總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 楊家煥

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2月5日，全球知名的SUV及皮卡制造商——中國(guó)長(zhǎng)城汽車攜哈弗品牌及長(zhǎng)城EV亮相印度德里國(guó)際車展，正式宣布進(jìn)軍印度市場(chǎng)。

德里是哪？很多讀者知道印度首都是新德里，其實(shí)印度首都新德里是在古老的德里城基礎(chǔ)上擴(kuò)建而成的一座新城市，1911年開始動(dòng)工興建，1947年印度獨(dú)立后成為首都。新德里和老德里中間隔著一座印度門（the Indian Gate），印度門以南為新德里，印度門以北為老德里，德里是對(duì)新德里和舊德里的總稱。

此次參加印度德里車展，長(zhǎng)城汽車采取獨(dú)立包館的形式，展臺(tái)面積達(dá)3150平米，創(chuàng)歷史記錄。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車于此次車展宣布了進(jìn)軍印度市場(chǎng)目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車印度市場(chǎng)戰(zhàn)略正式起航。

先說長(zhǎng)城汽車在德里車展上的主要?jiǎng)幼?。?150平米的展廳里，哈弗品牌及長(zhǎng)城EV品牌攜手亮相，共展出哈弗Concept H和哈弗Vision 2025等2款概念車，以及哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已經(jīng)在全球市場(chǎng)取得良好口碑的高端智能SUV產(chǎn)品。

另外，作為長(zhǎng)城汽車向印度市場(chǎng)推出的獨(dú)立新能源品牌，長(zhǎng)城EV重點(diǎn)展示了長(zhǎng)城EV R1和長(zhǎng)城EV iQ兩款新能源領(lǐng)域的代表產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)，它們被稱為歐拉R1和歐拉iQ。

可以看出，長(zhǎng)城汽車在開發(fā)印度市場(chǎng)的初期并不打算推行多品牌戰(zhàn)略，而是試圖將焦點(diǎn)集中在GWM和HAVAL上面——其實(shí)這有點(diǎn)類似美國(guó)通用汽車的GMC品牌，同時(shí)，這也在側(cè)面暗示了長(zhǎng)城汽車在進(jìn)一步全球化的過程中所走的路線。

不得不說，也許是巧合，也或許是某種歷史的必然，德里這座城市的布局，與長(zhǎng)城汽車此時(shí)的腳步竟然有著莫名的共同點(diǎn)。同樣是在輝煌的歷史中走向規(guī)劃更合理也更龐大的新時(shí)代，也就在這次的德里車展上，長(zhǎng)城汽車正式邁出進(jìn)軍印度市場(chǎng)的腳步——而這一步的醞釀，其實(shí)還在更早之前。

就在德里車展前的1月17日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱已經(jīng)與通用汽車簽訂協(xié)議，收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨挠《人飳S——當(dāng)時(shí)就有很多汽車媒體說這是長(zhǎng)城汽車正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)的號(hào)角，當(dāng)然，現(xiàn)在我們知道，長(zhǎng)城汽車把這個(gè)“正式進(jìn)軍”留給了德里車展。

但是，我們需要明白，從通用汽車手里收購(gòu)一座工廠和在德里車展上的“進(jìn)軍宣言”其實(shí)僅僅是長(zhǎng)城汽車進(jìn)一步走向全球化的最新一步，而不是其全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)。其實(shí)說的更透徹一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車的全球化，遠(yuǎn)不止是進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)與其他國(guó)際汽車集團(tuán)廝殺這么簡(jiǎn)單，在全球化的過程中，也日益可以看出長(zhǎng)城汽車“換個(gè)姿勢(shì)”繼續(xù)領(lǐng)跑的狀態(tài)。

2019年的6月5日，應(yīng)該可以說是長(zhǎng)城汽車在整個(gè)年度最高光的一天。

2019年6月5日12時(shí)06分，由中國(guó)航天與長(zhǎng)城汽車集團(tuán)旗下WEY品牌聯(lián)合命名的長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭——CZ-11 WEY號(hào)從位于黃海海域的火箭發(fā)射平臺(tái)成功將七顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，至此中國(guó)首次海上火箭發(fā)射圓滿成功。

