記者｜林嘉浩

16億美元，這是FCA在底特律新建工廠的投資金額，沒(méi)錯(cuò)，這座沒(méi)落之后處于復(fù)蘇中的汽車之城要將迎來(lái)30年以來(lái)第一座新建的汽車裝配工廠。

在克萊斯勒破產(chǎn)后近10年，其所有者FCA承諾將為底特律制造業(yè)開(kāi)啟新的篇章。

FCA上周宣布將投資45億美元在底特律東部建立一個(gè)新的制造基地，并在該地區(qū)增加6500個(gè)工作崗位。其中最有影響力的部分將是FCA對(duì)位于Mack Avenue工廠的改造，包括將閑置的Mack II發(fā)動(dòng)機(jī)工廠改造為下一代Jeep大切諾基以及全新的全尺寸Jeep SUV，即瓦格尼爾（Wagoneer）和大瓦格尼爾（Grand Wagoneer）的生產(chǎn)基地。

在福特、通用都在全球市場(chǎng)，甚至美國(guó)本土選擇縮減成本，關(guān)閉工廠、裁員的同時(shí)，F(xiàn)CA卻選擇了以進(jìn)為退。那到底FCA為何要在這時(shí)新建工廠？

作為馬爾喬內(nèi)的繼任者，麥明愷顯然知道自己要做什么。

自上任以來(lái)，馬爾喬內(nèi)就一直致力于讓FCA削減并擺脫債務(wù)，在他離世之前，其還告訴投資者們，在接下來(lái)5年里，將實(shí)現(xiàn)菲亞特和克萊斯勒合并之后首次派發(fā)股息。FCA的首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer在演講中表示，F(xiàn)CA目標(biāo)非常明確，未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙倍利潤(rùn)，利潤(rùn)將達(dá)300億歐元（約合350億美元），其中大約20％的利潤(rùn)將用于派發(fā)股息，約60億歐元。摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，財(cái)務(wù)目標(biāo)“比預(yù)期更保守”。

如何實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)偉大的目標(biāo)，馬爾喬內(nèi)給與的答案就是收和放，而麥明愷現(xiàn)在做的就是堅(jiān)持貫徹這一戰(zhàn)略。

去年第三、第四季度，在相繼出售了汽車零部件子公司瑪涅蒂?馬瑞利（Magneti Marelli），機(jī)器人業(yè)務(wù)柯馬，以及對(duì)諸多品牌與零部件公司的拆分與重組，F(xiàn)CA獲得了充足的現(xiàn)金流。擁有更多子彈的麥明愷開(kāi)始不斷尋找正確的靶子。在提升FCA集團(tuán)運(yùn)行效率的同時(shí)，追求利潤(rùn)最大化成為了其目前最重要的事情。

在其公布的2018年第四季度的營(yíng)收數(shù)據(jù)中顯示，受北美地區(qū)銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的提振，這一季度的收入增長(zhǎng)6%，至347億美元，而凈收入增長(zhǎng)高達(dá)61%，至14.7億美元。當(dāng)然也正是得益于此季度的出色發(fā)揮，F(xiàn)CA的全年收入增長(zhǎng)了4%，達(dá)到1310億美元，凈收入增長(zhǎng)了3%，達(dá)到41億美元。

在北美業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，特別是卡車和SUV的銷量貢獻(xiàn)，使得其利潤(rùn)率從一年前的8.0%增至8.7%。收入猛增15%，達(dá)到220億美元。不過(guò)在此前的第三季度，F(xiàn)CA在北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率更是創(chuàng)下歷史新高，到達(dá)10.2%。那一季度也是自2009年菲亞特收購(gòu)破產(chǎn)的克萊斯勒之后，集團(tuán)在北美地區(qū)取得的最高利潤(rùn)率。

馬太效應(yīng)不僅在中國(guó)汽車市場(chǎng)凸顯，對(duì)于FCA來(lái)說(shuō)也是如此，在強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的時(shí)代，切除不必要的資產(chǎn)，將重心放在更能夠生產(chǎn)利潤(rùn)的板塊是FCA目前的核心戰(zhàn)略。作為最能夠?yàn)镕CA盈利的JEEP品牌，其也成為了FCA未來(lái)發(fā)展的重要核心。

雖然在FCA進(jìn)行新投資之際，美國(guó)汽車市場(chǎng)似乎將出現(xiàn)下滑，預(yù)計(jì)2019年全行業(yè)新車銷量將低于2018年的水平。但FCA首席執(zhí)行官麥明愷在與記者的電話會(huì)議上表示，該公司的投資主要集中在SUV領(lǐng)域，該領(lǐng)域“預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)”。

麥明愷表示，F(xiàn)CA將對(duì)北美制造業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，其未來(lái)將在北美逐步退出緊湊和中型轎車的制造業(yè)務(wù)并將工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至SUV和皮卡領(lǐng)域進(jìn)而提升利潤(rùn)率，這也是為什么FCA在底特律新建工廠的初衷。

而從車型上來(lái)看，全新工廠生產(chǎn)的全尺寸Jeep SUV，即瓦格尼爾（Wagoneer）和大瓦格尼爾（Grand Wagoneer）所在的細(xì)分市場(chǎng)正是Jeep品牌目前最為薄弱也是最有機(jī)會(huì)的板塊。

