新國潮：不打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn) |DA訪談
早上7點半，小愛同學溫柔地叫醒了Amy。
今天是周五，不用穿正裝。Amy穿上才買的歐時力半裙，踏著李寧悟道，拿起搶了好幾天才搶到的卡婷頤和園系列的百鳥朝鳳口紅，往唇上描了描——美美噠，今天又是元氣滿滿的一天！
出門后，Amy先去瑞幸取了熱拿鐵，然后從山水集的水桶包里，翻出華為P30 pro，用滴滴叫了個車，然后點開愛奇藝，《樂隊的夏天》剛剛完結(jié)，正好還有最后一集沒有看。
車來了，是輛領(lǐng)克。Amy對汽車不熟，只覺得這車挺好看，坐在后排挺舒服，音響里傳來輕柔的音樂，一縷淡淡的皮質(zhì)清香。
到了公司，早晨的陽光正好，打開聯(lián)想電腦，微信上有不少消息，網(wǎng)易郵箱里也是。處理完工作，Amy約著同事晚上看電影，《哪吒》口碑不錯，她還沒看呢，要不就看這個吧。自從《流浪地球》之后，誰還會說中國科幻電影拿不出手，動畫片，也值得嘗試。
Amy的一天
可能連Amy自己都沒有發(fā)現(xiàn)，除了Amy這個名字是外國的，這一天吃的用的玩的工作的，都是中國品牌。
你身邊，一定有很多個這樣的Amy。
新國潮，正在流行。
1不怕跟人比，就怕人不比
十年前大家覺得用國貨，大概就等于“窮、Low、山寨”，可現(xiàn)在完全不一樣了。
據(jù)《人民日報海外版》報道，2019世界500強中，中國企業(yè)上榜數(shù)量從上年的120家增至129家，中國企業(yè)上榜數(shù)量超過美國，這是世界500強榜單中首次有其他國家企業(yè)數(shù)量超過美國。
近幾年，國貨不僅顏值賽高，品質(zhì)和科技感同樣不輸外國貨——甚至比舶來品更懂中國消費者。
年輕人對于國貨的追捧，從穿搭到彩妝，從奶茶到電影，從手機到汽車……國潮，勢不可擋。
在前不久的成都車展上，DA小鹿就跟吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰，聊起了這個話題。
吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰
領(lǐng)克是吉利打造的中國新高端汽車品牌，基于CMA基礎模塊架構(gòu)的首款汽車領(lǐng)克01于2017年11月面世，其新穎的造型、扎實的用料，還有沃爾沃和吉利的品牌賦能，讓它很快成了爆款。上市一年，01就擁有了8萬用戶，累計銷量近10萬輛。隨后，同樣是SUV的“弟弟”領(lǐng)克02、首款轎車領(lǐng)克03接連問世，303輛高性能版本03+更是創(chuàng)造了3秒搶光的紀錄。目前，領(lǐng)克已經(jīng)擁有超過19萬用戶，領(lǐng)克App的裝載量甚至超過了60萬。
今年的成都車展上，繼01PHEV之后，領(lǐng)克帶來了02、03的PHEV版本，組成強大的PHEV家族，在新能源車領(lǐng)域發(fā)力。
新上市的領(lǐng)克02、03PHEV和之前上市的01PHEV車型，基于沃爾沃CMA電氣化模塊架構(gòu)正向開發(fā)。
“以前我們最怕跟人比，現(xiàn)在就怕不跟人比。”林杰對小鹿說。
敢說這個話，正是領(lǐng)克產(chǎn)品力給他的底氣。
林杰介紹，一直以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)可能主要用德系或者日系來定義行業(yè)標準，“未來我認為肯定是中系車來定義世界汽車。”林杰說，“比如說車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在哪個國家的車聯(lián)網(wǎng)能夠比得上中國？再比如車輛安全性，以領(lǐng)克產(chǎn)品為例，其產(chǎn)品品質(zhì)標準完全是新高度。領(lǐng)克車型的AB柱，選用的鋼材強度是同級最強的1600兆帕的超高強度鋼，大家可以對比一下，現(xiàn)在比較好的合資品牌用的是什么樣的材料？”
