷史最高位之后，波動發(fā)展，至2019年跌至1710萬輛，加之日系在美市場份額高企，對三大汽車集團的“輸血”能力也在減弱。

基于對轉(zhuǎn)型的需要，通用在2015年發(fā)布了一項長期戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在將投資重心由全球大開花轉(zhuǎn)向加強其核心業(yè)務(wù)、抓住科技發(fā)展助力公司轉(zhuǎn)型，并且進一步優(yōu)化公司成本。

這是一個有前瞻性的決定，說明百年通用對自己所處的環(huán)境還有足夠的敏感和判斷。事實上，近一個產(chǎn)品周期內(nèi)采用的三缸機為主打決策存在錯誤，加劇了其在全球各個細分市場的市場表現(xiàn)，其在中國的業(yè)務(wù)開展也并不順利。數(shù)據(jù)顯示，通用2019年在華銷量約為309萬輛，較2018年減少近15%，而之前一年，通用在華汽車銷量下滑了約10%。在通用全球第二大市場的中國，連續(xù)兩年超兩位數(shù)下滑，對通用“造血”能力造成影響不言而喻。

此外，通用在2019年遭遇了工人大罷工事件，造成36億美元損失，致其2019全年凈利潤跌至67億元，同比下滑17.4%。

種種壓力之下，通用終于在時隔5年之后將成功控制做到了極致，該賣的賣，該退的退。據(jù)悉，通用目前正大規(guī)模退出俄羅斯、非洲、印度、越南印尼等市場，并關(guān)閉大批收益率較低或限制的海外工廠。

另一方面，通用加大了應(yīng)對汽車行業(yè)“新四化”的技術(shù)投入，包括收購了自動駕駛公司Cruise，持續(xù)輸血；與LG成立合資公司建電池工廠；宣布未來悍馬、凱迪拉克等車型都將成為旗下純電品牌。將更多資源傾向面向未來的技術(shù)，這是通用贏得未來生存權(quán)的重要抓手。

北美三大汽車巨頭，克萊斯勒于2019年底宣布與PSA就重組事宜進行談判，兩大集團合并被視為“抱團取暖”，福特如今在全球最大汽車市場的中國面臨斷崖式下滑，通用也在為贏得未來市場的“入門券”而奮斗。

曾經(jīng)風光無限，一舉一動都為全球所關(guān)注的汽車行業(yè)風向標，今天的局面讓人唏噓。

另一邊，是日漸成長的中國品牌。長城，短短35年造車歷史，背靠全球最大的汽車市場，至2019年連續(xù)4年破百萬輛，實現(xiàn)106萬輛。2018年，長城宣布全球化戰(zhàn)略，計劃利用5年時間，實現(xiàn)年度銷量200萬臺，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌，同年首個全工藝海外工廠——俄羅斯工廠投產(chǎn)。

隨后，長城積極探索歐洲、東南亞市場，同時進一步發(fā)展全球化研發(fā)能力，截至2020年初，長城擁有涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)格局，在中國和全球布局13個生產(chǎn)基地。

長城旗下四大獨立零部件企業(yè)，蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子及蜂巢能源，2019年9月亮相法蘭克福車展。以智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、自動駕駛為抓手，長城嘗試進入全球供應(yīng)鏈，以達到深度參與行業(yè)的目的。

誠然，就絕對規(guī)模而言，長城和通用還沒得比，一邊是全球第四大汽車集團，年產(chǎn)銷規(guī)模達到700余萬輛，另一邊是只在中國市場初露頭角的“初生牛犢”。但是我們更看到了，不管是長城、吉利還是比亞迪，在全球市場的積極試探，在世界發(fā)出越來越多中國聲音，展示中國在電動化、智能化的發(fā)展成果，尋找更多市場的切入點。