總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

這是通用汽車全球收縮戰(zhàn)略的一部分，當(dāng)下的通用汽車，正在加速撤出美國(guó)和中國(guó)以外的更多“非盈利”市場(chǎng)。除了在美國(guó)、中國(guó)、拉美和韓國(guó)的業(yè)務(wù)外，通用將會(huì)逐漸剝離或縮減那些不能取得太大盈利的市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)。

在通用汽車選擇“退”的同時(shí)，是中國(guó)車企的“進(jìn)”。長(zhǎng)城不但接手了通用的泰國(guó)工廠，一個(gè)月前同樣收購(gòu)了來自通用汽車的印度塔里岡工廠；去年6月，長(zhǎng)城在俄羅斯的工廠也落成投產(chǎn)。

從GM（通用汽車）到GWM（長(zhǎng)城汽車），不僅僅是一個(gè)字母的區(qū)別，也顯示出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的悄然變化——長(zhǎng)城之外，吉利更是在短短數(shù)月內(nèi)傳出與蘭博基尼、賓利、阿斯頓·馬丁等多個(gè)海外高端品牌相關(guān)的“接盤”新聞。而上汽、廣汽、長(zhǎng)安等中國(guó)車企，也在加速全球化的腳步……

通用汽車曾經(jīng)是旗下子品牌最多、全球化程度最高的跨國(guó)車企，面對(duì)當(dāng)下的車市寒冬，它選擇了退縮；而中國(guó)車企在加速出海的同時(shí)，是否也應(yīng)該有所保留呢？

從“全球通用”到“中美通用”，

背后原因?yàn)楹危?/strong>

通用汽車的全球收縮戰(zhàn)略，目的只有一個(gè)：在未來更好的活下去。

罷工風(fēng)波已經(jīng)讓通用元?dú)獯髠陙砣蚱囆袠I(yè)的不景氣，更讓通用感到了涼意。去年，通用汽車在亞洲市場(chǎng)遭受了挫敗，其國(guó)際業(yè)務(wù)虧損了約2億美元，其中僅在第四季度，虧損額就達(dá)到了1億美元。

2月5日，通用汽車在一份報(bào)告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國(guó)以外的國(guó)際業(yè)務(wù)，能夠提高約20億美元的利潤(rùn)。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉則在一份聲明中稱，通用汽車“將重點(diǎn)放在我們擁有正確戰(zhàn)略、能夠帶來強(qiáng)勁回報(bào)的市場(chǎng)，并優(yōu)先考慮將推動(dòng)未來汽車行業(yè)增長(zhǎng)的全球投資，尤其是在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域?！?/p>

通用的全球收縮戰(zhàn)略并非心血來潮的產(chǎn)物，而是早有計(jì)劃。早于2015年，通用就從歐洲撤出雪佛蘭品牌，并于同年離開了俄羅斯市場(chǎng)；兩年后的2017年，通用汽車又將其歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶和沃克斯豪爾出售給了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），并退出了南非和其他非洲市場(chǎng)；就連看似方興未艾的亞洲市場(chǎng)，通用也選擇了忍痛放棄，做出了從越南、印度尼西亞和印度市場(chǎng)撤出的決定。

正所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，事實(shí)上，100年前的通用，正如同今天的中國(guó)車企一般熱衷于擴(kuò)張——上個(gè)世紀(jì)20年代，是通用汽車公司十年擴(kuò)展期，在這一時(shí)期，通用汽車開始了其延續(xù)至今的多品牌戰(zhàn)略，曾經(jīng)的德國(guó)品牌歐寶和英國(guó)品牌沃克斯豪爾也正是在那個(gè)時(shí)候被通用收入帳下。

通過多品牌戰(zhàn)略，通用汽車不僅用定位完全不同的多個(gè)品牌搶占了本土市場(chǎng)，也在歐洲等海外市場(chǎng)完成了早期搶占橋頭堡的任務(wù)。曾幾何時(shí)，通用旗下?lián)碛袣W寶、大宇、霍頓、薩博、沃克斯豪爾等分別源自亞洲、歐洲和大洋洲的汽車品牌。而如今，經(jīng)歷了2008年那一波金融危機(jī)的沖擊，和當(dāng)下的新一輪寒流，這些品牌已經(jīng)被全部放棄。

“霍頓”原是澳大利亞本土汽車品牌，1908年開始生產(chǎn)汽車。1931年，被通用汽車收入囊中。由于市場(chǎng)份額的急劇下滑（過去十年間從13%下降至4.1%），通用已經(jīng)在2017年結(jié)束了霍頓的澳洲生產(chǎn)，改為從亞洲工廠輸入，而如今，要繼續(xù)維持這一品牌也已經(jīng)到了“難以承受”的程度。盡管澳大利亞政府和老百姓對(duì)于通用放棄霍頓品牌有著很大的意見，但依然難以改變通用的這一決定。