對于林杰提出的課后作業(yè)，小鹿還真搜了一下，數(shù)據(jù)并不多，但的確，搜出來的主流合資品牌的A柱鋼材強度有980兆帕、1250兆帕、1440兆帕，還真都沒有超過1600兆帕的。
當然，鋼材強度只是從一個側(cè)面反映了領(lǐng)克用料扎實，林杰對于領(lǐng)克“不怕比”的自信，其實還是來自于中國品牌的自信。
林杰坦言，其實沒有什么“彎道超車”，都是要實實在在地正向開發(fā)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，將品質(zhì)做好，才能贏得消費者的口碑。
成都車展上，領(lǐng)克展臺展示了CMA電氣化模塊架構(gòu)，這是領(lǐng)克插電混動家族的技術(shù)基石。
例如在成都車展上上市的PHEV家族系列，就是基于CMA電氣化模塊架構(gòu)開發(fā)的產(chǎn)品。
說兩個我了解到的亮點：
一是安全性。據(jù)介紹，針對電池起火焦慮，領(lǐng)克PHEV車型從物理防護、軟件防護和隔離防護入手，構(gòu)筑起電池防火的三重超級防護，徹底清除起火隱患。在消費者關(guān)心的觸電問題上，領(lǐng)克新能源車型采用SRS隔離膜保證正負極絕緣，通過材料物理絕緣、智能診斷絕緣等方式，杜絕觸電問題的發(fā)生。對于電池包，領(lǐng)克采用了多重極限測試，涵蓋極限擠壓、極限環(huán)境、極限電氣和極限濫用測試，127項電池包測試，36項電池包控制器測試以及18項電池模組測試，包括震動、跌落、濕熱、海水浸泡、過充電和過放電保護等。
二是節(jié)能和駕駛樂趣的平衡。領(lǐng)克插電混動家族采用全球首創(chuàng)的P2.5高效能混合動力技術(shù)，將電機集成在變速箱內(nèi)，減少傳動過程中的能量損耗，能有效提升14%的動力和45%的節(jié)油率。加上與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動力總成，匹配西門子電動機，綜合最大輸出功率可達262Ps，峰值扭矩可達390N·m，0-100公里加速能做到7.3秒。
“我現(xiàn)在最不怕的是跟別人比，最好是把整個車拆開比，我都不怕。”林杰自信地說，“所以從工藝上比，從材質(zhì)上比，從供應商來比，從整個設計團隊來比，我們沒有任何一項比不過別人。”林杰分析，“中國品牌和合資品牌最大的區(qū)別是什么，他的品牌比我的知名度大，這是唯一的短板，這就是我們要努力的地方。”
2不打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn)
林杰清醒地看到，一個新品牌的誕生，發(fā)展不會一蹴而就，不可能一兩年就有世界知名度，這是一條漫長的道路。打造中國高端品牌，比打造一個普通品牌考慮到的東西要更多。
首要就是要守住價值。
林杰在采訪中，多次提到了“價值”這個詞：“中國品牌打造高端品牌，我認為，不能打價格戰(zhàn)，但是要打’價值戰(zhàn)’。”
今年是中國車市十多年黃金發(fā)展期之后的第一個拐點，整體車市都出現(xiàn)了下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年中國乘用車市場8月銷量165.3萬輛，下降7.7%；1-8月銷量1332.2萬輛，下降12.3%。