但是，WEY冠名的長(zhǎng)征火箭上天只是前奏，或者可以說，是在更重要的時(shí)刻和場(chǎng)合開始前鳴放的禮炮。一場(chǎng)值得中國(guó)航天與長(zhǎng)城汽車攜手慶祝的重要活動(dòng)在6月5日的下午全面拉開了帷幕——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，長(zhǎng)城在俄羅斯生產(chǎn)的首臺(tái)哈弗F7下線，中俄兩國(guó)元首共同在長(zhǎng)城首款全球車型哈弗F7上簽字留念。

在這一天，中俄兩國(guó)元首共同宣布兩國(guó)關(guān)系進(jìn)入了全新的時(shí)代，而長(zhǎng)城汽車的圖拉工廠和哈弗F7成為了這一重要時(shí)刻的“背景板”。

沿著中國(guó)的“一帶一路”，長(zhǎng)城從中國(guó)走到了俄羅斯，在此以后，還會(huì)將圖拉工廠的地理和年產(chǎn)15萬臺(tái)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，作為一個(gè)強(qiáng)有力的立足點(diǎn)去覆蓋俄羅斯本地市場(chǎng)，并進(jìn)一步輻射哈薩克斯坦、阿塞拜疆、摩爾多瓦、吉爾吉斯斯坦等俄羅斯周邊國(guó)家。

而長(zhǎng)城汽車剛剛從通用汽車手里收購(gòu)的印度塔里岡工廠將成為長(zhǎng)城汽車?yán)^俄羅斯圖拉工廠后，海外第二座、全球第十座全工藝整車工廠。

2020年，長(zhǎng)城汽車借著德里車展宣布邁向印度的這一步，其實(shí)早在業(yè)內(nèi)的預(yù)料之中，畢竟長(zhǎng)城汽車和哈弗品牌早已在洛杉磯、慕尼黑、奧地利、橫濱、京畿道、印度班加羅爾、保定、上海等地建立了研發(fā)中心——如果不是早就計(jì)劃著要進(jìn)軍印度市場(chǎng)，長(zhǎng)城在號(hào)稱“亞洲硅谷”的印度重要工業(yè)城市班加羅爾建立研發(fā)中心難道是為了方便吃咖喱么？

德里車展上，長(zhǎng)城汽車宣布“將在印度打造完整的研、產(chǎn)、供、銷體系，并且會(huì)以印度為基地，產(chǎn)品出口至其他國(guó)家，實(shí)現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售”的戰(zhàn)略，其實(shí)在興建班加羅爾研發(fā)中心的時(shí)候，就已經(jīng)可以說是“定局”。

同樣，長(zhǎng)城汽車（哈弗品牌）在洛杉磯、慕尼黑、奧地利、橫濱和京畿道等地的研發(fā)中心，也早已預(yù)示著長(zhǎng)城汽車的“全球化”腳步會(huì)走向何處。

當(dāng)然，一家中國(guó)車企跑到合資品牌或者說外國(guó)汽車集團(tuán)（如美國(guó)通用和福特，日本的豐田、本田、日產(chǎn)，德國(guó)的大眾集團(tuán)和奔馳、寶馬）的老巢去開疆拓土雖然是一件很讓人心潮澎湃的事，但卻不是一朝一夕就能完成的事情。

飯要一口一口吃，路當(dāng)然也要一步一步的走。這條路，長(zhǎng)城汽車走的很踏實(shí)，很穩(wěn)健。

具體來說，長(zhǎng)城汽車通過開發(fā)KD工廠、設(shè)立銷售子公司等形式不斷加快國(guó)際市場(chǎng)拓展，目前已完成俄羅斯、南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)布局，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計(jì)400余家，累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售60多萬輛（截止2018年底的數(shù)據(jù)，2019年的數(shù)字由于最近的疫情目前還未更新）。

