先說一段歷史。
上世紀(jì)二十年代末，突如其來的大蕭條對正處于蓬勃發(fā)展期的美國汽車業(yè)形成了巨大打擊，許多企業(yè)破產(chǎn)，大量工人和白領(lǐng)失業(yè)，汽車需求陡降，許多汽車廠家都不得不裁員，甚至是關(guān)閉工廠，以求自保。
但是，通用汽車時(shí)任總裁艾爾弗雷德?斯隆卻反其道而行之，在大蕭條前后，不僅推出更多的品牌、更豐富的車型，而且在行業(yè)首創(chuàng)了“年型（model year）”的概念，還成立了專門的“藝術(shù)與色彩部”，為好萊塢明星定制汽車，將時(shí)尚與潮流融入汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中……
在對手的車造型一成不變，甚至連顏色都沒得選的時(shí)候，通用已經(jīng)開始將時(shí)尚融入汽車設(shè)計(jì)。
經(jīng)過斯隆的一頓逆勢操作，通用一舉超越了之前看起來根本不可戰(zhàn)勝的福特汽車，取得了逆勢增長，在“大蕭條”最艱難的前3年，它不僅依然實(shí)現(xiàn)了盈利，并將市場份額從34%提高到38%，到“大蕭條”結(jié)束，通用更是將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了身后。
現(xiàn)在新冠疫情對全球經(jīng)濟(jì)的影響，甚于當(dāng)年的“大蕭條”，全球汽車行業(yè)也是處于風(fēng)雨飄搖之中，幾乎所有的廠家，無論是豐田大眾，還是奔馳寶馬，都在戰(zhàn)術(shù)收縮，裁員、減產(chǎn)、凍結(jié)項(xiàng)目，最大限度降低成本，以期渡過這次嚴(yán)重的危機(jī)。但是，有一家國內(nèi)車企卻在反其道而行之，不僅密集發(fā)布多款新車，接管獵豹汽車長沙工廠，明確表示“年度規(guī)劃和年度銷量目標(biāo)不會(huì)做大的調(diào)整”，甚至還高調(diào)宣布年內(nèi)將發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星，全面展開全球首個(gè)低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證。今年以來，不包括改款在內(nèi)，吉利集團(tuán)上市/發(fā)布了吉利ICON、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、幾何C、吉利豪越等多款全新車型，數(shù)量遠(yuǎn)超其他汽車廠家。
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前5月市占率提升0.6個(gè)百分點(diǎn)
日前，借豪越上市的機(jī)會(huì)，DearAuto采訪了吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧。談到當(dāng)前的市場形勢，安聰慧皺起了眉頭，他說“四五月份的所謂回暖是假的，是之前受疫情影響的一部分剛需的集中釋放，6月份終端仍是兩位數(shù)的（同比）下滑?！?/span>他判斷下半年形勢也不會(huì)太好，而且目前這種低迷的經(jīng)濟(jì)情況會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候也很難確定。既然如此，為什么吉利不僅沒有采取必要的戰(zhàn)術(shù)收縮，反而動(dòng)作頻頻，主動(dòng)出擊呢？今年以來，吉利已經(jīng)發(fā)布或上市了多款全新車型，數(shù)量遠(yuǎn)超其他汽車廠家。“我們看到了巨大的機(jī)會(huì)！”安聰慧說，“現(xiàn)在是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，大家可能更多只看到了經(jīng)濟(jì)形勢不好，但汽車行業(yè)本身也到了一個(gè)根本轉(zhuǎn)型的時(shí)期、一個(gè)洗牌的階段?！?/span>即使有斯隆這樣的人掌舵，如果在正常市場狀態(tài)下，通用要超越當(dāng)時(shí)如日中天的福特可能也需要更長的時(shí)間，但是一場突如其來的危機(jī)，大大加快了這個(gè)過程。對當(dāng)時(shí)的福特而言，“大蕭條”當(dāng)然是災(zāi)難；但是對斯隆的通用卻是不折不扣的機(jī)會(huì)。我想，安聰慧大約就是這個(gè)意思吧。今年1-5月，中國品牌乘用車市場份額整體下跌了2.7個(gè)百分點(diǎn)，但吉利的份額卻增加了0.6個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，從市場份額的角度，逆勢操作的吉利今年確實(shí)是有所斬獲的，1-5月，吉利的市占率達(dá)到了6.9%，而去年同期是大約6.3%——約0.6個(gè)百分點(diǎn)的市場份額的提升意味著什么，相信這個(gè)行業(yè)的人都懂。2019年，中國市場最慘的可能莫過于法系車了，其市場份額的跌幅也不過就是0.7個(gè)百分點(diǎn)！![]()