麥明愷補(bǔ)充稱，60%的SUV銷售是三排車型，“但我們沒(méi)有三排車型……這也是我們一直非常感興趣的細(xì)分市場(chǎng)?！比叽鏢UV市場(chǎng)由通用雪佛蘭Suburban、GMC Yukon和愷迪拉克愷Escalade主導(dǎo)，這三款車在2018年的銷量約為福特Expedition和林肯領(lǐng)航員的兩倍。而隨著JEEP的加入，將激活這一市場(chǎng)，為FCA集團(tuán)獲取更多的市場(chǎng)占有率以及利潤(rùn)。

但是對(duì)于FCA來(lái)說(shuō)，除了能夠提升利潤(rùn)，在底特律新建的這一作工廠能夠起到的作用還不僅如此。

為何這項(xiàng)投資使得FCA在美國(guó)汽車行業(yè)中能夠脫穎而出？事實(shí)上，由于美國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑，通用、福特這樣的美國(guó)車企接連宣布削減開(kāi)支、關(guān)閉工廠、裁減人員。幾個(gè)月前，通用汽車宣布計(jì)劃于2020年關(guān)閉其在底特律的最后一間工廠，更是因?yàn)镕CA上周宣布，它正在伊利諾伊州Belvidere工廠裁員1400人，而該工廠生產(chǎn)的正是Jeep的銷量擔(dān)當(dāng)Jeep切諾基。如今，F(xiàn)CA反其道而行，引起汽車市場(chǎng)的關(guān)注。

美國(guó)汽車研究中心工業(yè)，勞動(dòng)和經(jīng)濟(jì)副總裁Kristin Dziczek表示，通過(guò)在底特律建廠，即使FCA沒(méi)有關(guān)閉美國(guó)以外的任何工廠，其也能將更好得獲得美國(guó)政府的信任。事實(shí)上，由于投資，F(xiàn)CA表示，生產(chǎn)新的Ram Heavy Duty將繼續(xù)留在墨西哥薩爾蒂約，而不是搬到密歇根州的沃倫卡車工廠。

而現(xiàn)實(shí)也是如此，在得知此事之后，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普很快就贊揚(yáng)了FCA的計(jì)劃，并在Twitter上感謝FAC并稱“改變正切實(shí)在美國(guó)發(fā)生”?？傮w而言，該計(jì)劃預(yù)計(jì)將在密歇根州東南部增加約6,500個(gè)工作崗位，其中近5,000個(gè)在底特律，其余在郊區(qū)組裝和部分工廠。

根據(jù)底特律與FCA的諒解備忘錄，在底特律工廠創(chuàng)造的4,950個(gè)工作崗位的預(yù)期平均工資約為每年58,000美元。得益于政府的大力支持，目前，F(xiàn)CA正在與底特律所在的密歇根州政府商議稅收優(yōu)惠方案。

雖然FCA在底特律擁有強(qiáng)大的野心，但是其也面臨著一個(gè)意想不到的問(wèn)題。

為確保該項(xiàng)目的安全，底特律需要在特定地區(qū)向不同的業(yè)主收購(gòu)約200英畝的土地，而距離最后期限僅僅只有不到兩個(gè)月的時(shí)間。當(dāng)被問(wèn)及如果底特律無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)獲得需要的土地時(shí)FCA有如何對(duì)策時(shí)，其只是表示：“我們對(duì)底特律市充滿信心?！?/p>

杜根和政府官員已經(jīng)與所有業(yè)主進(jìn)行了有關(guān)銷售的早期討論，但目前還沒(méi)有進(jìn)行任何交易?！拔艺J(rèn)為大多數(shù)人都意識(shí)到這是改變成千上萬(wàn)的底特律人經(jīng)濟(jì)命運(yùn)的千載難逢的機(jī)會(huì)，”杜根在上周宣布的消息中說(shuō)道。“如果有人拒絕出售，我們也沒(méi)有法律手段來(lái)制裁。這就是為什么FCA相信我們相信我們將會(huì)完成這項(xiàng)工作，這是一次巨大的信念飛躍?！?/p>

如果底特律能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獲得相應(yīng)的土地，并確保FCA 在該地區(qū)項(xiàng)目帶來(lái)的3,850個(gè)工作崗位，那么它可能會(huì)對(duì)今年夏天開(kāi)始與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)進(jìn)行勞務(wù)談判產(chǎn)生重大影響，而這也將提高FCA在美國(guó)汽車市場(chǎng)的地位，更是為其在美國(guó)市場(chǎng)未來(lái)更好的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)汽車制造商的利潤(rùn)分享公告，通用汽車在美國(guó)擁有46,500名小時(shí)工，而FCA為44,000名。隨著在新Jeep工廠的建成以及通用汽車正在進(jìn)行中的裁員，F(xiàn)CA幾乎肯定會(huì)超過(guò)通用在美國(guó)工廠工人的數(shù)量。而通用汽車最終將也將成為底特律三巨頭中擁有最少的小時(shí)工的車企。

從不斷出售旗下子公司，整合資源到在意大利、美國(guó)加大投資力度，F(xiàn)CA進(jìn)入到了一全新的周期。巨象轉(zhuǎn)身不易，斷臂自保更是會(huì)陣痛連連，但是放眼更加廣闊的未來(lái)，F(xiàn)CA也正在逐漸從低谷走出。那么同樣在底特律的福特和通用，也一定同樣不會(huì)坐以待斃，但是隨著機(jī)會(huì)的窗口正在不斷關(guān)閉，未來(lái)誰(shuí)能夠最終走到最后，依靠的不僅僅是對(duì)于戰(zhàn)略以及機(jī)遇的把握，更是需要勇氣和堅(jiān)定無(wú)比的決心。