仿佛“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的翻版，而且，長(zhǎng)城汽車融入了更靈活的策略。

而這次的印度德里車展上其實(shí)也“暗示”或者“明示”了一個(gè)細(xì)節(jié)，在被長(zhǎng)城汽車包館的面積達(dá)到3150平米之巨的獨(dú)立展館內(nèi)，長(zhǎng)城汽車用面積不小的區(qū)域展示了無鈷和四元電池、“扁-Hairpin”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向DP-EPS系列等多款“硬核”零部件產(chǎn)品。長(zhǎng)城汽車表示這些“硬核產(chǎn)品”可全面滿足純電動(dòng)、混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力等多種匹配模式需求，覆蓋乘用車、商用車、物流車、專用車、大巴車及皮卡車等領(lǐng)域。

看到長(zhǎng)城就想到哈弗SUV？以后這種印象要被顛覆了，姑且不論長(zhǎng)城一向做的有聲有色的皮卡領(lǐng)域，這次展示的“電驅(qū)”產(chǎn)品，已經(jīng)非常明顯的發(fā)出了長(zhǎng)城要在印度市場(chǎng)搶占商用車、物流車、大巴車等市場(chǎng)的信號(hào)，至于在印度市場(chǎng)風(fēng)生水起后會(huì)不會(huì)反攻回國(guó)內(nèi)的同類市場(chǎng)，你覺得呢？長(zhǎng)城汽車要全球化，缺了中國(guó)市場(chǎng)哪里還算得上全球化？更不用說長(zhǎng)城汽車的總部還在中國(guó)的河北保定。

再解答此前的一個(gè)鋪墊——長(zhǎng)城汽車“換個(gè)姿勢(shì)”在全球化的道路上繼續(xù)領(lǐng)跑。全球化已經(jīng)比較清晰了，“換個(gè)姿勢(shì)”又從何說起？這就要說回2019年的夏天。

2019年7月底，長(zhǎng)城汽車全資子公司——常有好車（天津）汽車進(jìn)出口有限司順利完成二手車出口首單業(yè)務(wù)。首批出口車輛在天津東疆港裝船出海，同時(shí)發(fā)往柬埔寨、尼日利亞、加納等多個(gè)亞非國(guó)家。

誰說“全球化”就是建工廠造新車上市銷售的？二手車業(yè)務(wù)同樣可以為全球化提供強(qiáng)大的助力。當(dāng)廣大亞非人民對(duì)長(zhǎng)城二手車業(yè)務(wù)日漸認(rèn)可之后，對(duì)于長(zhǎng)城的渠道建設(shè)、品牌建設(shè)、口碑建設(shè)的助益都是可以預(yù)見的，而在“一帶一路”的帶動(dòng)下，這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平無疑會(huì)在可預(yù)見的未來內(nèi)得到顯著提高，屆時(shí)，長(zhǎng)城汽車的新車業(yè)務(wù)也正好可以水到渠成的收獲市場(chǎng)占有率。

豐田皮卡在亞非地區(qū)的“口碑”，不就是這么建起來的么？

同胞們期待中國(guó)汽車“走出去”，走向海外市場(chǎng)去和那些國(guó)際巨頭廝殺，去到他們的老巢攻城略地期盼已久，如果有中國(guó)車企能夠再次上演德、日汽車品牌進(jìn)攻美國(guó)市場(chǎng)讓美國(guó)本土車企疲于招架的場(chǎng)景，無疑是一件非常振奮人心的事情，同時(shí)，這也對(duì)車企本身的品牌價(jià)值和市場(chǎng)號(hào)召力有著極大的提升作用。印度德里車展之后，長(zhǎng)城汽車距離實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，又進(jìn)了一步。

（小聲嘀咕：日本有豐田、本田、日產(chǎn)，美國(guó)有通用、福特，中國(guó)如果只有一家長(zhǎng)城會(huì)不會(huì)顯得不太夠？其他中國(guó)車企的身影呢？）