消費(fèi)升級的新階段
“體系”是采訪中安聰慧頻頻提到的一個(gè)詞，“吉利開始進(jìn)入到科技4.0時(shí)代，”他說，“3.0時(shí)代追求的是好的產(chǎn)品、好的銷量，4.0時(shí)代就是打造體系。從追求產(chǎn)品到追求體系，完全不是一回事情，最終的競爭要靠體系，不是單獨(dú)靠一兩款產(chǎn)品?！?/span>在一個(gè)持續(xù)增長的市場環(huán)境里，吉利苦心孤詣打造的體系力效果可能沒那么明顯，但是在當(dāng)前這樣一個(gè)市場環(huán)境下，強(qiáng)大的體系競爭力就讓吉利一下子鶴立雞群了。這有點(diǎn)像高考，學(xué)霸們總是希望題目不要太容易——只有有難度的考試，才能檢驗(yàn)出誰是真正的學(xué)霸。安聰慧用剛剛上市的豪越舉例——“我覺得豪越實(shí)際上開創(chuàng)了消費(fèi)升級的一個(gè)更高、更新的階段。”以前，“消費(fèi)升級”很簡單，只要把車做的更大、更好，當(dāng)然也會(huì)更貴；現(xiàn)在大家收入預(yù)期降低，消費(fèi)信心不足，但是中國人貪大、求全、愛豪華的消費(fèi)心理不會(huì)變，“消費(fèi)升級”的要求依然是更大、更好，但同時(shí)要求更便宜。這就是汽車廠家面臨的新挑戰(zhàn)，也是安聰慧所說的“始終要打的一戰(zhàn)”。很多人將其理解成了是“和合資品牌的一戰(zhàn)”，我認(rèn)為不對，應(yīng)該是“和自己的一戰(zhàn)”——你能不能做到又大、又好、又豪華，同時(shí)又便宜呢？安聰慧說：“這不是我們生造出來的產(chǎn)品訴求，而是客戶實(shí)實(shí)在在的需求，你必須去滿足它！”安聰慧說豪越開創(chuàng)了“消費(fèi)升級”的一個(gè)更高、更新的階段。![]()
機(jī)會(huì)屬于有能力的人
豪越上市發(fā)布會(huì)我在現(xiàn)場，價(jià)格一公布，全場皆驚！這樣一款大7座SUV，配置豪華、做工精湛，僅售10.36-13.96萬元，幾乎只有同級合資車的1/3！大家都驚訝于吉利是怎么做到的，這背后就是安聰慧所說的體系能力。降成本不是靠減配，一則減配實(shí)際上也降不了多少成本；二則萬一在測試中撞斷了A柱或者B柱，嚴(yán)重得不償失；成本控制靠的是核心技術(shù)，是強(qiáng)大的體系能力。之所以驚訝于豪越的價(jià)格，是因?yàn)榱私馑漠a(chǎn)品力。豪越這款車正是吉利強(qiáng)大體系能力的體現(xiàn)，“這款車我們足足研發(fā)了5年，”安聰慧說，“我們正常一款車的開發(fā)時(shí)間也就是3年左右，為什么這款車用了5年？確實(shí)難！但這一關(guān)我們必須過，因?yàn)橹挥羞@樣才能得到市場的認(rèn)同，得到用戶的認(rèn)同。而這沒有其他途徑，只有靠體系能力的提升?！?/span>確實(shí)，豪越這樣的車換一個(gè)廠家來做，可能就是“鐵虧”，但是吉利來做，卻能夠掙錢——當(dāng)然是在一定銷量支撐的前提下——靠的就是體系能力。吉利這一波逆勢操作，是有強(qiáng)大體系能力支撐的，包括強(qiáng)大的融資能力——安聰慧不無得意地說，“吉利在目前情況下還能募到資金是幸福的，只有好的企業(yè)才能做到?！薄?，也是對手難以跟進(jìn)的，而這一點(diǎn)正是安聰慧所說的“巨大機(jī)會(huì)”之所在。一百年前，斯隆的逆勢操作同樣也是以體系能力的相對優(yōu)勢為支撐，一舉奠定了通用70年世界汽車?yán)洗蟮男袠I(yè)地位；40年前，豐田抓住世界石油危機(jī)的“機(jī)會(huì)”逆勢操作，強(qiáng)化了節(jié)油和耐用的市場認(rèn)同，一舉實(shí)現(xiàn)了對歐美汽車巨頭的超越；今天，類似的“機(jī)會(huì)”出現(xiàn)在了吉利的面前。(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。) 