車市一直在“跌跌不休”，而這股勢頭，目前看來還遠沒有止盡。
2019年1-8月汽車銷售情況。數(shù)據(jù)來源：《汽車縱橫雜志社》
面對嚴峻的車市，林杰的心態(tài)還挺好。
“今年整個車市，任何一家企業(yè)都無法獨善其身。不管是外國合資品牌還是我們正在打造的新高端品牌，都受到一定影響。”跟前期迅猛勢頭相比，領(lǐng)克今年以來增速放緩，林杰說，“從1-7月領(lǐng)克整體銷量來看，同比增長10.15%，增長的速度并不快，但我們有信心。”
即便如此，林杰依然把“價值”放在第一位：“雖然打價值戰(zhàn)沒有價格戰(zhàn)來的那么直接，見效那么快，但是我們覺得更有意義。打價格戰(zhàn)是最簡單的打法，價格下去后，合資品牌價格再下調(diào)一點，你怎么打？必須守住中國品牌的價值。所以在打造高端之路上，一定要耐得住寂寞。心態(tài)很重要，信心、決心、恒心必須具備。特別是在目前這樣的車市寒流之中，更要有好的心態(tài)。合資品牌在打價格戰(zhàn)的時候，也恰恰是我們的機會。”
351%的消費者未來一年會考慮買中系車
回到打造中國高端品牌這個話題，林杰認為，現(xiàn)在是最好的機會。
“現(xiàn)在不會有人覺得用華為比用蘋果掉檔次。每個中國人都有中國心，這是沒毛病的。”林杰說，“你不要怪中國消費者不買中國的汽車，是你中國汽車企業(yè)的車造的還不夠好，這是我們要反思的。”
還是用數(shù)據(jù)來說話。
全球化監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森發(fā)布了2019年第二季度中國消費趨勢指數(shù)報告。
報告稱，68%的中國消費者偏好國產(chǎn)品牌，即使有62%的消費者會購買國外品牌，但國產(chǎn)品牌仍是首選。
尼爾森分析稱，性價比、情懷以及品牌認可度，是驅(qū)使消費者選擇國貨的主要原因。其中，性價比中，消費者更看重品質(zhì)；情懷和品牌認可度是國貨崛起的驅(qū)動型主因，國產(chǎn)品牌更清晰堅定的品牌態(tài)度贏得了消費者好感。
而在汽車消費領(lǐng)域，調(diào)研數(shù)據(jù)同樣顯示利好：51%的消費者在未來一年傾向于購買國產(chǎn)汽車品牌。
之于領(lǐng)克，林杰分享了前段時間的三個“自豪”：
首先是在一次媒體活動中，26名媒體中有6位買了領(lǐng)克，還有1位下了訂：“媒體是最懂車的，用鈔票來說話，這是最有說服力的。”
其次就是領(lǐng)克首次參加WTRC賽事，首戰(zhàn)拿到了分站冠軍：“當五星紅旗在賽場上飄揚起來的時候，我想每個中國人都會感到自豪。”
還有一個客戶的故事感動了他：“沈陽一個客戶出了重大車禍，車輛報廢了，他自己也被撞暈了，迷迷糊糊中聽到領(lǐng)克服務中心在呼叫他，他聽到這個聲音的時候知道自己還活著。所以第二天到領(lǐng)克經(jīng)銷商店，又買了一輛。”
“所以，我們要打造的，不是高冷的高端品牌，而是帶有溫度的。所謂高端，不是高高端起來，而是要深深蹲下去。從設計、品質(zhì)、服務等各個環(huán)節(jié)來滿足消費者。”林杰說。
最后，林杰還分享了一個小故事。
四年前，也是在成都車展，林杰參加了當?shù)氐囊粓龌顒樱渲杏袀€環(huán)節(jié)是請臺下的小朋友來講他認識的車。“聽來聽去，就是沒有中國車。”林杰笑稱，“這就讓我很尷尬呀，但反過來想，中國品牌不努力，讓孩子喜歡你，憑什么？”
“我們還是要通過自身的努力，才能贏得消費者對于品牌的認同。我們現(xiàn)在品牌的設計團隊還比較有前瞻性，把10后的芳心都收獲了。”他笑著沖記者握緊拳頭，“繼續(xù)加油！”