通用的烈士斷腕實(shí)屬無奈。自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的潮流，正在逼迫通用、大眾這樣的巨型集團(tuán)放棄過去相對(duì)鋪張的經(jīng)營(yíng)方式，而改為將更多資金投到新能源、自動(dòng)駕駛這樣的“刀刃”之上。面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)車企不得不“割肉”，以試圖更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

出海是必然，

但步子是否應(yīng)該小一些？

彼之砒霜，或許是吾之蜜糖。當(dāng)通用汽車選擇放棄印度、泰國(guó)等地的市場(chǎng)時(shí)，長(zhǎng)城這樣的中國(guó)車企選擇走出去，本身是無可厚非的100%正確行為。

盡管自90年代末開始出口以來，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)在海外經(jīng)營(yíng)超過20年。但在全球市場(chǎng)中，中國(guó)品牌依然是“弱勢(shì)群體”。出口模式僅是簡(jiǎn)單的商品貿(mào)易，CKD組裝模式唱主角，出口車型也多為中低端的廉價(jià)車型。一些在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力的過時(shí)車型，還在大量向亞非拉第三世界國(guó)家銷售。

這樣的現(xiàn)狀，也使得我國(guó)雖然汽車出口規(guī)模已經(jīng)很大、也早已突破年銷百萬輛的規(guī)模，但始終沒有能夠讓人稱道的拳頭品牌和產(chǎn)品。即便在距離我們最近的東南亞國(guó)家泰國(guó)、越南、柬埔寨，大街上更多的依然是大眾、福特、豐田、本田。對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩諄碚f，寧愿花更高的價(jià)錢買一輛歐美日品牌的車，也不愿意“湊合”選擇“中國(guó)造”汽車。

事實(shí)上，從2019年俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)以來，長(zhǎng)城就已經(jīng)確定了一條與以往不同的全球化道路——落戶當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，這與散件組裝CKD和單純的整車出口有著質(zhì)的區(qū)別。中國(guó)汽車從此不再是雁過拔毛的過客，而真正成為當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的主人之一；從進(jìn)口商、銷售商變成了生產(chǎn)商；從毫無技術(shù)含量的低價(jià)傾銷，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^打造精品車型、打造品牌知名度和美譽(yù)度來真正競(jìng)爭(zhēng)主流市場(chǎng)，其意義完全不同。

這一次，長(zhǎng)城選擇了接手通用產(chǎn)能，進(jìn)軍印度和泰國(guó)市場(chǎng)，也正是這種戰(zhàn)略思想的繼續(xù)。不僅在國(guó)內(nèi)要“向上”，更要在全球市場(chǎng)“向上”，這已經(jīng)成為多數(shù)中國(guó)汽車品牌的共識(shí)。廣汽傳祺嘗試到美國(guó)建廠賣車，吉利旗下的領(lǐng)克將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了歐洲，都是如此。

前進(jìn)的方向是正確的，但步伐和節(jié)奏是否需要更“穩(wěn)”一些呢？這或許同樣是長(zhǎng)城們需要考慮的問題。通用們所面臨的“新四化”難題，同樣也是長(zhǎng)城、吉利們需要面對(duì)的。在海外市場(chǎng)選擇更重資產(chǎn)的方式，在一定程度上有利于發(fā)展，但一旦面臨不利局面時(shí)，轉(zhuǎn)身也將更為艱難。當(dāng)然，以長(zhǎng)城為代表的中國(guó)汽車品牌一定是經(jīng)過了深思熟慮后才做出這樣的決定的，其決策背后，顯然有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和收益的充分評(píng)估。

通用泰國(guó)工廠

以泰國(guó)市場(chǎng)為例，豐田自1962年就在此設(shè)廠，銷量、市占率和口碑都極高，既然通用也無法戰(zhàn)勝豐田，對(duì)于中國(guó)的汽車品牌來說，與之對(duì)抗顯然絕非易事。長(zhǎng)城有向其亮劍的勇氣，值得贊賞。但從旁觀者的角度來說，中國(guó)的汽車品牌或許應(yīng)該學(xué)習(xí)近鄰日本車企的策略，在生產(chǎn)層面，初期產(chǎn)能盡量保守一些，等待品牌知名度和美譽(yù)度逐步建立之后，再考慮擴(kuò)產(chǎn)——步子邁得小一些，或許能更穩(wěn)一些。

結(jié)語

走出去是必然，是正確的戰(zhàn)略。但以怎樣的方式走出去，是戰(zhàn)術(shù)層面的問題，需要中國(guó)車企有更大的智慧。我們相信，吃透當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，拿出符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的產(chǎn)品，“中國(guó)造”汽車完全有理由像中國(guó)的手機(jī)、電器一樣收獲全球市場(chǎng)的廣泛認(rèn)同。